vor 21 Stunden schrieb keuk:

Hello,

 

Could someone give me the dimensions of the speedo gear in a LML hub ? Internal / external diameter & lenght. 

 

Thank you very much.

 

 

 

 

PX Style Hub or the other ?

 

Ahoi, mal etwas Grundsätzliches:

 

Werden bei "uns" eigentlich deachsierte Kolbenbolzen verbaut?

Siehe folgende Posts

 

Der Kolbenbolzen als Bauteil selbst ist konzentrisch.

Bearbeitet 26. Januar 20179 Jr. von lehrbua
Ich kenn mich ja garnicht aus.

vor 6 Stunden schrieb Rakete:

Ahoi, mal etwas Grundsätzliches:

 

Werden bei "uns" eigentlich deachsierte Kolbenbolzen verbaut?

 

Ja. 

na was nun

vor 4 Minuten schrieb hiro LRSC:

na was nun

 

Sagen wir mal so.

Ich kenne jetzt ausser ein paar Gas antrieben nichts wo kein deachsierter Kolben verbaut wäre. Bin aber auch bei Schiffsdieseln nicht sattelfest.

Kann man sehr einfach messen.

Die Desachsierung liegt bei "uns" on der Regel zwischen 0.2 und 0.8mm.

 

 

 

 @wheelspin bringt sicher noch ein Beispiel, der meine Falschaussage gerade rückt. 

Bearbeitet 26. Januar 20179 Jr. von lehrbua
Ich kenn mich nicht aus.

Gerade eben schrieb lehrbua:

Jein? 

 

Mir ist kein einziger deachsierter Kolbenbolzen bei gängigen Zylindern für Vespa oder abartigen Fremdzylindern bekannt. 

 

Aber @wheelspin bringt sicher noch ein Beispiel, der meine Falschaussage gerade rückt. 

 

Polini 177 hat klassischerweise 0.5mm 

Danke. 

Danke.

 

Dann ist es ja eher blöd, den Zylinder um 180° zu drehen?

 

wenn man den kolben nicht mitdreht? ja würde ich sagen.

den Kolben drehst da ja mit um die 180°. Die Auslassmarkierung am Kolben soll ja immer zum Zylinderaußlass zeigen.

Gerade eben schrieb lehrbua:

den Kolben drehst da ja mit um die 180°. Die Auslassmarkierung am Kolben soll ja immer zum Zylinderaußlass zeigen.

Ja gut, aber die Drehrichtung bleibt ja die Selbe.

 

die stärksten sf motoren sind 180° gedreht. von daher kann es so schlecht ja nicht sein.

ob man damit aber ein 24h rennen fahren will? weiss nicht recht.

Also, ich werde morgen mal eine Testmessreihe starten...

 

V125 mit Gangproblemen:

 

Ich habe einen Smallframe-Motor mit 133er Polini und der entsprechenden Peripherie aufgebaut. Alle Verschleißteile und auch Züge neu. Aber...

der 3. Gang rutscht immer wieder ab mittlerer Drehzahl Richtung 2. Gang raus Wenn man den Schaltgriff hält, kann man den Gang drin halten aber man spürt den Zug am Griff. Das Problem taucht direkt bei der ersten Fahrt auf.

 

Folgendes habe ich schon überprüft oder getauscht:

- zweimaliges Schaltklauenwechsel (Fa. Italia) 51mm eckig, 4-Gang

- Austausch der Schaltzüge mit Hüllen

- neuer 3. Gang

- neue Schubklötze 

- verstärkte Schaltfeder in der Hauptwelle

- Position der Gänge und Richtigkeit des Sitzes überprüft

- Zahnradspiel ausdistanziert

 

Die Schaltklaue schließt bei der Raste für den 3. Gang aussen mit dem Zahnrad ab, im 4. Gang genauso. Die Schaltklaue steht in Pos. 4. NICHT über die Welle

Es ist ein VMA-Motor aus einer PV125 (vor Nr. 150202) und eine eckige 51mm Klaue, so war er auch original verbaut.

 

Wo liegt das Problem? Was kann ich noch tun?

Gibt es einen Trick, das DRT / Fabbri / Falc Rep kit zu verbauen? Ich bekomme die F**king Federn nicht in den Taschen gehalten. Wenn die Federn in der Primär sind, dann bekomme ich die nicht in den Korb gedrückt...Die Federn sind so stramm, dass man nicht mit einem Schraubendreher dazwischen hebeln kann....

vor 11 Stunden schrieb Rakete:

Also, ich werde morgen mal eine Testmessreihe starten...

 

Bislang keinen deachsierten Kolben vermessen können.

 

Bleibt tapfer!

V125 mit Gangproblemen:
 
Ich habe einen Smallframe-Motor mit 133er Polini und der entsprechenden Peripherie aufgebaut. Alle Verschleißteile und auch Züge neu. Aber...
der 3. Gang rutscht immer wieder ab mittlerer Drehzahl Richtung 2. Gang raus Wenn man den Schaltgriff hält, kann man den Gang drin halten aber man spürt den Zug am Griff. Das Problem taucht direkt bei der ersten Fahrt auf.
 
