Ich würde das Thermometer am Kopf ausbauen und das ganze vergessen. 

Denke das kann man nicht zum Abchecken der thermischen Gaysundheit von nem Zühlander hernehmen. 

Gruß Chris 

Hab ich mir schon fast gedacht, daß die Kopftemperatur praktisch keinen Aussagewert hat.. 

Ist halt lustig zu sehen, wie der Wert ansteigt bei Sporen geben und danach wieder absinkt. 

Würds Sinn machen, den Sensor im Auslassbereich zu montieren? 

Jein,  zwar nutze ich das EGT auch gerne mal, aber die Bedüsung fahr ich klassisch aus. Im Prinzip wird ja nur die Temperatur 10cm hinter dem Zylinder gemessen.

Achso ne, das ist nur der Sensor vom SIP Tacho. Der kann glaub ich bis 250°. Da würde ich halt ne Bohrung im Bereich Auslass setzen.

Also um ne Aussage über die eigentliche Zylindertemperatur zu bekommen.  

Hätte aber auch nen Messgerät mit Typ K Fühler da, das Loch im Krümmer wäre schnell gebohrt.. Kann man darüber mehr erfahren, wie gesund die 

Geschichte läuft? Der Motor zieht gut durch, mit nem ganz kleinen Vorresoloch. Das wurde besser, nachdem ich die Nadel einen Clip magerer 

gehangen hab. Kerze ist braun. 

Wenn Du den Sensor grillen willst, setz ihn mal in den Krümmer
 

Welcher Auspuff wäre für den TÜV/Pickerl am besten brauch ihn gerade 1x im Jahr für 5km?

Passt ein Sito Plus oder Sip road Banane? Brauche irgendetwas das unauffällig und relativ leise ist!

Gut und günstig -> Sito Banane

Bräuchte nochmal Rat.. Hab folgendes Problem: Wenn ich an der Ampel stehe, kommt die Drehzahl schön runter auf 

etwa 1600 Upm. Wenn ich dann direkt wieder anfahre, ist alles ok. Stehe ich aber länger, geht der Motor bei ganz leichtem 

Gasgeben aus. Dann muss ich vorher mit dem Gas spielen, um normal anfahren zu können. 

Ich fahre praktisch zu 80% im ND Bereich, halt viel Stadt. 

 

du solltest dann diesen bereich ordentlich abstimmen, denn der passt offensichtlich nicht.

 

Ok, gibts denn ne Vermutung in Richtung zu fett/mager? Könnte mir ja zu fett vorstellen, da der Motor 

im Standgas ohne Probleme durchläuft und ordentlich auf Leerlauf abfällt, ohne Nachlauf. 

Werd morgen mal die Gemischschraube eine Umdrehung rausschrauben, mal sehen was passiert. 

Insgesamt möchte ich mit der ND aber eher im fetten Bereich bleiben, einfach als Sicherheit. 

Müsste man dann mit der Sache leben, also abmagern durch kurzes Gasgeben? 

Gib doch mal Fakten durch. Welcher Gaser, welche Nadel, welcher Clip, welche HD, welche ND, Luftfilter, ZZP (statisch oder variabel), Auspuff.

 

Zum selber rumknobeln: http://www.kyajet.de/

Bearbeitet 14. Juli 201610 Jr. von scooterboy86

@ scooterboy86: Werd ich morgen mal nachgucken, danke für die Hilfe! 

Kann mal jemand beim kaffeesatzlesen helfen?

Sieht für mich nach ziemlich ungleicher Spülung der seitlichen Überströmer aus.Die Nebenauslässe wurden nur im Querschnitt erweitert

(Stehbolzenheizung)

Hauptauslass nach hinten geräumt.

Die ausgefransten Eintritte in die Laufbahn sind original. Da werde ich aber eh noch was beigehen. Auslass wird von 127/187 auf 192-194 gebracht.

 Hab es aber leider nicht aufn P4 geschafft. Laut Micro Dyno waren es 30Ps und 27Nm. Laut Popometer eher etwas unter den 30. Allesdings mit jede Menge Band!

 

Das sieht für mich als Laien ok aus...

Hat jemand eigentlich mal Beschleunigungszeiten gemessen von 0 auf 100? 

In 10,3s auf 120kmh... mit Straßen Setup und Übergewicht

hat jetzt einen reinen unterhaltungswert, sorry; -) 

 

also M1L60

 

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1034639913321179&id=101925649925948

Ich muss mal blöd fragen, wie (wo) ich mit einem Subito im M1 60 L ein verlässliches Maß ermitteln soll? Da sind ja kaum Flächen außer oberhalb der Überströmer?!Hintergrund ist, dass ich mir für die nächste Revision schonmal einen Aprilia 123 Kolben bestellen wollte. 6-8 hundertstel wurden als Spiel empfohlen?

Sorry für den Doppelpost.  

