exkwisit

Fährste dann mit soviel / wenig Öl, dass es nicht mehr rausdrückt? Boah bin ich froh, dass ich nicht der einzige bin bei dem das so ist. Den Schlauch hab ich drauf, von Salem Speed: Da sieht man schön wie es aufsteigt und abfällt.

Hab anstelle des Metallsimmerings Kurbellwelle Kupplungsseite den blauen Cortego aus Gummi verbaut. Kann es sein, dass das der Grund dafür ist, dass mir Getriebeöl bei höheren Drehzahlen aus der Gehäuseentlüftung drückt? 250ml drin, läuft ansonsten super, keine erkennbare Nebenluft, Druckventil mit Schlauch an der Gehäuseentlüftung und man sieht wie Öl sich da durch drückt beim hochdrehen, bzw. kurz nach dem Hochdrehen. Motorhälften leicht mit Dichtmasse zusammen gesetzt, Gehäuseschrauben mit Drehmoment laut Malossi Anleitung angezogen. … leicht ratlos…

Rausdrehen - ist ein Gewinde dran.

Ist nicht auf Lager grad und kommt erst am 23. Juni wieder rein...

Moin! Meine DC Vape Sport dreht nicht mehr über 4700 Umdrehungen und der ZZP wird viel zu viel verstellt, geht beim Abblitzen ab wie nen Zäpfchen so bei 4000 U/M. Wollte es jetzt mal mit ner neuen Zündspule ausprobieren (Road anstelle von Sport - befeuert nen 210er MHR, sollte ja reichen oder gar sinnvoller sein), SIP tauscht sie mir auch aus Kulanz, bekommt aber erst wieder welche ab dem 23. Juni auf Lager.... Die "SIP" Zündspule hat ja als Bezeichnung Z71-1. Nun gibt es die Z71er Zündung von VAPE ja schon länger... Meint Ihr - oder hat das jemand schon ausprobiert - ob die Z71 (ohne "-1")er Zündspulen auch passen / die Gleichen sind? SIP: Z71er von "Zündspule VAPE Z71 - Simson S50, S51, S70, S53, S83, KR51/1 Schwalbe, KR51/2 Schwalbe, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber, SR4-4 Habicht, SR50, SR80 von VAPE | AKF Shop (akf-shop.de)": Kann ja sein, dass die Ladespulen auf dem Stator unterschiedlich dimensioniert sind und dadurch andere Induktivitäten haben oder gar der gesamte CDI Aufbau in der Zündspule anders ist... allerdings hört sich Z71 und Z71-1 schon sehr nah beieinander an... Und die Z71 ist verfügbar... Oder hat jemand von Euch eine "Road" (oder Sport) Zündspule, die ich kaufen oder leihen könnte? Hier mal ein Videoversuch vom Abblitzen. Bei 2000 Umdrehungen 20 Grad vOT (unterer Pfeil) dann geht er hoch (für mich zuviel) und bei ca 4500 Umdrehungen springt er zurück auf die 20 und dreht nicht höher:

Knaller, geht nix verloren hier... Selbst das Email Benachrichtigungs - Abo feuert nach 10 Jahren noch wie am ersten Tag!

War mit dem Standart Halter an PX Motor eigentlich ganz zufrieden. Vielleicht bohr ich 2 Löcher und nehm den wieder. Mal schauen, zeige hier mal das Ergebnis.

Sorry für die Anfängerfrage - aber welche Zündspulenhalterung nehme ich am besten (SIP VAPE) ... hat jemand mal nen Bild davon? Bin grad verwirrt von den breiten Angebotspalette. Meine alte aus dem 200er PX ging ja weiter hinten seitlich dran, im VR One sind die Bohrungen ja mehr "oben drauf"... Trotzdem (baut der nicht dann zu hoch auf) den hier: ? https://www.scooter-center.com/de/halteblech-zuendspule/cdi-bgm-original-vespa-px-80-v8x1t-px-125-vnx1t-vnx2t-px-150-vlx1t-px-200-vsx1t-rally-200-vse1t-33997-7676252?number=7676252 Nen Bild wie Ihr das geregelt habt wär auch klasse, falls eins zur Hand ist. Danke Euch!

