Gerade eben schrieb uLuxx:

Wie soll das gehen? Ist doch alles relevante in der Schwinge drinnen?

 

hohlgebohrte traversenschraube mit quer liegenden schmierbohrungen - nein - spaß-

 

wie schmierst du denn z.b. deine px schwinge vorne im lenkrohr? das prinzip ist ja identisch - also auch nadelbuchsen und v-ringe und selbst das funktioniert ja über jahre hinweg ohne schmiernippel.

 

die lager machen ja keine drehzahl. vernüftiges fett mit gerigem ölanteil da rein und das zeug hält.

man kann da ja ne winzige bohrung setzten und diese dann durch eine verschlussschraube von der aussenwelt trennen. weil platz für nen schmiernippel sehe ich da jetzt nicht.

 

mir gefällt das ding.

 

 

vor 3 Minuten schrieb wheelspin:

 

hohlgebohrte traversenschraube mit quer liegenden schmierbohrungen - nein - spaß-

 

wie schmierst du denn z.b. deine px schwinge vorne im lenkrohr? das prinzip ist ja identisch - also auch nadelbuchsen und v-ringe und selbst das funktioniert ja über jahre hinweg ohne schmiernippel.

 

die lager machen ja keine drehzahl. vernüftiges fett mit gerigem ölanteil da rein und das zeug hält.

man kann da ja ne winzige bohrung setzten und diese dann durch eine verschlussschraube von der aussenwelt trennen. weil platz für nen schmiernippel sehe ich da jetzt nicht.

 

mir gefällt das ding.

 

 

das war ja nicht wirklich ernst gemeint, was man evtl. auch am smilie erahnen könnte;-) bei alten motorrädern, war das aber wirklich mit einer hohlwelle und schmiernippel so aufgebaut. ich seh da auch kein großes problem drinn, das auf einmal schmierung laufen zu lassen. bin mal auf die ersten aussagen über das fahrverhalten mit der nadel-gummikombi gespannt

 

3 hours ago, vespetta said:

ad gummi

39,8mm

 

länge etwa 188mm

Muss ich mal messen ob das passen könnte.

188mm is glaube ich schon etwas kurz.

 

Edit fragt: wie tief sind denn die Gummies ?

Bearbeitet 14. Februar 201610 Jr. von turtleharry

um die 26mm

 

 

Ich vermute ein Innengewinde. Die dazu passende Schraube fehlt scheinbar dann auf dem Bild.

Ich würde das zum gegenhalten,

mit einem Innensechskant lösen,

andere Seite ganz klar Innengewinde,

 

pr

werde bilder posten, wenns ich die tage verbaue.

 

aber vorne weg, es wird die originale lange schraube genommen.

 

 

Wieso gegenhalten.? Kommt doch sicher die originale Schraube rein. Das Rohr klemmt dann am Rahmen und alles andere bewegt sich. Zumindest bei meinem quattrini block nun so. Der Bund scheint mir aber zu stark vom Rohr auf einer Seite. 

Bearbeitet 16. Februar 201610 Jr. von BKFlash

Diese Innengewindescheiße wie bei den neuen PLC für px 80 ist doch auch zum Auswachsen. Willste die eine Seite festdrehen, drehste die andere locker, kontern lässt sich das ganze nicht, schlagschraubern einigermaßen, aber geil ist auch anders. Ich bin dankbar für jeden durchgehenden Bolzen. das funktioniert einfach und ist ehrlich. UND ES DREHT NICHTS MIT.

heute die neue falcprimär verbaut.

macht echt einen super wertigen eindruck.

etwas muß nachgearbeitet werden, ist aber in der beiliegenden beschreibung erklärt

Kannst du die notwendige Bearbeitung ein wenig detaillierter ausführen?

Bitte / Danke

Gibt es auch Falc-Primärs in ESC-Brauchbarer Range so um 3,3 plus minus 0,3?

vor 2 Stunden schrieb lehrbua:

Kannst du die notwendige Bearbeitung ein wenig detaillierter ausführen?

Bitte / Danke

Ich mach heute abend mal ein foto der beschreibung

vor 5 Stunden schrieb chup5:

Gibt es auch Falc-Primärs in ESC-Brauchbarer Range so um 3,3 plus minus 0,3?

