Servus,

Kennt jemand diese Kupplung ?

Ne günstige Alternative zur Bgm Superstrong ?

 

Sicher keine Alternative zur Superstrong..

 

Ev zu ner ori Cosa

Hatte ich auch mal. Tut was sie soll, hatte ich bei ca. 16ps im Betrieb. Bin dann auf Superstrong umgestiegen, weil sie bei 24 PS Probleme gemacht hat...

Gut das der Status...nicht lieferbar ist

vor 7 Stunden hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

Gut das der Status...nicht lieferbar ist

War nur ein Beispielbild. 

Das ist ein Relikt aus der Zeit bevor die CNC Kupplungen bezahlbar wurden. 
 

2 große Schwachstellen der Cosa Kulu beheben nur die CNC Derivate, das sind die mickrige Verzahnung der Nabe zum Korb und die Nieten. Der Preisunterschied zur BGM SS ist 80 Eur, und da die meisten ja „Beziehungen“ haben sogar eher weniger. Als Einmalinvestition wohl überschaubar. 

Nach dem ich wirklich in jedem Motor eine Superstrong habe

fahre ich seit neuestem (nach langer Zeit) einen 14PS T5 Motor im Alltag mit O Cosa Kulu: verstärkt mit Sauber Ring verschweißt und auch zwischen den Nieten

 

Unfassbar wie lausig das schaltet!
Und dann rollt er manchmal im Stand noch leicht nach vorne mit gezogener Kulu

Manchmal brauch ich an der Ampel auch 2 Hände weil ich vom 2. nicht in Leerlauf komme

 

So schlecht hatte ich das echt nicht in Erinnerung: was sind da schon die Mehrkosten für eine Superstrong

Ok. Gut zu wissen danke 

Das Problem des miesen Trennens habe ich ebenfalls.

Hat jemand Erfahrungen mit der vom SC modifizierten Cosa-Kupplung?

https://www.scooter-center.com/de/kupplung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-67/68z-vespa-px80-px125-px150-t5-125cc-cosa-sprint150-rally180-gt125/gtr125-ts125-gl150-super125-vnc1-ab-nr11001-super150-23-zaehne-sc6823

 

Bei nem Minderleistungs-Setup finde ich eine Superstrong immer noch Kanonen auf Spatzen...

Wüsste zwar nicht, was an der o.g. Kupplung 'modifiziert ' sein sollte ( ausser man betrachtet den Sicherungsring als solche ) aber tut bei mir in mehreren Motoren klaglos seinen Dienst 

vor 10 Stunden hat AAAB507 folgendes von sich gegeben:

...

Bei nem Minderleistungs-Setup finde ich eine Superstrong immer noch Kanonen auf Spatzen...

Sehe ich genauso: aber wenn man nur Superstrong gewöhnt ist fährt eine O Cosa schon echt mies

 

In einem 166er 60 Megadella & 20SI fahre ich eine ddog: schaltet super

Was soll man bei einem px 200 Kupplungskorb  ( äh Deckel...) großes 'Ausschleifen'... ?

Bearbeitet 16. Februar 20242 Jr. von hacki

vor 19 Minuten schrieb hacki:

Was soll man bei einem px 200 Kupplungskorb großes 'Ausschleifen'... ?

Lies nochmal genau 

vor 4 Minuten schrieb pauter:

Lies nochmal genau 

 

 

Was soll ich nochmal genau lesen ?

 

Ich habe/hatte bisher keine Probleme mit Superstrong in Px 200...

Ich auch nicht.

vor 33 Minuten schrieb hacki:

Was soll man bei einem px 200 Kupplungskorb großes 'Ausschleifen'... ?

Meintest du vielleicht Deckel?

 

vor 7 Minuten schrieb pauter:

Ich auch nicht.

Meintest du vielleicht Deckel?

 

... ja

Ja, das ist echt unverschämt. Ich hatte mir mal einen Auspuff gekauft. Hat damals über 500 DM gekostet. Das Ende vom Lied war, daß ich am Hauptständer eine Federlasche absägen mußte, damit alles passt. Dabei war der Auspuff extra für mein Rollermodell gemacht. Der Verkäufer in England hat so getan, als wäre es das Normalste von der Welt. 

