Hast Du den Einlass denn bearbeitet?

Wenn nein, liegen dort die fehlenden Ponies faul auf der Haut

Ja ist bearbeitet.

vor 49 Minuten schrieb Bubi1:

 

Was mich etwas gewundert hat, sind die Daten vom Prüfstand. Sehr gleichmäßige Kurve, aber nur 18,6 PS. Jetzt frage ich mich natürlich, wo die fehlenden Pferdchen stecken, im Vergleich zu den Kurven Ü20 die man so sieht.

 

 

Steuerwinkel sind für die Box zu lang.

Damit fällt das Drehmoment und die Leistung.

Sieht man hier sehr schön, gleicher Motor, einmal mit 1,5mm Kodi (rot) einmal mit 1,5mm FuDi (blau).

Das ist nicht pauschal immer so. Hier im Beispiel war es ein oller überarbeiteter Pinasco 177 mit SIP Road:

Steuerzeiten sind so gewählt, weil kurzum ein Newline ins Spiel kommt. Ich hätte nur nicht gedacht, dass das so einen Unterschied macht.

Alternativ könntest Du eine LTH Box drunterschnallen. Die kommt mit deinen Steuerzeiten besser zurecht ...

Ok, die schaue ich mir mal an, aber geplant ist schon der Newline.

Ok, die schaue ich mir mal an, aber geplant ist schon der Newline.

vor 31 Minuten schrieb PhilLA:

Alternativ könntest Du eine LTH Box drunterschnallen. Die kommt mit deinen Steuerzeiten besser zurecht ...

 

Gibt es da empfohlene Steuerzeiten für? Ich fahre die LTH Box mit 25grad VA und die dreht nicht so schön aus.

Nächster Auspuff nächster Vergleich. Hab mir den SIP Road XL nachdem er so auf der Rolle performt mit nem Kollegen für den Betrieb mit Hauptständer in der Sprint umgeschweißt. War noch nicht groß damit auf der Straße aber ich bin gespannt.

 

Thomas Haas 177 BGM Perf vs Road vs Newline vs RoadXL.pdf

die Kurve sieht ja gut aus, ist der XL mit der Bgm BigBox zu vergleichen?

 

gibt es kurven von den bigboxen?

vor 19 Stunden schrieb fuffbuff:

die Kurve sieht ja gut aus, ist der XL mit der Bgm BigBox zu vergleichen?

 

gibt es kurven von den bigboxen?

 

Hab hier einen Vergleich von BBT zu Road XL, allerdings auf einem recht zahmen BGM177 Drehschiebermotor.
Auf der Straße fuhr sich der XL ziemlich so wie auf der Kurve zu sehen, weniger Druck, dreht dafür mehr.
War auf der Autobahn ganz nett, für den Alltag bin ich wieder zurück auf die BBT, das halbe PS mehr des Road XL hats dann auch nicht gerissen das ich auf das Drehmoment der BBT im wichtigen Drehzahlbereich verzichten wollte.
 

 

Bearbeitet 30. Juni 20178 Jr. von Angeldust

Ich bin am überlegen die BB Sport auf meinen nächsten Bgm 177 zu schnallen. 

vor 19 Stunden schrieb lemon8haasi:

Nächster Auspuff nächster Vergleich. Hab mir den SIP Road XL nachdem er so auf der Rolle performt mit nem Kollegen für den Betrieb mit Hauptständer in der Sprint umgeschweißt. War noch nicht groß damit auf der Straße aber ich bin gespannt.

 

Thomas Haas 177 BGM Perf vs Road vs Newline vs RoadXL.pdf

 

wie sieht das restliche setup aus?

vor 25 Minuten schrieb andi123:

 

wie sieht das restliche setup aus?

BGM177 nur Überströmer angepasst

Mazzuchelli PX200 Welle 60mm Hub gelippt

MRP Ansauger mit RD350 Nachbau + Venturi

Polini PWK30 Vergaser

PX Zündung mit SIP Touren Lüra

 

Bearbeitet 30. Juni 20178 Jr. von lemon8haasi
Ergänzung

vor 54 Minuten schrieb lemon8haasi:

BGM177 nur Überströmer angepasst

Mazzuchelli PX200 Welle 60mm Hub gelippt

MRP Ansauger mit RD350 Nachbau + Venturi

Polini PWK30 Vergaser

PX Zündung mit SIP Touren Lüra

 

 

find ich sehr geil für den aufwand 

Ich wurde gebeten einen Motor mit dem 177 BGM Zylinder aufzubauen, jedoch hab ich null Ahnung von dem Zylinder. 

