da können wir ja von glück reden, daß bei uns nur verbrennungsmotoren zum einsatz kommen und nix "mit ohne bürste..."

ich weiß allerdings nicht wie das zeug,also uhu, und noch ein paar andere klebeheimer auf die gesalzene mischung von temperatur, öle, treibstoffe, welche ja auch heut' zutage alkohole enthalten und vibration reagieren. bei 10.000rpm kann man ja schon, wenn man die totpunkte als vibrationsauslöser isoliert betrachtet schon von 300hz reden...

Ich hab' mit dem Zeug gelegentlich mal Balsahlolz-Einsätze in der Kurbelwelle, das hielt da für immer.

Naja zurück zum Thema

Ich habe letztens versucht den Deckel eines Wasserkochers mit UHU Endfest 300 zu kleben. Hat gut gehalten, bis der Wasser kocher in Betrieb genommen wurde....

Der Kleber wurde dann weich und das angeklebte teil ist wieder abgefallen. Dürften ja nicht mehr als 100°C gewesen sein.

Bea: Zu langsam der Aufforderung zu folgen =>Ja, sorry zurück zum Thema

Bearbeitet 18. Dezember 201114 Jr. von Torx

Hello,

For a daily use, and a good torque, is it better to keep the original Polini EVO exhaust shape and just add a few millimeters (to increase de blowdown to 185°) or to change the shape as the third one ? Maybe the third is better for a race use ?

Bearbeitet 22. Dezember 201114 Jr. von keuk

only increase a little bit.

in the width up to 68-69%.

add some mm to the current shape of the port.

concerning the width, like heizer mentioned it.

Bearbeitet 22. Dezember 201114 Jr. von FalkR

only increase a little bit.

in the width up to 68-69%.

Weißt du, wie breit der original ist?

I think the lower part of the port is a bit strange. I'd go for a happy medium between 2 and 3.

Meine da was von 38mm Sehne im Kopf zu haben.

Wäre dann also ca. 67%.

Weißt du, wie breit der original ist?

nö. hab ich nicht nachgemessen.

hat der schon 70?

Hello,

For a daily use, and a good torque, is it better to keep the original Polini EVO exhaust shape and just add a few millimeters (to increase de blowdown to 185°) or to change the shape as the third one ? Maybe the third is better for a race use ?

For daily use I'd recommend leaving the exhaust port as is, then jet the engine, finetune the spark timing and see how you like it. Then, if necessary, I'd perform one to several alterations until I get what I want.

The original is already 68/69% (56,7mm barrel with 43mm width)

The original is already 68/69% (56,7mm barrel with 43mm width)

Thanx for the advices guys !

Bei mir sind das von Haus aus knappe 70%, aber auch bei 68-69 würde ich das einfach erst mal so lassen.

Port timing:

What's your target? With the kit as it is I'd expect around 15 BHP or so. If that's enough for what you intend to use it for I too would leave it as it is.

I would like to adjust the timings to use it with a PM40, If I remember rightly I should have 185 to the exhaust.

Bearbeitet 23. Dezember 201114 Jr. von keuk

Original flywheel, and even reduced Sip flywheel don't pass !!! I should have known !!

I wil have to machine a chamfer......

Timings without any gasket: 180/120

Timings with base 0,5mm gasket 182/123

to machine a chmafer should be no problem.

you can also do a liitle work at the barrel but be careful.

the timings 180/120 look ok for a pm40

It's gonna be thick !!! Even without touching the transfert ports of the cylinder.

lot of work for a pm 40...

the pic below show a transfere for 28hp evo... but who knows it, maybe with your transfere size it will overrun the big 30...

Hallo!

mein setup:

Polini Evo (127°ÜS/183°AS) QK 1,2

51 Hub gelippt

VHST 28

ParmazÜndung

2,65 DRT

Runner Nebenwelle

LTH Midrange

XL2 Kulu verstärkt

Stimmig???

mfg

auslass würde ich erhöhen, mindestens auf 30° Vorauslass

also auf 187° hoch fräsen

komm ich dann mit dem Band in Richtung spitz?

möchte halt auch ein wenig Schmalz von unten...

nein. VA 30° ist ein gesundes mittelmass.

ok, danke

So for a daily use, is it better to have 185 or 180 with 30* blowout ( with pm40 / koso 28 / lighter flywheel...) ?

Bearbeitet 30. Dezember 201114 Jr. von keuk

unser eisracer

auslass wurde auf leichtes trapez verändert

auslassbreite ca 68%

aussen auf pm40 angepasst

blau pm40

rot feuerzauber (nur draufgehalten)

FeuerzauberVsPM40PoliniEvo.pdf

Bearbeitet 31. Dezember 201114 Jr. von obst_1

unser eisracer

auslass wurde auf leichtes trapez verändert

auslassbreite ca 68%

aussen auf pm40 angepasst

blau pm40

rot feuerzauber (nur draufgehalten)

Darf man nach den Steuerzeiten fragen?

Schicke Kurve übrigens!!

unser eisracer

auslass wurde auf leichtes trapez verändert

auslassbreite ca 68%

aussen auf pm40 angepasst

blau pm40

rot feuerzauber (nur draufgehalten)

ich weiß jetzt ja nicht wie der rest des motors aussieht, würde aber tippen, daß für den fz einfach ein paar entscheidende eckdaten nicht stimmen.

für einen eisracer ist die pm kurve doch gut, sieht auf jeden fall nach spaß im schnee aus. vielleicht noch einbisschen die auslassecken anheben um damit zu versuchen den Nm abfall etwas einzuschränken...

hast du mal eine fettere HD beim pm versucht? der kleiner nachhänger bei 9000 fällt auf

Metallverstärkung der Auspuffdichtung steht in den Auslassquerschnitt hinein - Problem?