Laufbahndurchmesser - Kolbendurchmesser = 5-7/100 wäre also ok.
Kolbenspiel zu klein = mehr Reibung = Wärme = Klemmergefahr - ist auch klar.

Aber was für Probs tretten den bei zu großem Kolbenspiel auf.

Kippeln in der Laufbahn könnte doch bei entsprechend hohen Drehzahlen auch zu erhöter Reibungswärme und zum Klemmer führen.

Oder lieg ich da falsch? Zu mager bleibt natürlich noch ein Thema, aber ich möchte eben gern beit der ganzen Misere auch meinen Wissensstand zum Thema Koblenspiel erweitern.

ja genau. zu hohes laufspiel führt zu kippeln. das kann dann soweit führen das der kolben bricht. aber davor baut man den meist schon freiwillig aus weil das ding immer weniger leistung hat und fiese klappergeräusche von sich gibt.

kannst du mal mehr bilder vom kolben machen? vielleicht sieht man ja da wieso er geklemmt hat.

So sieht er aus.

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sieht in meinen augen nicht so aus als ob er zuwenig laufspiel hat. eher nach zu heiss und dann klemmt er an den stehbolzen. hat er nur an 2 seiten geklemmt? oder an allen 4 stehbolzen?

Nur zwei. Hatte alles auf Drehmoment verbaut.

wieviel drehmoment? 11-13 Nm?

schwierig zu sagen. ich würde zur sicherheit trotzdem mal das laufspiel messen lassen, vielleicht wars ja grenzwertig.

 

ist das Gehäuse villeicht geplant und das sogar schief?

Ich meine ich mit 14Nm angezogen. An den Stellen der anderen beiden Stehbolzen sieht man nur mininmalst was am Kolben, in der Laufbahn gar nichts.

Gehäuseflächen sind original.

Bearbeitet 22. Mai 20179 Jr. von Onetimer11

in der beschreibung steht doch 12Nm (in meiner zumindest).

gut, ich mein, daß wird sicher nicht alleine den reiber verursacht haben.

wie stehts mit der lüfterhaube? war die auch wirklich fest, oder nur draufgesteckt?

hast du sie vorne etwas beschnitten, sodaß die heisse luft schneller entweichen kann?

 

hatte bei einem falc mal exakt dasselbe schadensbild am kolben.

hatte dann bemerkt, daß sich die schrauben der lüfterhaube gelockert hatten, sodass diese nur noch ganz lose draufwar.

sprich, ich hatte schlicht und ergreifend einfach viel zuwenig gebläseluft am zylinder.....

Ich glaube solange ich keine Temparaturmessung betreibe ist das mit Luftstrom und viel oder zuwenig schwer greifbar.

Haube war natürlich fest, aber unbeschnitten und original. Hst du ein Bildchen wo genau du da was weggemacht hast?

 

Also war das Loch falsch bohren bei mir gar nicht so verkehrt .

Sieht zwar Scheiße aus wenn das Zündkerzenloch vieeel zu groß ist aber tut anscheinend der Entlüftung ganz gut. 

 

 

vor 10 Stunden schrieb Onetimer11:

Ich glaube solange ich keine Temparaturmessung betreibe ist das mit Luftstrom und viel oder zuwenig schwer greifbar.

Haube war natürlich fest, aber unbeschnitten und original. Hst du ein Bildchen wo genau du da was weggemacht hast?

 

 

ist zwar eine t5 zylinderhaube auf einem zuera, aber so ähnlich sollte jegliche smallframe haube beschnitten sein

 

 

 

vor 6 Stunden schrieb simonB.:

 

ist zwar eine t5 zylinderhaube auf einem zuera, aber so ähnlich sollte jegliche smallframe haube beschnitten sein

 

 

Also passt ne t5 Zylinderhaube, was muß da dann alles angepasst od geändert werden?

Ehlich so viel wegschneiden, würden da nicht auch a paar 20er Löcher gehen wegen der Zwangsentlüftung?

ja und ein paar löcher sind auch deutlich sinnvoller...

Im Einheitsklasse Topic ist im Beitrag 2631 ein Bild von einer geschlitzten Zylinderhaube zu sehen

vor 3 Minuten schrieb H.B.:

Im Einheitsklasse Topic ist im Beitrag 2631 ein Bild von einer geschlitzten Zylinderhaube zu sehen

link

vor 2 Stunden schrieb heizer:

ja und ein paar löcher sind auch deutlich sinnvoller...

