vor 1 Minute schrieb alfonso:

Aber vor allem hast Du da ziemlich rottige und gequetschte Kabel liegen bei denen mich der eine oder andere Zündaussetzer nicht wundern würde.

 

korrekt

Mindestens das grüne Killkabel ist komplett marode.

Im Zuge der neuen Edel-Zündung/Lima würde ich zumindest mal alle Stecker am Kabelbaum ziehen und die Kontakte reinigen, dabei die Kabelenden mal kurz unter die Lupe nehmen und schauen ob da nicht schon der Grünspan hängt und zum Schluss noch die Kontaktstellen der Leuchtmittel reinigen.

Da kommt oft einiges bei rum.

Man sollte kaum glauben, wie viel Licht die alten Kisten machen können, wenn alles passt.

Vielen Dank ihr Hasen! Eure Info sollte mir helfen das ganze „Elektrogedöns“ besser zu verstehen. Sollte ich dennoch nicht klar kommen würde ich mich nochmals melden und mich über eure Hilfe sehr freuen.

 

beste Grüße Andy

Hallo Rainer, Hallo Alfonso,

ich habe die Zündung jetzt wie auf den folgenden Bildern angeschlossen.

Fragen:

1. muss das schwarze Kabel Lima Seite zwingend an Masse? Läuft auch so. 

 

2. wenn ich das lila Kabel Lima Seite zum Lichtschalter auf die Batterie Klemme hab ich zwar Licht, allerdings ohne Zündschloss schaltfunktion. Habt ihr da einen Lösungsvorschlag? 

 

3. sollte ich noch eine Zusätzliche Sicherung auf der Reglerseite verbauen? Wenn ja, wo? 

 

4. kann ich das lila Kabel auf der reglerseite zum Blinkerrelais außer Acht lassen? Blinkt auch ohne. 

 

Falls euch ein Fehler oder Verbesserungsvorschlag auffällt bin ich dankbar für jeden Tip. 

 

Besten Gruß

Andy 

 

 

Bearbeitet 21. Juli 20196 Jr. von Easy

Am 13.4.2018 um 12:59 hat fastnic folgendes von sich gegeben:

https://www.powerdynamo-shop.com/shop/show_product.php?cPath=9_150&products_id=634

 

Für alle die eine SIP-Tacho betreiben und in Verbindung mit der DC VAPE-Zündung nicht auf den Drehzahlmesser verzichten wollen.

Plug&Play-Lösung, wird einfach dazwischen gesteckt und mit dem braunen Kabel von der SIP-Blackbox verbunden.

 

Powerdynamo sagt zwar, daß es nicht getestet ist.

 

Funktioniert aber!

 

 

 

Moin!

Bin auf der Suche nach der besten Lösung dem SIP Drehzahlmesser ein ordentliches Signal zu geben .. mit der SIP Vape DC (und Batterie, Kabelbaum von Kabel Schute / Roller Neuaufbau).

 

Da ja mittlerweile Powerdynamo von Vape gekauft wurde funzt der alte Link nicht mehr... die Module für elektronische Drehzahlmesser werden aber weiterhin von Vape angeboten, 3 verschiedene... welcher von den Dreien war denn der, der mit der Vape und dem SIP Tacho funzt? 

 

Hier der aktuelle Link: 

https://www.vape.eu/module-fur-elektronischen-drehzahlmesser-dzm

 

...SIP verweist auf den Koso Signalfilter - oder das Drehzahlsignal vom Tacho direkt von der Zündung vom weißen Kabel abzugreifen.

 

Hat jemand Erfahrung mit dem direkten Abgreifen über das weiße Kabel von der Zündung? 

 

Danke Euch!

Bearbeitet 19. August 20196 Jr. von exkwisit

Außer KOSO oder Motorgadget am Zündkabel funzt nix richtig.

Auch nicht das von SIP angegebene weiße Kabel. KLICK

vor 11 Minuten hat exkwisit folgendes von sich gegeben:

 

Moin!

Bin auf der Suche nach der besten Lösung dem SIP Drehzahlmesser ein ordentliches Signal zu geben .. mit der SIP Vape DC (und Batterie, Kabelbaum von Kabel Schute / Roller Neuaufbau).