Jaja, dieses Tuning ist eine verrückte Sache

Verrückchte Sache für verrückte Typen... was ne verrückte Welt...

Dann bau doch einfach Standard ein!? 

Währe jetzt auch mein Ansatz gewesen - ne Superstrong auf nem Ori Set ist wie Hosenträger und 2 Gürtel. 
 

 

Im anderen Topic wo es um die Kupplung geht schrieb er, dass er die alte 200er Kupplung nicht revidieren möchte.

vor einer Stunde schrieb RollerTourAxel:

Sorry, bin mit den Topics irgendwie durcheinander gekommen, habe jetzt eine Werkstatt angerufen die sich auch mit Vespas auskennen, der meinte, am einfachsten wäre es, wenn man neue Beläge einbaut und gut ist, gerade bei original Motoren wäre das die beste Alternative. Es gäbe heute viel zu viel Auswahl und kein Mensch würde mehr richtig durchblicken.

 

Also back to the roots

Es gibt original, Cosa original und mit Ring und CNC, letztere mittlerweile meist mit CR80 Belägen . 
wenn er da nicht durchblicken tut würde ich evtl die Werkstatt wechseln 

King-Clutch und Pinasco bitte nicht vergessen

vor 7 Stunden schrieb RollerTourAxel:

Es geht ja nicht um Tuning, ich will doch einfach nur eine funktionierende Kupplung als Ersatz für meine in die Jahre gekommene PX Kupplung, kein Hightech kein Tuning einfach Ideal Standard

Dann würde ich an deiner Stelle einfach "nur" deine Standard-Kupplung für PX mit neuen Surflex-Belägen und eventuell neuen Reibscheiben versehen und ggf. noch weitere Verschleißteile der Kupplung falls nötig (Andruckplatte, Sicherungsfeder, Druckpilz, Kupplungszug mit Außenhülle) erneuern. Dann hast du eine prima überholte und wieder funktionierende Kupplung für kleines Geld und reicht völlig aus.

Ich würde sagen, in ca. 1,5 Stunden ist das Ganze bei gemütlichem Schrauben gemacht. Fertig.

 

Mit einem Original-Setup braucht kein Mensch Tuning-Kupplungen wie Superstrong etc. und auch nicht unbedingt eine Cosa-Kupplung.

 

Wer die originale Kupplung auf nem originalen Setup nicht ziehen kann oder wem nach 10 Schaltvorgängen das Handgelenk und die Sehnen schmerzen, der wird auch an der Bar nach 3 Bieren fragen, ob es nicht nen Kran gibt, der einem die Flaschen an den Mund führt.

 

Keep it simple ist häufig die beste Alternative.

Bearbeitet 17. Februar 20242 Jr. von Dirk Diggler

vor 57 Minuten schrieb Dirk Diggler:

an der Bar nach 3 Bieren fragen, ob es nicht nen Kran gibt, der einem die Flaschen an den Mund führt.

 

 

vor 3 Stunden schrieb Dirk Diggler:

Ich würde sagen, in ca. 1,5 Stunden ist das Ganze bei gemütlichem Schrauben gemacht. Fertig.

 

in der Zeit dann dazu aber auch 3 Bier - ohne Kran..

 Bei der Montage der Kupplung solltest Du dann aber als Ersatz eine Spezialmutter aus den einschlägigen Shops nehmen. Bundmutter reduzierter Schlüsselweite (14 o.15mm) mit U-Scheibe, Schraubensicherung mittelfest. Das erspart blutige Fingerknöchel.

Das Set hat bei LTH drei Wochen Lieferzeit. 

Du solltest die Messing-Anlaufscheibe auch ersetzen. Die Bronzebuchse muß fest auf der Nabe sitzen. Einbaireihenfolge der Stahlscheiben und die Vorspannung der Federn beachten. Ich glaube, die Literatur sagt, dass sie leicht schräg stehen müssen, ich mache sie gerade. Rupft nicht bei mir.

Mach Dir einfach eine Markierung an den Korb und an die Kupplungsgrundplatte und baue es wieder identisch zusammen. Die Stahlscheibe mit der kleinen Kerbe an der inneren Verzahnung muss zuerst rein.