Bilder

 

Danke!

keine Ahnung ob das funktioniert ...

https://www.germanscooterforum.de/topic/145419-aufbau-eines-esc-k5-einheitsklasse-rennrollers/?do=findComment&comment=1068164817

 

vor 1 Minute schrieb H.B.:

keine Ahnung ob das funktioniert ...

https://www.germanscooterforum.de/topic/145419-aufbau-eines-esc-k5-einheitsklasse-rennrollers/?do=findComment&comment=1068164817

 

 

Ist ja scharf

genau sowas. das macht deutlich mehr sinn als die halbe hutze zu zerschneiden.

Definitiv ist das besser.

Mit der halben Haube kommt im vorderen Bereich des Zühlanders ja wenig bis gar keine Kühlluft mehr an.

Ich würde das so nicht fahren.

Eine Frage an die Zuera-Fahrer:

 

Ich habe heute auf Facebook ein Foto von einem Zuera-Rennteam gesehen, die den Motor zur Kontrolle demontiert haben. Auf dem Foto des Zylidnerkopfes war zu sehen, dass die Verschraubungslöcher des Zylinderkopfes mit Dichtmasse gefüllt waren bzw. dort Reste von Dichtmasse zu sehen waren. Die Dichtfläche zum Zylinder selbst war blank.

Gehört das so? Warum müssen die Löche noch abgedichtet werden? Überseh ich da was?

Find ich schon genial die Lösung!! Top

vor 8 Minuten schrieb customcreation:

Eine Frage an die Zuera-Fahrer:

Auf dem Foto des Zylidnerkopfes war zu sehen, dass die Verschraubungslöcher des Zylinderkopfes mit Dichtmasse gefüllt waren bzw. dort Reste von Dichtmasse zu sehen waren. 

 

Kann mir nicht vorstellen das das sinnvoll ist. 

Sollten dir die Jungs vom Zuera-Rennteam aber beantworten können.

vor 15 Minuten schrieb customcreation:

Eine Frage an die Zuera-Fahrer:

 

Ich habe heute auf Facebook ein Foto von einem Zuera-Rennteam gesehen, die den Motor zur Kontrolle demontiert haben. Auf dem Foto des Zylidnerkopfes war zu sehen, dass die Verschraubungslöcher des Zylinderkopfes mit Dichtmasse gefüllt waren bzw. dort Reste von Dichtmasse zu sehen waren. Die Dichtfläche zum Zylinder selbst war blank.

Gehört das so? Warum müssen die Löche noch abgedichtet werden? Überseh ich da was?

 

Versteh jetzt nicht ganz was meinst, aber hab eine Vermutung. Beim Auslass fräsen wurde an den Nebenauslassen zu den Zylinderstehbolzen durchgebrochen und die Zylinderstehbolzenbohrung bei Montage mit Dichtmasse zugeschmiert. Wird öfters so gemacht.  

Bearbeitet 23. Mai 20179 Jr. von ganja.cooky

vor 51 Minuten schrieb ganja.cooky:

 

Versteh jetzt nicht ganz was meinst, aber hab eine Vermutung. Beim Auslass fräsen wurde an den Nebenauslassen zu den Zylinderstehbolzen durchgebrochen und die Zylinderstehbolzenbohrung bei Montage mit Dichtmasse zugeschmiert. Wird öfters so gemacht.  

Danke, das wäre eine Erklärung!

Bearbeitet 23. Mai 20179 Jr. von customcreation

Da wurde auch am Einlass gefräst und die Stehbolzen lagen dort frei, war ein 60er Zuera den ich beim Pinasco beauftragten Mechaniker/Techniker gesehen hab, mir kam die bearbeitung allerdings etwas waghalsig 

 

Weiss jemand von euch wo ich für den Pinasco Zuera 57,5 gehäusegesaugt mit kleinem Stehbolzenabstand am Auslass Fussdichtungen herbekomme? Im Shop von MR Parts & Style habe ich nicht gefunden. Bzw. weiss jemand von euch ob Fussdichtungen von anderen Zylinder passen - die Parmakit 130 SP09 schaut sehr änlich aus?

 

Die für Falc , Polini usw. passen auf jeden Fall bei gleicher Bohrung... 

Alles klar - Vielen Dank!