Bei mir wars so:

Simmerring von Malossi hielt etwa 4000 km auf der bgm Welle. 

Jetzt kommt da ein gekürzter Corteco drauf und direkt noch neue Welle vom Polinist.

vor 11 Stunden schrieb Pholgix:

Echt jetzt? Was soll das bringen? weis jetzt nicht ob ich das gut finden soll!? Ist zwar ne Pinascowelle mit, wie man hört, härterem Material, aber nicht dass die Dichtlippe sich schneller in die welle einarbeitet...

 

Ja,würde ich nicht mehr verbauen. 

vor 4 Minuten schrieb schoeni230:

 

Ja,würde ich nicht mehr verbauen. 

Ich jetzt auch nicht mehr.

Gut, dass der Motor noch gespalten ist...

 

 

 

Am 5.10.2018 um 11:27 schrieb polinist:

 eine (BGM-Silikon)Gehäusedichtung sauber um die Zentriernut auf der kleinen Hälfte fixieren (bissi Dichtmasse oder ein paar Stellen etwas Superkleber). 

 

 

bei den betroffenen späten blöcken würde ich nicht die dichtung mit silikonspur nehmen,
hatten das erst mal trocken aufgelegt bei einem "benzin-ölwechsler" da liegt an der exponierten stelle der  silikonwulst genau neben der dichtfläche

Beim Lesen dieses Topics frage ich mich schon länger... WAS ist Superkleber?

Die Frage ist ernst gemeint

vor 4 Minuten schrieb Jimmy_Bod:

Beim Lesen dieses Topics frage ich mich schon länger... WAS ist Superkleber?

Die Frage ist ernst gemeint

 

kennst Du keinen Superkleber? 

Deshalb frage ich ja 

Ich kenne nur Sekundenkleber, Uhu, Patex, 2k Dinger... Aber Superkleber??

=Sekundenkleber

OK - ganz ehrlich. Diese Bezeichnung dafür habe ich noch nie gehört.

Scheint in Bayern wohl nicht so geläufig zu sein

vor 13 Minuten schrieb Jimmy_Bod:

OK - ganz ehrlich. Diese Bezeichnung dafür habe ich noch nie gehört.

Scheint in Bayern wohl nicht so geläufig zu sein

 

Alkylcyanacrylat, hat schon in Vietnam geholfen

 

 

vor 4 Stunden schrieb maccoi:

 

bei den betroffenen späten blöcken würde ich nicht die dichtung mit silikonspur nehmen,
hatten das erst mal trocken aufgelegt bei einem "benzin-ölwechsler" da liegt an der exponierten stelle der  silikonwulst genau neben der dichtfläche

Ok zugegeben, war ein älterer Block. Für die ist die BGM Silikon aber 1. Wahl

Für alle anderen Heilpraktiker empfehle ich als Dichtmasse 

 

Epple 33.

 

Das ist leicht strukrurbildend und hartelastisch. Die chemische Beständigkeit ist top, auch thermisch geht hier bis 350 Grad was. 

 

Am besten man macht ein paar Versuche im Topf bezüglich des Ablüftens. Das ist allerdings nicht soviel anders als der Umgang mit Dirko oder Hylomar.

 

 

Bearbeitet 12. Oktober 20187 Jr. von Revolverheld
320 Grad.

Am 21.12.2015 um 17:34 schrieb wheelspin:

 

In dem fall epple 33  http://www.epple-chemie.de/dichtstoffe/anwendungsbeispiele/#c280

 

 

 

wie wahr hylodings ist halt voll blau aber sonst kann das glaube ich nix..

...

Am 27.4.2008 um 18:58 schrieb Revolverheld:

Was nehmt Ihr zum Fügen/Dichten?

Ich hab da als Vorschlag EPPLE 33 hartelastisch. Benzin, Öl und Xylol fest.

Hab ich jetzt im Gebrauch, nachdem die Dirko schlapp gemach hat...

* hartelastisch

* thermisch beständig bis 320°C

* chemisch beständig gegen Kraftstoffe

* silikonfrei

* hohe Klebkraft auf Metallen

* hohe Klebkraft auf saugenden Untergründen

Alternativen?

 

Und ich zitiere mich nochmal selber. 

Eben dieser Motor, der auch heute noch trocken und zuverlässig läuft (ich glaub es selbst kaum), stand 2015 noch beim wheelspin auf dem Prüfstand. 