Danke - passt schon. Werd mal vorsichtig mit Wärme und tiefgekühlten Lagern drangehen, falls nötig hab ich auch noch die wunderbaren Einziehwerkzeuge von Eike.

Kurze blöde Frage: Kann ich die originalen Silentgummis bedenkenlos einsetzen bevor ich die Motorhälften für 20 - 30 Minuten bei 140 Grad in den Ofen schiebe um dann die Lager einzusetzen / zu ziehen? Oder werden die bei den Temperaturen weich?

Da popt doch plötzlich was fast längst vergessenes auf hier...

Super Idee, werd mal schauen. Danke!

Ist die denn vertrauenswürdig... von wegen Massenfertigung... hab auch von denen schon über Risse gelesen..

Weil ich - außer Kingwelle - keine bessere kenne ... als Glockenwelle. Und dann beim Einbau besser drauf achten, dass da nix schleifen kann. Vertraue immer noch S&S.

S&S Glockenwelle nach knapp 60 Kilometern... wobei ich sagen muss, dass der Simeringsitz nicht ganz dicht war und zusätzlich Getriebeöl verbrannt wurde... daher auch die Schleifspuren vom Metallsimering... Werd ide gleiche Welle trotzdem nochmal kaufen und verbauen. Waren so knappe 27 PS drauf.

Jau, das meinte ich! Einfach eine saubere Verbrennung.

Gibt keine Vergleich auf dem gleichen Motor, war ein kompletter Neuaufbau. Meinte eher im Vergleich zu meinem anderen Motor mit Standardzündung.

War nur ein wenig überrascht, dass die Kerze soo sauber war. Ist also egal und sollte das übliche Bild ergeben.. okidoki.

Mal ne Anfängerfrage... Ist meine erste Zündung mit Dyn. Zeitpunkt... Die Kerze ist bei gefühlter eher leicht zu fetter Bedüsung fast rückstandslos sauber nach ner recht zügigen Ausfahrt. Abgeblitzt ist die Zündung auf 18 Grad bei knapp 6000 Umdrehungen, was für das Setup (Malossi 210 MHR, 30er PHBH, VForce mit MRP Block, S&S Glockenwelle, S&S abgedrehter Kopf, Quetsche knapp unter 1) passen sollte. Leider fehlt mir noch der Prüfstandslauf um die RPM mit dem höchsten Drehmoment zu wissen um dann drauf einzustellen. Also eher mal ne Tendenzfrage - das mit dem Kerzenbild ... ist das sauberer als mit der ollen statischen Standardzündung?

Erste Antwort war verwirrt - Falsches Topic... sorry. Kann aber sagen, dass der Kürzere bei meiner Pinasco Bremsaufnahme nicht gepasst hat - musste der längere rein.

Klasse, danke Dir! Hab jetzt schon den Signalabnehmer von Koso besorgt und werd’s erstmal damit versuchen.

Klasse, danke Euch beiden! Werd’s dann mal mit der Signalabnahme am Zündkabel versuchen.

Moin! Bin auf der Suche nach der besten Lösung dem SIP Drehzahlmesser ein ordentliches Signal zu geben .. mit der SIP Vape DC (und Batterie, Kabelbaum von Kabel Schute / Roller Neuaufbau). Da ja mittlerweile Powerdynamo von Vape gekauft wurde funzt der alte Link nicht mehr... die Module für elektronische Drehzahlmesser werden aber weiterhin von Vape angeboten, 3 verschiedene... welcher von den Dreien war denn der, der mit der Vape und dem SIP Tacho funzt? Hier der aktuelle Link: https://www.vape.eu/module-fur-elektronischen-drehzahlmesser-dzm ...SIP verweist auf den Koso Signalfilter - oder das Drehzahlsignal vom Tacho direkt von der Zündung vom weißen Kabel abzugreifen. Hat jemand Erfahrung mit dem direkten Abgreifen über das weiße Kabel von der Zündung? Danke Euch!

Nabend, hast Du eine Lösung gefunden? Hab grad die gleiche Herausforderung.