 

Da ja mittlerweile Powerdynamo von Vape gekauft wurde funzt der alte Link nicht mehr... die Module für elektronische Drehzahlmesser werden aber weiterhin von Vape angeboten, 3 verschiedene... welcher von den Dreien war denn der, der mit der Vape und dem SIP Tacho funzt? 

 

Hier der aktuelle Link: 

https://www.vape.eu/module-fur-elektronischen-drehzahlmesser-dzm

 

...SIP verweist auf den Koso Signalfilter - oder das Drehzahlsignal vom Tacho direkt von der Zündung vom weißen Kabel abzugreifen.

 

Hat jemand Erfahrung mit dem direkten Abgreifen über das weiße Kabel von der Zündung? 

 

Danke Euch!

Ich mache das mit dem weißen Kabel, das funktioniert auch... halbwegs. Der tacho zeigt an, ich glaube aber das im standgas zu wenig angezeigt wird.... vorher waren es 1300 jetzt nur noch 900. Sonst zeigt er sauber an. Der tacho reagiert auch etwas langsamer, ist mein Eindruck... die Drehzahl springt manchmal etwas verzögert...

Bearbeitet 19. August 20196 Jr. von julianneubert

Klasse, danke Euch beiden! Werd’s dann mal mit der Signalabnahme am Zündkabel versuchen.

Es ist der erste (bzw. Linke)!

"Komplett mit Module und Steckeranschlüssen passend für  Powerdynamo Systeme mit innerem Sensor deren Statorkabel einen 2Loch Stecker hat."

 

Bestellen, zwischenstecken, funzt!

 

Am 6.7.2019 um 18:18 hat Champ folgendes von sich gegeben:

 

Zündung liegt doch schon längst hier rum. Der Lipo ist nicht lieferbar. Würde dann halt eventuell beizeiten den 9 Ah Klumpen ersetzen.

 

Linergy hat so was auch...https://shop.linergy.de/de/Motorrad-Batterie--Starterakku--12V-2300mAh-aus-A123-Zellen-549-550.html

Bearbeitet 21. August 20196 Jr. von skinglouie

.

Bearbeitet 21. August 20196 Jr. von skinglouie

vor 34 Minuten hat fastnic folgendes von sich gegeben:

"Komplett mit Module und Steckeranschlüssen passend für  Powerdynamo Systeme mit innerem Sensor deren Statorkabel einen 2Loch Stecker hat."

Anschlußplan dazu: KLICK

Achtung - Hinweis. Für DZM mit neg. Eingangsimpuls angebl. nicht geeignet.

vor 4 Stunden hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Anschlußplan dazu: KLICK

Achtung - Hinweis. Für DZM mit neg. Eingangsimpuls angebl. nicht geeignet.

 

Was aber beim SIP-Tacho wohl nicht der Fall ist.

Joa, der SIP-Tacho sollte unempfindlich sein. Der kommt ja sogar mit Wechselspannung (also mit pos. und neg.) Eingangssignal klar.

vor 7 Stunden hat fastnic folgendes von sich gegeben:

Es ist der erste (bzw. Linke)!

"Komplett mit Module und Steckeranschlüssen passend für  Powerdynamo Systeme mit innerem Sensor deren Statorkabel einen 2Loch Stecker hat."

 

Bestellen, zwischenstecken, funzt!

 

 

Klasse, danke Dir! Hab jetzt schon den Signalabnehmer von Koso besorgt und werd’s erstmal damit versuchen.

Warum gibt sip eigentlich eine Batterie mit 9Ah vor? 

 

Eine kleinere mit 5,5 klappt nicht? 

 

Hat das Ding eigentlich einen Vollwellenregler? 

Bearbeitet 21. August 20196 Jr. von Da Woidi

 

vor 18 Stunden hat Da Woidi folgendes von sich gegeben:

Warum gibt sip eigentlich eine Batterie mit 9Ah vor? 

 

Eine kleinere mit 5,5 klappt nicht? 

 

Hat das Ding eigentlich einen Vollwellenregler? 

Servus Woidi.

