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VMC Crono 187ccm - die neue Alternative?


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Da Ihr ja eh alle brav wart, ist es Zeit für eine vorgezogene Bescherung. VMC ist mit dem Crono ein ganz großer Wurf gelungen. @egigBitte klopf dem Konstrukteur bei Gelegenheit mal auf die S

So, alle die über den Crono nachdenken und den mit Box fahren wollen, können sich entspannen. Duch die Bearbeitung hat sich die Kurve für meinen Geschmack eher verschlechtert. So war das damals auch b

Was war nochmal der Grund warum wir von deinem Sprudelwasserprüfstand keine Kurven zu sehen bekommen? An unserem Prüfstand funktioniert die Klimabox. Die Werte können immer noch von Hand man

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Es müsste ja schon einiges weg, um dasselbe Spiel wie bei anderen Smallblock-Kolben zu erreichen. Das ist mir zu heikel, außerdem habe ich eine gute Einsatzmöglichkeit für das Lager in der Pipeline.

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vor 8 Stunden hat Goof folgendes von sich gegeben:

Hmmm, hab deinen Beitrag jetzt nicht verstanden. 
Du plädierst für eine (sehr teure) Kingwelle und sagst selber, dass ne olle S&S seit Jahrzehnten hält...

Da hast du absolut recht.

Wollte damit eigentlich andeuten dass man von ner gute Welle viele Jahre was hat.

S&S nimmt die Mazzu ja,  meine 62,5 hab ich nie bereut;)

King wäre heute meine Wahl aber er ist ja jetzt fündig geworden.

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Also das Pinasco Conversion Lager hat auch nur 17,7 mm.

 

Aber wenn ich mir das so ansehe, das das kleine Conversion Lager je Seite 1 mm Luft hat! Das ist doch ok! Im BGM TS1 Kolben ist das auch gesamt 1,8 mm und im Monza sind es gesamt sogar 2,5 mm gesamt. Da hab ich ehrlich 0,0 Bauchschmerzen doch das kleine Lager zu verbauen.

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vor 19 Minuten hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Also das Pinasco Conversion Lager hat auch nur 17,7 mm.

 

Aber wenn ich mir das so ansehe, das das kleine Conversion Lager je Seite 1 mm Luft hat! Das ist doch ok! Im BGM TS1 Kolben ist das auch gesamt 1,8 mm und im Monza sind es gesamt sogar 2,5 mm gesamt. Da hab ich ehrlich 0,0 Bauchschmerzen doch das kleine Lager zu verbauen.

Nur das leider die Nadeln 1mm schmäler sind als das SIP Pleuel. Wenn dann noch 2mm Spiel dazu kommen. Ich weiß nicht....

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vor 7 Stunden hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Interessant sind auch diese Einfräsungen im KoBo Breich!  Ist das bei euch auch so? Hab ich ehrlich noch nie gesehen

 

Find ich sinnvoll, dass da Schmiernuten gesetzt sind.

Wie ich schon in einem anderen Topic schrub dreht der KoBo mit und würde an die Laufbahn wandern, wenn die Clips nicht da wären.

Nach einigen Jahren war dann der KoBo nurnoch schwer rauszudrücken und der KoBo an den Stellen wo er im Kolben sitzt auch angelaufen.

Die Schmiernuten würden das möglicherweise verhindern.

 

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Hallo zusammen, Fuhr bisher immer nur 50er mit 133ccm oder meine px80 alt mit 135er dr und würde gerne jetzt eine potente px aufbauen. Der crono liest sich ja fantastisch.
 

könnte mir jemand ein setup empfehlen für Membran? Sollte so 25ps+ haben und sollte halbwegs bezahlbar sein (ich weiß, Ansichtssache;-) )

 

Freue mich über Vorschläge

Gruß und danke 

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vor 42 Minuten hat geoelter_blitz folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen, Fuhr bisher immer nur 50er mit 133ccm oder meine px80 alt mit 135er dr und würde gerne jetzt eine potente px aufbauen. Der crono liest sich ja fantastisch.
 

könnte mir jemand ein setup empfehlen für Membran? Sollte so 25ps+ haben und sollte halbwegs bezahlbar sein (ich weiß, Ansichtssache;-) )

 

Freue mich über Vorschläge

Gruß und danke 

 

Definiere halbwegs bezahlbar?

