Wenn ich hier mal die Straßen- oder Tourersetupfraktion vertreten soll, muss ich auch die Qualität und das Ergebnis im Verhältniss zum Aufwand hervorheben.

Ich habe den SRV nur gesteckt und die Ü am Gehäuse leicht angepasst. Restliches Setup (Signatur) war vom alten Malle 136 GG über.

Ist bei mir sicher nicht auf Höchstleistung angelegt. Wenn ich Egigs Kurven mit meiner vergleiche dann lassen mich mein Einstieg bei ca. 5500 und die NM auf der Straße und speziell wenn's bergig wird sicher nich schlecht aussehen.

Einstieg bei 6500 wäre mir für die Straße viel zu spät!

Die Betrachtung hier ist natürlich immer subjektiv, der eine schau was für die Straße im rechtlichen Rahmen geht und der andere such das maximale aus dem jeweiligen Motor zu holen. Beides i.O.

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Bearbeitet 1. Februar 20188 Jr. von Onetimer11

Wo siehst du nen einstieg bei 7500?

Bearbeitet 1. Februar 20188 Jr. von egig

oh Entschuldige sagen wir knapp über 6500 - ich editiere

mit normalen Mamba Auspuff ohne bearbeitung sieht das so aus und sollte für dich ansprechender sein

Ja, das gefällt mir. Meinst du der deusche TÜV würde die auch eintrage?
Es hat mich mit dem PM40 schon ein Bisschen Vodoo gekostet bis der dann in den Papieren stand.

 

Wie würdest du deine Mamba im dB-Vergleich zum PM einschätzen?

Wir hören uns per PN, finde das passt nicht in dieses Topic 

Ich bin es satt, immer den Motor zum Zentralkerzenwechsel ab zu senken .

Hat jemand eine Praxis (passenden Schluessel), dies ohne Federbein loesen zu tun ?

Bearbeitet 10. Mai 20188 Jr. von oehli

vor 15 Minuten schrieb oehli:

Ich bin es satt, immer den Motor zum Zentralkerzenwechsel ab zu senken .

Hat jemand eine Praxis (passenden Schluessel), dies ohne Federbein loesen zu tun ?

Ging bei mir bis jetzt bei jedem Rahmen, ich benutze dazu die Zündkerzennuss die bei fast allen Ratschensets dabei ist und drehe sie dann mit einem Ringschlüssel

vor 29 Minuten schrieb egig:

Ging bei mir bis jetzt bei jedem Rahmen, ich benutze dazu die Zündkerzennuss die bei fast allen Ratschensets dabei ist und drehe sie dann mit einem Ringschlüssel

Danke,

ich werde meine Ratschennuss dann wohl mal oben abfeilen und versuchen ab das passt 

 

vor 5 Minuten schrieb oehli:

Danke,

ich werde meine Ratschennuss dann wohl mal oben abfeilen und versuchen ab das passt 

 

Die meisten haben alle einen 6 Kant oben drauf, wenn du das damit meinst mit feilen

 

vor 30 Minuten schrieb egig:

Die meisten haben alle einen 6 Kant oben drauf, wenn du das damit meinst mit feilen

 

Meine Ratschenschluessel bauen wohl zu hoch und werden erniedrigt werden 

vor 32 Minuten schrieb oehli:

Meine Ratschenschluessel bauen wohl zu hoch und werden erniedrigt werden 

Was auch geht, ist es einen Kerzenschlüssel zu kürzen und zwei Löcher für einen kleinen Schraubenzieher reinzubohren.

 

Geht bei mir mit Zentralkerze beim Parmakit super!

Kann mir jemand sagen welche Vergaser-Anschlussweiten der 135VTR und der 144VTR haben?

vor 1 Stunde schrieb greenfrog:

Kann mir jemand sagen welche Vergaser-Anschlussweiten der 135VTR und der 144VTR haben?

 

Ich hatte mal ein Ding stehen mit nem 30Polini drauf. Müsste also entweder 34mm oder 36mm sein..

Welchen von beiden? Sind der 144 und 135 gleich oder haben die einen unterschiedlichen Ansauger?

Sind beide gleich! 

144.

 

Danke!

Wie bekommt man auf so einen Ansauger einen 24er oder 28er Vergaser passend adaptiert? Ich hab zwar schon beim SC Verbindungsgummis gesehen die einen Übergang ermöglichen aber nix passendes.

einfach einen 30er vergaser nehmen. bringt mehr leistung und fährt sich schöner

ansonsten adapter gummi 36/30 nehmen.

Den 36/30 hab ich nirgends gefunden, aber vielleicht nur übersehen.

30er PWK Nachbau war auch schon so eine Überlegung....

https://www.sip-scootershop.com/de/products/verbindungsgummi+serie+pro+_22301500

 

Untertänigster Dank @heizer!

 

Also ich hab das Topic jetzt von vorne bis hinten durchstudiert, dabei stellt sich mir hauptsächlich eine Frage: wie bekommt man einen Auspuff mit gossen Stehbolzenabstand wie den Franz oder VMC Evo auf den SRV mit kleinen Auslass? Passt das oder schweißen hier alle den Flansch um?

 

Ich bin noch am Schwanken zwischen SRV und VTR. Ich würde ja gerne meinen MDM Payper (kleiner Stehbolzenabstand) da mal drauf testen und wenn das nicht harmoniert wechseln. Bekommt man einen Auspuff mit kleinen Bolzenabstand auf nen Zylinder mit 62mm mit schlitzen der Flanschbohrungen vernünftig dran? Dann würde ich nämlich gleich zum großen VTR greifen.

Stand Blödsinn.  

 

Bearbeitet 23. Oktober 20187 Jr. von franz zipfelhuber

Der Krümmer vom Franz  hat 32 oder 33 dürfte zu klein sein für den 144 denn der hat einen gröseren Flansch.

Kleiner Auspufftest an einem Zuera SRV dieses mal mit Video

 

 

Taipan Rot

Mamba schwarz

 

Der Taipan wurde eigentlich für was anderes gebaut, aber konnte es mir nicht verkneifen es dennoch am Zuera zu testen. Normal mag der mehr VA und mehrteilige Auslässe, dass er so viel Drehmoment macht am Zuera hätte ich mir nicht gedacht

Mamba

 

setup :

Zuera srv p&p (128-186 ) QK 1,1

Fabbri Vollwangenwelle d83

51 Hub 97 Pleul

Fabbru Kupplung und Korb

26-69

Phbh30 (HD 154 ND54)

Zündung VMC 24°

Egig Schaltklaue

Egig Nebenwelle 10-14-17-20

 

 

 

Taipan

Bearbeitet 27. Oktober 20187 Jr. von egig

Sehr cool. Hast du auch eine Kurve mit Viper und 30er Vergaser?

Vom selbigen Motor aktuell nicht, könnte ich bei gelegenheit machen.

Was denkst du wie der sich verhält in Vergleich mit den beiden oben? 

Meinst du der Taipan könnte auch mit nem W-Force harmonieren? Und bekommt man den zusammen mit ner kleinen Batterie unter ne PK-Backe?