 

Na vorgeben ist, nur weil solch eine In der Zeichnung abgebildet ist eher weit hergeholt.

Liegt eher daran, dass bei div. PX Modellen eine 9Ah verbaut wird.

 

ich persönlich verbau eine 5Ah ; mit der kleinen 2,3 Ah klappt das auch.

nur bei mehr Verbrauchern oder Stromfressern wie Lambda(Heizung zieht ~2A) mindestens eine 5Ah verwenden.

 

Grüße

 

Christoph

 

vor 13 Minuten hat Christoph_SIP folgendes von sich gegeben:

nur bei ... Stromfressern wie Lambda (Heizung zieht ~2A) mindestens eine 5Ah verwenden.

Im Aufheizbetrieb sind's 3 A.

Bei Lambda-Meßmimik ist eine 9Ah Batterie schon angebracht.

MUSS der Vape Regler (hier 7300) eigentlich zwingend Vollwelle haben ?

Oder geht´s auch mit der generierten Wechselspannung gegen Masse ?

 

Ich hatte das so verstanden, dass mit Vollwelle eben mehr Leistung abgegriffen werden kann.

Bearbeitet 30. August 20196 Jr. von sucram70

Am 1.2.2019 um 19:24 hat Tanatos folgendes von sich gegeben:

 

 

 

 

Nur zum Verständnis: Eins der beiden Schwarzen und das braune Kabel kommen zusammen auf Masse genauso wie das schwarze Kabel von der ZGP, korrekt? 

vor einer Stunde hat Mike folgendes von sich gegeben:

 

Nur zum Verständnis: Eins der beiden Schwarzen und das braune Kabel kommen zusammen auf Masse genauso wie das schwarze Kabel von der ZGP, korrekt? 

 

 

vor 1 Stunde hat Mike folgendes von sich gegeben:

Eins der beiden Schwarzen und das braune Kabel kommen zusammen auf Masse genauso wie das schwarze Kabel von der ZGP, korrekt? 

Das schwarze Kabel von der ZGP darf keinesfalls auf Masse, wenn Du fully DC über den Vollwellenregler (mit integriertem Siebkondensator) haben willst. Der Vollwellenregler will beide Ausgänge der Generatorspulen (schwarz und blau) massefrei.

 

 

 

 

@T5Rainer Ha, auf diese Antwort habe ich gewartet. Ist das dann im obigen Schaltplan falsch, gell? Da steht nämlich beim schwarzen ZGP Kabel Chassis Ground = Masse.

Wenn man das schwarze Kabel auf Masse legen würde, hätte man dann einen Halbwellenregler? Oder würds gar nicht funktionieren?

 

Ziel ist bei mir fully DC mit Batterie.

 

Ich würde da nichts riskieren.

 

Der gezeichnete Plan paßt, der Text (am schwarzen Kabel von der ZGP) paßt nicht.

 

 

 

Bearbeitet 11. Februar 20206 Jr. von T5Rainer

Habs an SIP weitergegeben, ist ein Fehler im Schaltplan. Sie korrigieren es.

Also so wie Rainer sagt unbedingt massefrei lassen.

Sonst passiert was? 

.

Bearbeitet 14. Februar 20206 Jr. von Robe007

Kurze Frage. Ich fahr in ner PK fully DC einen 0,8 Ah Blei-Akku. Hab den Akku über den Winter nicht geladen und bei der ersten Fahrt ist nach kurzer Zeit die Elektrik tot gewesen. Daraufhin hab ich den Akku geladen und gleiches Spiel. Wie viel Spannung und/Stromstärke sollte denn anliegen wenn ich an den Leitungen messe zur Batterie? 

Der Spannungsregler zieht immer ein bisserl Strom falls du ihn nicht übers Zündschloss trennst.

Du wirst evtl. deine Batterie übern Winter tiefentladen -> kaputtgemacht haben.

 

Spannung sollten aus der Hüfte geschossen irgenwas mit ~ 14 V sein, die bei laufendem Motor mit etwas höherer Drehzahl anliegen.

Strom....wenn die Batterie leer aber iO ist, können da schon ein paar Ampere fließen.

Vertippt 

 

Bearbeitet 1. April 20206 Jr. von 12er