 

Mit dem PX80 Alt Gehäuse und Innereien als Basis liegst du überschlagen bei

 

Zylinder - 300€

KuWe - 200-250€

ASS + z.b. PHBH30 - 200€

Kupplung - 150-250€

Gehäuse für Zylinder und KuWe spindeln - 100-150€

Box-Puff (wenn noch nicht vorhanden) - 100-150€

PX125 oder PX200 Getriebe Komplett - 200-250€

 

Wahrscheinlich hab ich noch ein Haufen Kleinzeug vergessen aber so bist du grob überschlagen bei mind. 1200€

 

Natürlich kann man einiges mit ein wenig Geduld gebraucht bekommen aber ich denke ein PX80 Alt Motor is die falsche Basis für sowas wenn man aufs Geld schauen muss 

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vor 27 Minuten hat Flowson folgendes von sich gegeben:

 

Definiere halbwegs bezahlbar?

 

Mit dem PX80 Alt Gehäuse und Innereien als Basis liegst du überschlagen bei

 

Zylinder - 300€

KuWe - 200-250€

ASS + z.b. PHBH30 - 200€

Kupplung - 150-250€

Gehäuse für Zylinder und KuWe spindeln - 100-150€

Box-Puff (wenn noch nicht vorhanden) - 100-150€

PX125 oder PX200 Getriebe Komplett - 200-250€

 

Wahrscheinlich hab ich noch ein Haufen Kleinzeug vergessen aber so bist du grob überschlagen bei mind. 1200€

 

Natürlich kann man einiges mit ein wenig Geduld gebraucht bekommen aber ich denke ein PX80 Alt Motor is die falsche Basis für sowas wenn man aufs Geld schauen muss 

Danke! 
 

vielleicht habe ich das falsch formuliert. Darf was kosten, muss aber nicht high end  sein;-) 

 

Bin für Vorschläge dankbar. 

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vor 3 Stunden hat geoelter_blitz folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen, Fuhr bisher immer nur 50er mit 133ccm oder meine px80 alt mit 135er dr und würde gerne jetzt eine potente px aufbauen. Der crono liest sich ja fantastisch.
 

könnte mir jemand ein setup empfehlen für Membran? Sollte so 25ps+ haben und sollte halbwegs bezahlbar sein (ich weiß, Ansichtssache;-) )

 

Freue mich über Vorschläge

Gruß und danke 


Ich glaube, da der Zylinder noch relativ neu ist, kann dir da keiner so ein perfektes Setup sagen. Das wird sich wohl alles erst in der laufenden Zeit herauskristallisieren. Aber bei der Hülle & Fülle an verschiedenen Teilen, wird es eh so gut wie nie den 1:1 gleichen Motor geben.

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Da ich mal wieder warten muss, bis die Dichtmasse trocknet, habe ich einen Wikiartikel mit vielen Infos zum Crono geschrieben:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/VMC_Crono_187

 

Hier die Kurzfassung:

  • Der Kolben hat (nur) 62,5mm Länge, 4mm Feuersteg und 2,5mm Ringsteg.
  • In 200er-Wellen muss ein "schmales" Conversionlager gefahren werden, z. B. 15x20x17,7.
  • Der Kopf taucht 2mm in die Laufbahn ein, Quetschfläche ~10mm breit = 53% Quetschfläche
  • Verdichtung 11,0:1 bei 1,2mm Quetschspalte
  • Mit 0,25mm FuDi und 1mm KoDi auf 60/110er Welle habe ich jetzt erstmal 115,5° / 174,8° (VA 29,7°)

