vor 2 Minuten schrieb RobKBoh:

hat @Primavera-Opa schon gefragt, ob der Kolbenringstoßspielspalt gemessen wurde?

Nein, hat er noch nicht - er stellt jetzt aber die Pin-Positionen in Frage

Ringstoß hatte ich beim ersten Kolben noch gemessen. Beim neuen Kolben nicht mehr. Aber irgendwie habe ich das Gefühl, dass das auch nix geändert hätte, da der Zylinder schon einen Reiber (mit erstem Kolben) hinter sich hat und auch schon neu gehont wurde. Das Einbauspiel wird somit eh schon erhöht gewesen sein.

Und wenn die Ringe so eng gefertigt sind, dass die sogar in einem (im Vergleich zum Neuzustand) ausgelutschten Zylinder noch zu eng laufen, sollte der Hersteller da mal seine Qualitätskontrolle überdenken. Und auch, ob "99% Plug & Play" als Werbeaussage noch zutreffend ist. Bei anderen Herstellern musste ich zumindest noch keinen Ringstoß nacharbeiten.

Und um der nächsten Frage zuvorzukommen: ja, alle Fenster waren entgratet, zudem ist da 'ne Flexhone durchgelaufen, die auch zusätzlich noch automatisch entgratet.

@Spiderdust Dein Schadensbild hat eher was mit den neuen Pin-Positionen zu tun. In dieser (deiner) Variante müssten die Ringstöße mittig über Port-Fenster laufen, was eher suboptimal zu bewerten ist. Wenn zuvor aber noch eine andere Kolbenvariante (mittige Pinpositionen) gefahren wurde, stimmen die Auswaschungen in der Zylinderlaufbahn mit den Ringstoßpositionen des neuen Kolbens nicht mehr überein. Und die Auswaschungen sind nicht gerade trivial und belaufen sich im 1/10mm Bereich - ich vermute, dass das damit zu tun hat

siehe hier - Auswaschungen mit Kolben der Ersten 170er Serie:

Das Stoßspiel wird seit knapp 3 Jahre bei jedem kontolliert. (darum sind dir Ringe ausgepackt unf stecken in der Laufbahn) min 0,20 nach dem einfahren landet man dann bei min 0,05 mehr

Wenn sich Ringe drehen oder Pins rausfliegen oder sich nach innen quetschen ist zu 99% ein Ölsauger Schuld der die Ringe verschleißt und den Pin freilegt oder diesen dann durch hin und her drehende/hämmern der Kolbenringe nach innen klopft.

Wenn dieser dann weit genug drinen ist können sich die Ringe drehen und führen zum Schaden.

Wenn ein Ring noch in takt ist kann man diesen in die Laufbahn stecken und erkennt schnell ob das Stoßspiel zu groß ist.

Es gibt 3 Kolbenpin positionen

1. Serie, sehr knapp am mittleren Steg das , wie im Bild oben Einkerbungen mit sich bringt

2. Serie, genau über die 2 Stege

3. Serie ; jeweils mittig im Boost port

Alle 3 Varrianten funktionieren oder funktionierten zu tausenden . Supoptimal war nur Serie 1. das optische Riefen hinterließ, aber selbst da laufen mehrere Hundert Zylinder noch Heute.