 

nein, momentan nicht. 3.05 plus /minus ritzel ist das kürzeste

vor 6 Stunden schrieb lehrbua:

Kannst du die notwendige Bearbeitung ein wenig detaillierter ausführen?

Bitte / Danke

 

bei der letzten primär die ich eingebaut habe, ging es um die höhe der distanz "türmchen". die habe in dem sinne ein übermaß, damit man die auf die stärke der primär anpassen kann. finde ich nicht dumm. bei den primär antrieben gibt es schon deutlich unterschiedliche materialstärken. faio ist gerne in dem bereich mal dünner um ein paar zehtel.

macht halt sinn, dass der kupplungskorb sich nicht schrägstellen kann oder wild herum klappert. bei einer originalen primär erledigen das die blechdeckel. da gibt es dann eine art vorspannung durch die verformung der bleche - dass das erfahrungsgemäß eher auf dauer mäßig funktioniert, wissen wir ja.

Jupp unter anderem

ah cool - das ober bild zur bearbeitung der federtaschen kannte ich noch nicht.

 

für welche federn oder unter welchen vorraussetzungen muss da was bearbeitet werden?

Das sind nicht die federtaschen, sondern die Führungen der Pyramiden.  Nach Rücksprache mit Salvo, soll es dazu dienen, das die federn auf block gehen und nicht die Pyramiden an das primäre laufen

vor 1 Stunde schrieb PXler:

Jupp unter anderem

 

Danke!

( bei der Schärfe des Bildes bekomm ich Augenkrebs)

Axo: Schenkt bitte irgenwder dem Lauro einen Laserdrucker? Danke

Bearbeitet 20. Februar 201610 Jr. von lehrbua

Das liegt wohl eher an meinem handyy, denke ich

Bearbeitet 20. Februar 201610 Jr. von PXler

On 2/16/2016 at 7:53 AM, vespetta said:

werde bilder posten, wenns ich die tage verbaue.

 

aber vorne weg, es wird die originale lange schraube genommen.

 

 

Schon Zeit gefunden die zu verbauen bzw. Fotos zu machen ?

verbauen ja, fotos? wenn das zeugs verbaut ist sieht man ja nix mehr davon

Naja, hast ja selber vorgeschlagen.

Dachte an ein Foto bevor das Ding eingehängt wird. Aber egal. kann man sich ja vorstellen 

Wie fährt es sich ?

Motor wurde vorerst nur auf dem Prüfstand benutzt, also noch keine reelle aussage möglich.

 

 

nun ist das flipheck in 100% carbon offiziell kaufbar. hier eins, das ich nun mitgebracht habe.

 

toll gemacht. und, noch kein Klarlack drauf .

keine störende kanten, keine unschönen verklebungen, einfach gigantisch schönes kunstwerk

 

 

 

und dann noch was neues, 

 

eine Falc zündung.

ohne magnete ( batterie wird benötigt), mit frei  programmierbaren zündkurven ( 3 versionen zur auswahl. 1 kurve/ 2 Kurven per schalter anwählbar/ 2 kurven und Powerjet anwahl)

Bearbeitet 15. Februar 20179 Jr. von vespetta

Hat der Lauro gut gemacht.

Solch Zündungen werden meist im Flugmodellbau verwendet.

Einfachste Technik, wenig Fehlerquellen, Ultra leicht.

Mit grossem Lithium Akku könnte man das auch auf der Strasse fahren, Lichtstrom über Akku 1mal die Woche an die Dose, wenn man überwiegend Tagsüber fährt.

Müsste auch sehr günstig herzustellen sein.

Und mehr leistung

da keine bremsende hinternisse im schwung sind

 

das war das hauptziel !!

Meinst mit Hindernissen, die nicht vorhandenen Magnetkräfte machen sich Leistungstechnisch bemerkbar?

Wo gibts das Teil, bzw. gibts Schwung mit Schaufeln?

 

 

ja, keine magnete, keine hindernisse.

 

falc hats getestet. im verleich zur PVL etwas mehr leistung. ( zahl will ich hier mal weg lassen  )

 

zu kaufen beim falc direkt, schwung bzw schaufeln sollen die gleichen passen wie die auf der pvl

 

zusätzlich schwung ringe gibts auch. hab aber noch keine gesehen

Gibt es zum geplanten 60er Wössner Kolben auch schon Neuigkeiten? Wann er ca. am Markt kommt?