Danke Brosi!

Um das nochmal mit ein wenig leben zu füllen. Ob es technisch Sinn macht, den Einlasskanal aufzufüllen, hängt davon ab, ob mehr oder weniger Vorverdichtung besser wäre. Aber genau das ist nicht gerade einfach zu beantworten.

Ich hab mich damals bei meiner Else für das Auffüllen mit Kaltmetall entschieden wegen des langen 116er Pleuels.

 

Und Ehre, wem Ehre gebührt: Die Geschichte mit der Abstützung der Adapterplatte am Ansaugerverschluss habe ich mir damals bei S&S abgeguckt.

Wenn man das schön verstiftet und zusammen plan fräst, find ich das voll cool

Bei Else hab ich da Kaltmetall reingewürgt.

Salvo hat mir mal erzählt, er hatte mit einem groß gefrästen Gehäuseeinlass (in Verbindung mit einem Direktsauger) Probleme mit der Vorreso Leistung. Hau Kaltmetall rein.

Danke schonmal! Werde wohl einen Alu Klumpen zurecht stutzen und seitlich ne Schraube rein drehen, dann vom Kurbelgehäuse aus, mit Kaltmetall voll laufen lassen! Eigentlich halte ich nix von diesen 2K Sachen-ist das denn Temperatur stabil oder besteht die Gefahr dass Brocken ins Gehäuse fallen?

Die Ölsau hat den Gehäuseeinlass mit einem Balsaholzstück verschlossen und mit Uhu Endfest eingeklebt. 

Unbedenklich, hält schon ewig und lässt sich einfacher bearbeiten.

 

LG AL

Quasi Leichtbau :)

Naaabend! Ich habe bis gerade am Motor getüftelt. Zum Verschließen des Einlass, habe ich quasi einen Kompromiss aus allen Vorschlägen gebastelt. Mein russisch ist doch nicht soo schlecht! Da ich nicht so der "Holz" Typ bin, habe ich ein Stück PVC zurecht gedremelt. Ständig mit Tuschierpaste kontrolliert, damit der Spalt nicht zur Spalte wird und die letzten 4mm mit Übermaß reingekloppt! Aber guckt selbst.

 

Hauptwelle hab ich auch zusammen und war erstaunt, dass die DRT Klaue auf ~0,01mm genau passte mit beiligendem Schulterring. War bei meiner Runner Welle nicht so  Ach ja, zum wechseln der Kugeln/Feder hab ich noch ne Montagehilfe gedreht. Jetzt nur noch zwei Bohrungen ins obere Pleuelauge und Alles ist montagebereit...motorseitig. (Kaltmetall wird noch bearbeitet!)

 

Wie löst du das mit der Zentrierung?

Welche Zentrierung?-ne Spaß...Adapterpaltte und Gehäuse sind Richtung Auslass verstiftet (Nadel Nebenwelle). Auf den Einlass kommt ja noch die Abstützung mit einer weitern Verschraubeung-wahrscheinlich Senkkopf!

Der Zylinder wird durch zwei Hülsen an den Stehbolzen zentriert!

die Montagehilfe kommt gut!

Ich hab dem Brosi auch eine gemacht bei Bedarf!

Platten Abstützung ist feddisch. Wir nochmal mit einer M6 Senkkopf Schraube fixiert! Morgen noch das kleine Hauptwellenlager rauspopeln und es geht an den Zusammenbau!

 

 

Ach ja falls es jemanden interessiert, der es noch nicht wusste- der Winkel zwischen Einlass Dichtfläche und Zylinder Dichtfläche sind bei mir genau 45,5°

Ich wollte nach der Kack-Jahreszeit nochmal den stand melden und ein paar Fotos zur Diskussion stellen. Ich bin in den letzten Wochen mehrfach gefragt worden, ob es keine Fortschritte gibt! Doch...guckst du:

 

Zusammenbau hat bis auf die GP-One Kupplung echt gut geklappt. Der reudige Abzieher ist damit gemeint! Zudem muss mir oder Gp One ein Fehler bei der Andruckplatte unterlaufen sein-Ich habe eine neues XL2-Lager mit Bolzen verbaut und den mitgelieferten GP-one Ring verwendet, Kupllungsdeckel mit zunächst 3mm, dann 4mm Spacer montiert.Einmal betätigt! Beim Ausbau der Druckplatte kam zunächst der Bolzen und danach die losen Kugeln entgegen (erst außerhalb des Motors um Glück). Da mir das XL-Lager eh schon nicht ganz zugesagt hat und ich noch ein axial Lager rumliegen hatte, hab ich mir als quik and dirty Lösung, unten zu sehende Andruckplatte gedreht.