 

Ziel soll ein 20 + PS Setup sein ohne den großen Aufriss machen zu müssen. Frage ist nun für mich ob hierfür 60 mm Hub notwendig sind und ob das mit einer Toringbox und 26 SI machbar ist.

 

Der nächste Punkt, hier und da liest man was von schlechter Qualität bzw. klappernden Kolben. Ist das mal wieder nur "Gelaber"?

lass mal meinen zusammenbauen Basti, dann sehen wir wo das hinführt. Die 20+ sollten schon fallen...

Um nochmal auf das Klappern zurück zu kommen:

Letztes Jahr habe ich ja div. Versuche unternommen um das Klingeln/Klappern besonders bei 1/8 Gas abzustellen. Irgendwann kein Bock mehr gehabt und Roller in die Ecke gestellt.

In den letzten Monaten habe ich mich wieder dran gesetzt. Schieber mit 50% CUT, Schieber ohne CUT, dicke Nebendüsen von BGM, rauf und runtergedüst, Zündung nochmals kontrolliert, alles ohne Erfolg.

 

Hab den Zylinder jetzt in den letzten zwei Monaten ca. 1700 KM trotz Klingeln und Klappern weitergefahren und dabei nicht geschont. Läuft wie Sau. Den Kopf habe ich gerade extra nochmal abgenommen um mir den Zylinder und Kolben anzusehen. Sieht soweit alles normal aus.

Die Nebengeräusche (zumindest bei meinem Zylinder) scheinen also "normal" zu sein, auch wenn mein Innerstes sagt das sich das nicht gut anhört.

 

Bearbeitet 30. Juni 20178 Jr. von Renntröte

vor 50 Minuten schrieb Renntröte:

Um nochmal auf das Klappern zurück zu kommen:

Letztes Jahr habe ich ja div. Versuche unternommen um das Klingeln/Klappern besonders bei 1/8 Gas abzustellen. Irgendwann kein Bock mehr gehabt und Roller in die Ecke gestellt.

In den letzten Monaten habe ich mich wieder dran gesetzt. Schieber mit 50% CUT, Schieber ohne CUT, dicke Nebendüsen von BGM, rauf und runtergedüst, Zündung nochmals kontrolliert, alles ohne Erfolg.

 

Hab den Zylinder jetzt in den letzten zwei Monaten ca. 1700 KM trotz Klingeln und Klappern weitergefahren und dabei nicht geschont. Läuft wie Sau. Den Kopf habe ich gerade extra nochmal abgenommen um mir den Zylinder und Kolben anzusehen. Sieht soweit alles normal aus.

Die Nebengeräusche (zumindest bei meinem Zylinder) scheinen also "normal" zu sein, auch wenn mein Innerstes sagt das sich das nicht gut anhört.

 

 

So ähnlich war es bei mir auch. Hatte den Zylinder sogar noch mal zum Vermessen zurück geschickt. Kolbenspiel war zwar minimal höher als die neuen Kolben, aber ok. Danach noch mal verbaut und weiter gefahren. Bisher alles ok. Rasselt halt ab und zu mal. 

Freund will sich auf seine originale 150px alt nen schönen kräftigen Tourenmotor mit meiner Hilfe aufbauen

 

Hätte jetzt hier den bgm empfohlen 
Habt Ihr Tipps für nen komplettes Setup (Welle, Vergaser, Auspuff,, Kupplung, Übersetzung, Einlass und Steuerzeiten und QK die anzustreben sind)
Was kann bzw soll gefräst werden? 
Ich danke euch schon mal

vor 8 Stunden schrieb 12er:

Freund will sich auf seine originale 150px alt nen schönen kräftigen Tourenmotor mit meiner Hilfe aufbauen

 

Hätte jetzt hier den bgm empfohlen 
Habt Ihr Tipps für nen komplettes Setup (Welle, Vergaser, Auspuff,, Kupplung, Übersetzung, Einlass und Steuerzeiten und QK die anzustreben sind)
Was kann bzw soll gefräst werden? 
Ich danke euch schon mal

 

60'er Welle (z.B.: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM031121G/)

24'er Vergaser 

Auspuff BBT, Polini o.ä.