Folgendes habe ich schon überprüft oder getauscht:
- zweimaliges Schaltklauenwechsel (Fa. Italia) 51mm eckig, 4-Gang
- Austausch der Schaltzüge mit Hüllen
- neuer 3. Gang
- neue Schubklötze 
- verstärkte Schaltfeder in der Hauptwelle
- Position der Gänge und Richtigkeit des Sitzes überprüft
- Zahnradspiel ausdistanziert
 
Die Schaltklaue schließt bei der Raste für den 3. Gang aussen mit dem Zahnrad ab, im 4. Gang genauso. Die Schaltklaue steht in Pos. 4. NICHT über die Welle
Es ist ein VMA-Motor aus einer PV125 (vor Nr. 150202) und eine eckige 51mm Klaue, so war er auch original verbaut.
 
Wo liegt das Problem? Was kann ich noch tun?

Hast du eventuell die schaltzüge zu straff gespannt? Die müssen ein paar mm Spiel haben. Sonst kann der Gang nicht einrasten.

vor 10 Stunden schrieb Steely:

V125 mit Gangproblemen:

 

Ich habe einen Smallframe-Motor mit 133er Polini und der entsprechenden Peripherie aufgebaut. Alle Verschleißteile und auch Züge neu. Aber...

der 3. Gang rutscht immer wieder ab mittlerer Drehzahl Richtung 2. Gang raus Wenn man den Schaltgriff hält, kann man den Gang drin halten aber man spürt den Zug am Griff. Das Problem taucht direkt bei der ersten Fahrt auf.

 

Folgendes habe ich schon überprüft oder getauscht:

- zweimaliges Schaltklauenwechsel (Fa. Italia) 51mm eckig, 4-Gang

- Austausch der Schaltzüge mit Hüllen

- neuer 3. Gang

- neue Schubklötze 

- verstärkte Schaltfeder in der Hauptwelle

- Position der Gänge und Richtigkeit des Sitzes überprüft

- Zahnradspiel ausdistanziert

 

Die Schaltklaue schließt bei der Raste für den 3. Gang aussen mit dem Zahnrad ab, im 4. Gang genauso. Die Schaltklaue steht in Pos. 4. NICHT über die Welle

Es ist ein VMA-Motor aus einer PV125 (vor Nr. 150202) und eine eckige 51mm Klaue, so war er auch original verbaut.

 

Wo liegt das Problem? Was kann ich noch tun?

Was steht auf den Gangrädern?

vor 2 Stunden schrieb Smallframefan:

Gibt es einen Trick, das DRT / Fabbri / Falc Rep kit zu verbauen? Ich bekomme die F**king Federn nicht in den Taschen gehalten. Wenn die Federn in der Primär sind, dann bekomme ich die nicht in den Korb gedrückt...Die Federn sind so stramm, dass man nicht mit einem Schraubendreher dazwischen hebeln kann....

Welches repkit? Welche Federn?

Schraube Blechmutter Lüfterabdeckung Zylinderhaube V50

Hat von euch einer ne Ahnung was da für ne Schraube reingehört?

Die M Schrauben von der Abdeckung gehen da nicht rein. Hab leider nirgendswo was gefunden.

Danke

 

Bearbeitet 27. Januar 20179 Jr. von DeNiro

'ne einfache Blechschraube 4x15 oder sowas. Vielleicht auch etwas dünner. Kreuzschlitz.

vor einer Stunde schrieb heizer:

Welches repkit? Welche Federn?

Beides Fabbri

ok, das kenne ich nicht,.

was sagt der hersteller dazu?

@egig kann bei Fabbri Problemen auch ganz gut weiterhelfen

Ich komprimiere die Federn mit Kombizange und stecke sie dann in die Ausfräßung vom Getrieberad.

Dann den Korb und das Repkit draufstecken und alle Schrauben langsam gleichmesig anziehen, dann klappt das immer

 

Bei dem Eco also nicht Cnc kannst das auserhalb vom Motor machen und evntuell mit Gummihammer leicht nachhelfen, das cnc gefräßte muss man in Motor zusammenbauen und verschrauben

 

Du kannst die Kante vom  Repkit leicht anfasen, dann flutscht es auch leichter in den Sitz

 

Wichtig ist immer zu kontrollieren dass das Getrieberad die exakt selbe Länge der Ausfräßung hat wie das Repkit und Korb, sonst kann es in Leerlauf klackern 

 

Die Primäre Varieren da auch bis zu 1mm je nach Hersteller hab ich festgestellt

vor einer Stunde schrieb egig:

 

 

Du kannst die Kante vom  Repkit leicht anfasen, dann flutscht es auch leichter in den Sitz

 

Wichtig ist immer zu kontrollieren dass das Getrieberad die exakt selbe Länge der Ausfräßung hat wie das Repkit und Korb, sonst kann es in Leerlauf klackern 

 

Die Primäre Varieren da auch bis zu 1mm je nach Hersteller hab ich festgestellt

Damit kann ich was anfangen. Danke

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

'ne einfache Blechschraube 4x15 oder sowas. Vielleicht auch etwas dünner. Kreuzschlitz.

 

Danke