Zudem habe ich auf der diesjährigen Customshow des SCK einen Bullet 140 mit Fox Dämpfer zu nem super Preis geschossen! Denke der wird erstmal ganz nett dazu passen!

Der Ansauger hat jetzt die 3. Evolutionsstufe hinter sich und der 37ger passt nun endlich bei möglichst kurzem Ansaugweg unter die Backe.

 

Steht noch aus:

Wasseranschluss Zylinderfuß fummeln, Adapter für den Stator drehen, Wasserpumpe anschließen und teeeeeeeeesten.

Falls Scholle es noch gebacken bekommt den DBM Lauf in Geilenkirchen durch zu boxen, werd ich ihn wohl bis dann fertig haben-sonst kann ich entspannt bis Bremen testen.

 

Woher stammt denn der Kühler?

Passt ja prima ins Handschuhfach.

Ja das stimmt ,der kühler war mir garnicht aufgefallen !

Mit Auffüllstutzen direkt am Kühler direkt nochmal doppelt so interessant.

Der Kühler stammt von meiner TZR 250! Zum Befüllen muss ich ihn allerdings oben lösen, sonst kann man den Stutzen nicht aufschrauben.

Freu mir dieser karre live zu sehen!

 

mach weiter mit die guten arbeit!

 

lg

Truls

Da ich beim Saisonabschluss der DBM bei den Minusschraubern wieder nur zugucken konnte, habe ich vergangene Woche nochmal in die Hände gespuckt und zumindest den "Drei Bild" abgeschlossen!
Durch verendende Roller aus dem eigenem Bestand und größere Baustellen im Freundeskreis(Gruß an Scholle) komme ich leider kaum dazu, das eigene Mopped mal voran zu bringen.
Bin bis dato ganz zufrieden mit dem Ergebnis-komme aber nicht von dem Gedanken weg, den Radstand noch etwas zu vergrößern. Dachte an ca 70-80mm mit einer Version ähnlich der GS-PX Motor Adapter!? Hier aber zunächst mal die Fortschritte in Farbe:

Bearbeitet 6. Oktober 201510 Jr. von lokalpatriot

Da fehlt eine mutter am zylinderfuß ;)

Cooles Projekt , aber schraub die CDI nicht an den Motorblock , ich würde gewarnt das die sehr emphindlich auf Drehzahl reagiert und wollte nicht hören , 2 prüfstandsläufe und meine war hin , jetzt hängt die neue an nem kabelbinder ...

Danke! Bin da auch nicht glücklich mit und wird definitiv noch ordentlich untergebracht! Die Länge des Zündkabels (ist mit der cdi vergossen)lässt nicht viel Raum zum probieren. Vielleicht an gleicher Bohrung nur Radseitig an ein Silentblock aufhängen? Meine Vespatronic cdi auf PX,habe ich auch durch zu starre Befestigung gehimmelt!

kannst auch größere löcher bohren und durchgangsgummis nehmen

komme aber nicht von dem Gedanken weg, den Radstand noch etwas zu verößern. Dachte an ca 70-80mm mit einer Version ähnlich der GS-PX Motor Adapter!?

Wenn du damit in der dbm fahren willst, solltest das nicht machen. Ist dort in den meisten klassen nicht erlaubt.

Das wird eh schwierig, da der Zylinder zwar alt ist aber 160ccm hat. Smallframe Klasse(n) sind somit raus - bleibt nur noch pro Sports. Da ist meines Wissens nach Lambretta Radstand erlaubt!?

klasse 1 ist hubraum unabhängig, soviel ich weiß

 

also radstand so lassen und klasse 1 und 4 fahren

Klasse 1 max 250ccm.

Nur der Richtigkeit halber ;)

Ist mein letzter Stand von 2014

kann gut sein, bin da nicht so firm

Danke! Das hält dann zwar was vom Saufen ab aber scheint echt cleverer zu sein, den Radstand beizubehalten. Danke für die Richtigstellung!

Bearbeitet 4. Oktober 201510 Jr. von lokalpatriot