Im Wiki gibt's detailliertere Infos, außerdem eine ausführliche Steuerzeitentabelle und einige Bilder von Kanalabgüssen, z. B. das:

VMC_Crono_187_Auslass_Laufbahnseite.jpg

 

 

Einige Feinheiten, die für mich nichts ins Wiki passten:

Kolben: Mein Mikrometer sagt mir 62,94mm für den B-Kolben. Kolbenspiel in meinem A-Zylinder ganz oben 6-6,5/100, überm Auslass 7/100, darunter 7,5-8/100. Gemessen mit neuem Kolben auf der Beschichtung. Aber auch meine erste Kolbenspielmessung ;-)

Zylinderkopf: das Kerzengewinde ging original sehr streng, das habe ich erstmal nachgeschnitten.

 

Außerdem waren bei meinem Zylinder leider nur vier Befestigungsschrauben für den Zylinderkopf dabei. Ich hatte zum Glück noch passende Schrauben da.

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Bei nem Kumpel und bei mir waren auch nur vier Schrauben für'n Kopf dabei. Sind zum Glück einfache M6x25. 

 

Was war bei euch an FuDi und KoDi dabei? Lustigerweise passen bei den Fudi die ÜS nicht so ganz zum Zylinder.

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vor 26 Minuten hat karoo folgendes von sich gegeben:

Da ich mal wieder warten muss, bis die Dichtmasse trocknet, habe ich einen Wikiartikel mit vielen Infos zum Crono geschrieben:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/VMC_Crono_187

 

Hier die Kurzfassung:

  • Der Kolben hat (nur) 62,5mm Länge, 4mm Feuersteg und 2,5mm Ringsteg.
  • In 200er-Wellen muss ein "schmales" Conversionlager gefahren werden, z. B. 15x20x17,7.
  • Der Kopf taucht 2mm in die Laufbahn ein, Quetschfläche ~10mm breit = 53% Quetschfläche
  • Verdichtung 11,0:1 bei 1,2mm Quetschspalte
  • Mit 0,25mm FuDi und 1mm KoDi auf 60/110er Welle habe ich jetzt erstmal 115,5° / 174,8° (VA 29,7°)

Im Wiki gibt's detailliertere Infos, außerdem eine ausführliche Steuerzeitentabelle und einige Bilder von Kanalabgüssen, z. B. das:

VMC_Crono_187_Auslass_Laufbahnseite.jpg

 

 

Einige Feinheiten, die für mich nichts ins Wiki passten:

Kolben: Mein Mikrometer sagt mir 62,94mm für den B-Kolben. Kolbenspiel in meinem A-Zylinder ganz oben 6-6,5/100, überm Auslass 7/100, darunter 7,5-8/100. Gemessen mit neuem Kolben auf der Beschichtung. Aber auch meine erste Kolbenspielmessung ;-)

Zylinderkopf: das Kerzengewinde ging original sehr streng, das habe ich erstmal nachgeschnitten.

 

Außerdem waren bei meinem Zylinder leider nur vier Befestigungsschrauben für den Zylinderkopf dabei. Ich hatte zum Glück noch passende Schrauben da.


Grob einen 30 Grad VA ? Schon bei 115 ÜS 175 A ?! 
 

Kann das wer bestätigen? unschön für Box ... 

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vor 17 Minuten hat Goof folgendes von sich gegeben:


Grob einen 30 Grad VA ? Schon bei 115 ÜS 175 A ?! 
 

Kann das wer bestätigen? unschön für Box ... 

Sicher? Ich fahr die PD SBox 3 mit 180/120 und das läuft gut.

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vor 58 Minuten hat TobiPr folgendes von sich gegeben:

Sicher? Ich fahr die PD SBox 3 mit 180/120 und das läuft gut.


 

sicher ...?! 

 

hmmm...