Ich hab heute den M1 L 60x 54 wieder in Betrieb genommen. Läuft jetzt mit Fabbri statt Hartz5 Kulu, Falc 15 statt Bertha, kleine Änderungen am Ansauger (Winkel des Konus geändert), und Steuerzeiten von 127/ 192 auf 129/196. 

Nachdem diesmal komplett der Wurm drin war und ich den Motor 3 mal auseinander und wieder zusammen gebaut hab, weil zunächst das Getriebe, nach dem Schaltklauen Wechsel  ( Klaue lag noch neu in der Kiste-war aber wohl ganz große  Kackqualität) un-schaltbar war. Auf Drt Klaue umgebaut kam im Leerlauf, trotz piniblem Distanzieren, die Klaue an das Gangrad...also wieder auf. Gestern hab ich dann den Falc Puff draufgemacht und was soll ich sagen-ein komplett anderer, asozial hochdrehender Motor . So hoch, dass die Vtronic nur noch mukkt. Hoffe, dass keine Überraschungen mehr lauern und das Ding in Bremen an den Start gehen kann.

 

Übrigens,

Ich würde mich freuen, wenn hier mal wieder öfter was zu lesen wäre

Bearbeitet 10. September 20169 Jr. von lokalpatriot
Bilders dazu!

Geiles Blech. Bugspoiler kann was.

 

Edit: Was gibts denn als Alternative für die Vtronic? Aktuell bin ich auch am stalken was andere Zündungen bei 11.000 Umdreheungen machen. Abgesehen von der pvl find ich keine gute Alternative.

 

 

Bearbeitet 11. September 20169 Jr. von scooterboy86

Bis zu welcher Drehzahl spielt denn die originale elektronische PK Zündung mit?

mit KTY-Smartbooster sollte das doch noch bei 11.000U/min funktionieren, oder?

 

Bearbeitet 11. September 20169 Jr. von lehrbua

ich hab nen Kumpel der sich bei der VT reihenweise die CDI durchschießt. Ori Zündung weiß ich nich. 

Das passiert nur weil keine Masse auf Mototblock gelegt ist ;)

vor 2 Stunden schrieb egig:

Das passiert nur weil keine Masse auf Mototblock gelegt ist ;)

Du meinst Masse auf Rahmen, oder? Die ZGP ist ja durch die Verschraubung mit dem Gehäuse auf Masse. Oder einfach ein Kabel von der CDI auf Gehäuse legen? 

vor 4 Stunden schrieb lehrbua:

Bis zu welcher Drehzahl spielt denn die originale elektronische PK Zündung mit?

mit KTY-Smartbooster sollte das doch noch bei 11.000U/min funktionieren, oder?

 

 Original Zündung wäre für mich nur eine Option mit HP4 Lürad- das passt aber nicht, aufgrund der Überströmer am Zylinder! Zudem habe ich nicht die besten Erfahrungen mit dem SB2!

 

Für mich ist da im Bereich Zündungen eine gewaltige Lücke entstanden, die es zu schließen gilt! @Tim Ey 's Ignitech mit 12 Spulen "Lichtmaschine" und ausenliegendem Pick up, ist da die einzige vielversprechende Alternative!

vor 5 Stunden schrieb lehrbua:

Bis zu welcher Drehzahl spielt denn die originale elektronische PK Zündung mit?

mit KTY-Smartbooster sollte das doch noch bei 11.000U/min funktionieren, oder?

 

 

Funktioniert. Bei mir zB in Verbindung mit einem orig. HP4-Lüra.

 

Grüße

vor einer Stunde schrieb Mediakreck:

 

Funktioniert. Bei mir zB in Verbindung mit einem orig. HP4-Lüra.

 

Grüße

Dazu musstest du vermutlich aber den Zylinder von Außen beschneiden, oder?

Hast du mal den Elektrodenabstand der Kerze auf 0,4mm verringert?

Jo erst auf 0,5 dann auf 0,4. Wird besser also dreht etwas weiter aber reicht nicht aus. Hab zunächst jetzt mal ein Masse Kabel zum Motor gelegt...mal sehen was es bringt!

Jein. In meinem Fall ists ein GG-Polini. Bei einem Zylinder mit "fetten" ÜS wie zB. bei Parmakits, Quattrinis muss da schon was weg. Aber man kann sicher beim HP4-Kranz noch so 2-3mm gewinnen, dann muss wohl weniger am Zylinder weg. Oder man bastelt sich einen Lüfterkranz von einer Vespatronic aufs HP4, dann sollts auch gehen.

Bearbeitet 11. September 20169 Jr. von Mediakreck

Hallo,

 

ich habe eine kurze Zwischenfrage: kann ich den Polini Rotax Kolben in meinem C1 Gehäuse mit einem M1L 60 mit der original Quattrini Welle (51 Hub) fahren oder brauche ich eine andere Kurbelwelle. ich finde dazu leider keine eindeutige Antwort. Vielen Dank für Eure Infos.

LG Michael