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von Revolverheld
Motor 2008 überholt, seitdem 20.000km.

vor 11 Stunden schrieb Revolverheld:

 

Und ich zitiere mich nochmal selber. 

Eben dieser Motor, der auch heute noch trocken und zuverlässig läuft (ich glaub es selbst kaum), stand 2015 noch beim wheelspin auf dem Prüfstand. 

 

Hört sich gut an ! Wenn es lösungsmittel wie xylol aushält dann sollte das wirklich was können.  Muss ich mir glaub ich ordern.

Und wie kriege ich den Kram dann irgendwann wieder runter? 

Ich hatte mit Dirko oder alternativ Würth nie Probleme mit Undichtigkeiten.... 

 

Al. 

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von wasserbuschi

Ich hatte auch mit originalen Standarddichtung nie Probleme, wenn die Dichtflächen in Ordnung waren. Aber ich hab auch nur 3 Motoren.

Die Zylinderfussdichtflächen am Gehäuse plane ich jedenfalls grundsätzlich, nachdem ich fest gestellt habe, dass es da manchmal einen kleinen Absatz gibt... Dann braucht es auch kein Geschmiere mit Dichtmasse.

vor 6 Stunden schrieb wasserbuschi:

Und wie kriege ich den Kram dann irgendwann wieder runter? 

Ich hatte mit Dirko oder alternativ Würth nie Probleme mit Undichtigkeiten.... 

 

Al. 

Mit Geduld und einen Schaber aus Holz oder Plastik. Geht aber ab. 

 

vor 7 Stunden schrieb schoeni230:

 

Hört sich gut an ! Wenn es lösungsmittel wie xylol aushält dann sollte das wirklich was können.  Muss ich mir glaub ich ordern.

 

Das Zeug ist echt gut. Das ist auch nicht wie Gummi sondern eher wie elastischer Zement. Durch die klebende Eigenschaft kann man das besser nass in nass verarbeiten. 

Einfach mal die Topfzeit mit einem Strang testen. Aufpassen, dass es beim Hautbilden nicht schon hart wird! 

Am 19.1.2016 um 16:08 schrieb CDI:

Ich hatte bei mir irrtümlich alle Motorbolzen und Zylinderkopfschrauben am 125er Motor (=M7) im guten Glauben, aber natürlich völlig falsch mit 22Nm angezogen.

Es ist bis heute nichts passiert.

Warum?

Der Dichtsatz von BGM gibt für den Gehäuseblock 12 - 15 Nm an.

Wenn ich hier richtig lese, sollten 15 Nm passen, oder?

vor einer Stunde schrieb Jimmy_Bod:

Der Dichtsatz von BGM gibt für den Gehäuseblock 12 - 15 Nm an.

Wenn ich hier richtig lese, sollten 15 Nm passen, oder?

ja

ein 2005er vespa crap case  reingerannt fürs nächste projekt:
 

nicht vergessen:
lles jünger als 2001 sicherheitshalber zumindest die große blockhälfe abplanen
better safe than sorry 

vid2döner?

wiedermal zuwenig klicks?

.

Bearbeitet 16. Mai 20215 Jr. von CDI

vor 5 Stunden schrieb heizer:

vid2döner?

wiedermal zuwenig klicks?

 

Wennzda Eitrige zwischenklemmst is des zammgführt.

Klick

 

wie sind die Erfahrungen mit diesem wedi?

vor 7 Stunden schrieb Basti85:

Klick

 

wie sind die Erfahrungen mit diesem wedi?

 

Kuckst du in den "Neuigkeiten, Produktankündigungs Thread...", ist gerade aktuell....

 

Grüße 

 

motorblockdichting verrät was sache ist

 

Trocken = dichter motor, kein ölsauger

nass = undicht, ölsauger problem

 

betrifft so gut wie alle originale motoren von 2001 an, aufgrund der unzureichend bearbeiteten motorblock dichtflächen

 

 

 

 

Quelle: 

https://scooterlab.uk/new-malossi-px-casings-available-now-news/

 

Zitat

Advantages of the Malossi PX casings:

Malossi have done away with the crankcase gasket (the main cause for oil leaks) and designed them to be used with gasket paste.

 

endlich wurden FMP´s Gebete erhört