 

 

Naja, nach meinen (veralteten) Stand, brauche ich eigentlich mindestens 120 ÜS für die Füllung. Dann bin ich aber schon bei fast 180 Auslass, was mir normalerweise die Kurve auf ner 0815 Box zerschiest.  
 

lasse mich aber gern belehren, wieso das trotzdem funktioniert. 
 

 

(PD S Box ist sicher auch auf höhere Zeiten als z.B. eine Polini Box oder ein Road ausgelegt ?! ) 

Edited by Goof
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vor 7 Minuten hat alfonso folgendes von sich gegeben:

Wenn der Querschnitt passt kann die Zeit etwas kürzer ausfallen.

 


 

die Auslass Zeit für eine klassische Box ist eher zu lang ;-) 

 

dann geht dir Band verloren. 

Edited by Goof
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vor 18 Minuten hat Goof folgendes von sich gegeben:


 

die Auslass Zeit für eine klassische Box ist eher zu lang ;-) 

 

dann geht dir Band verloren. 

Geht bei der hier gegeben Peripherie ja auch um keinen 177er DR welcher mit 200er KW bewegt wird :whistling::-P

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vor 2 Stunden hat karoo folgendes von sich gegeben:

Da ich mal wieder warten muss, bis die Dichtmasse trocknet, habe ich einen Wikiartikel mit vielen Infos zum Crono geschrieben:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/VMC_Crono_187

 

Hier die Kurzfassung:

  • Der Kolben hat (nur) 62,5mm Länge, 4mm Feuersteg und 2,5mm Ringsteg.
  • In 200er-Wellen muss ein "schmales" Conversionlager gefahren werden, z. B. 15x20x17,7.
  • Der Kopf taucht 2mm in die Laufbahn ein, Quetschfläche ~10mm breit = 53% Quetschfläche
  • Verdichtung 11,0:1 bei 1,2mm Quetschspalte
  • Mit 0,25mm FuDi und 1mm KoDi auf 60/110er Welle habe ich jetzt erstmal 115,5° / 174,8° (VA 29,7°)

Im Wiki gibt's detailliertere Infos, außerdem eine ausführliche Steuerzeitentabelle und einige Bilder von Kanalabgüssen, z. B. das:

VMC_Crono_187_Auslass_Laufbahnseite.jpg

 

 

Einige Feinheiten, die für mich nichts ins Wiki passten:

Kolben: Mein Mikrometer sagt mir 62,94mm für den B-Kolben. Kolbenspiel in meinem A-Zylinder ganz oben 6-6,5/100, überm Auslass 7/100, darunter 7,5-8/100. Gemessen mit neuem Kolben auf der Beschichtung. Aber auch meine erste Kolbenspielmessung ;-)

Zylinderkopf: das Kerzengewinde ging original sehr streng, das habe ich erstmal nachgeschnitten.

 

Außerdem waren bei meinem Zylinder leider nur vier Befestigungsschrauben für den Zylinderkopf dabei. Ich hatte zum Glück noch passende Schrauben da.

Likes sind alle, Danke karoo! :cheers:

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vor 24 Minuten hat miles1 folgendes von sich gegeben:

Geht bei der hier gegeben Peripherie ja auch um keinen 177er DR welcher mit 200er KW bewegt wird :whistling::-P


 

was bedeutet das also? Was willst du damit deutlich machen? 

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vor 2 Minuten hat Goof folgendes von sich gegeben:


 

was bedeutet das also? Was willst du damit deutlich machen? 

Naja, wenn man sich mal den Gesamtquerschnitt anschaut und den Zylinder an sich, der gezielt auf 60 Hub für die kleinen Blöcke ausgelegt ist mit dem von Haus aus hohem VA mutmaße ich, dass der Road/BBT damit dezent überfordert sind.

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Zwischen „trotzdem funktioniert“ und „Potential nicht ganz ausgereizt“ sehe ich einen kleinen Unterschied.

Nur weil genannte Auspuffanlagen vielleicht nicht für diesen Vorauslass ausgelegt sind heißt das noch lange nicht, dass damit überhaupt nichts geht.

 

 

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