Kupplung Superstrong mit 23 Zähnen für die original Primär oder direkt umrüsten http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8123K63, dazu ggf, noch einen kurzen vierten Gang (sofern da nicht noch ein Sprint Getriebe drin steckt?)

Einlass wie üblich gegen die Laufrichtung ganz aufmachen, mit der Laufrichtung ergibt sich der Steuerwinkel je nach Welle. Mit der BGM kannst du da auch voll aufmachen und hast schön viel Fläche.

Wenn der Motor eh auf ist kannst du auch die Überströmer im Zylinder und Block anpassen.

Steuerwinkel des Zylinder einfach mit einer 1,5mm Kopfdichtung "einstellen". QK so um die 0,8-1,0mm.

Dann hast du einen Tourenmotor der den Begriff auch verdient: Schiebt immer wie blöde, ist sparsam, dabei sehr entspannt und trotzdem recht fix zu fahren.
 

Gruß

 

Hast du das mit den Überströmern im Block aufmachen mal gegengetestet Uwe?

Ich bin jetzt endlich so weit für den BGM Zylinder: die PX die ich extra für den Zylinder gekauft habe wartet hier immer noch

 

Soll ein BGM mit 60er K2D und 24er Oval Getrennschmierung 23/65 mit BBT oder pd Original3 für die Stadt werden

DS am Gehäuse will ich nur zart aufreißen: die DS Fläche  für die Wange ist eh so klein

 

Gruss 

Hank

 

 

Was hat das jetzt mit dem neuen Kolben auf sich?

 

Ich hab gerade keine Kurve zur Hand, aber Abtreter hat das ja in seinem schönen Auspufftest gut dokumentiert:

 

Rot: unbearbeiteter Motor

Schwarz: überarbeitet, Überströmer zu

Blau: überarbeitet, Überströmer offen

 

1. PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff
2. der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff
3. der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff

Alle Details stehen im Diagramm.

Quelle: 

 

 

vor 12 Stunden schrieb Crank-Hank:

Hast du das mit den Überströmern im Block aufmachen mal gegengetestet Uwe?

Ich bin jetzt endlich so weit für den BGM Zylinder: die PX die ich extra für den Zylinder gekauft habe wartet hier immer noch

 

Soll ein BGM mit 60er K2D und 24er Oval Getrennschmierung 23/65 mit BBT oder pd Original3 für die Stadt werden

DS am Gehäuse will ich nur zart aufreißen: die DS Fläche  für die Wange ist eh so klein

 

Gruss 

Hank

 

 

Was hat das jetzt mit dem neuen Kolben auf sich?

 

 

Ich hab das gleiche vor nur mit einer BBS.

Die K2D hat ja von Haus aus schon eine sehr lange Einlasszeit.

Wenn ich richtig gemessen hatte, lag die Zeit bei 70 grad nOT unbearbeitet. Kann mich natürlich irren und deshalb fährt mein jetziger Motor bei 110kmh gegen die Wand...

 

edit: Haha, ich habe "DS -hart- aufreißen" gelesen :D

Bearbeitet 6. Juli 20178 Jr. von fuffbuff

vor 2 Minuten schrieb fuffbuff:

Wenn ich richtig gemessen hatte, lag die Zeit bei 70 grad nOT unbearbeitet

Ich mußte bisher jede K2D bearbeiten um auf 70° zu kommen ....

Ok, dann sollte ich nochmal nach messen.

Ev. ist dein Einlass schon bearbeitet.

Ne ist er nicht

Am 5.7.2017 um 23:28 schrieb Crank-Hank:

 

Was hat das jetzt mit dem neuen Kolben auf sich?

 

 

@Angeldust: Uwe das würde mich auch interessieren 

Sieht doch chick aus  man muss halt mit dem Trend gehen