Nach dem Wechsel auf die PLC Silentgummis hat der Motor trotz fest angezogener Traversenschraube noch 3-4mm achsiales Spiel. Dass sich das bestimmt nicht angenehm fährt, steht denke ich ausser Frage,

aber reicht es aus, das Spiel mit dem Unterlegen von Beilagscheiben auf Beiden Seiten auszugleichen oder handel ich mir da andere Nachteile ein ?

ich fahr einen motor der gekürzt ist, wegen breitreifenumbau. habs mit u-scheiben ausgeglichen. funktioniert. ist halt etwas nervig beim motor raus und reinbauen.

mit den zwei Scheiben, werd ich leben können, was mich eigentlich ärgert, ist, dass die Dinger doppelt so teuer wie Originale sind, und dann trotzdem nicht passen..

habe auch die PLC Silentblöcke bei nem Motor verbaut, bei mir war das Problem von dem PLC Artikel das das Innenrohr zu lange war und über die eigentlichen Blöcke drüberstand und dadurch nat. ein axial Spiel verursacht hatt....war in der Region von 2-3mm...Innenrohr gekürzt und passt!

Danke für den Hinweis, werd ich mal prüfen

habe auch die PLC Silentblöcke bei nem Motor verbaut, bei mir war das Problem von dem PLC Artikel das das Innenrohr zu lange war und über die eigentlichen Blöcke drüberstand und dadurch nat. ein axial Spiel verursacht hatt....war in der Region von 2-3mm...Innenrohr gekürzt und passt!

 

in solchen fällen kann man einfach die originalen scheiben der PK benutzen. stecken wie bei der PX im gehäuse..

habe auch die PLC Silentblöcke bei nem Motor verbaut, bei mir war das Problem von dem PLC Artikel das das Innenrohr zu lange war und über die eigentlichen Blöcke drüberstand und dadurch nat. ein axial Spiel verursacht hatt....war in der Region von 2-3mm...Innenrohr gekürzt und passt!

 

genauso wars, danke für den Tipp

genauso wars, danke für den Tipp

 

Welchen Zündzeitpunkt haltet ihr für ideal? Gibt da ja wirklich konträre Meinungen. Vielen Dank!

Steht hier schon irgendwo. Den der die beste Leistung bringt.

früh. da du nicht dauervollgas fährst, sondern leistung bei drehzahl willst, eher was um 25 früh.

 

später dient eher der thermischen entlastung und kostet leistung.

früh. da du nicht dauervollgas fährst, sondern leistung bei drehzahl willst, eher was um 25 früh.

 

später dient eher der thermischen entlastung und kostet leistung.

 

 

bin mit 17° ganz zu frieden. 25 isn bissl viel vOT

findeste? läuft prima. der originalquetschspalt ist ja auch nicht gerade eng...

polini gibt glaub ich 19° an.... ich bin, soweit ich mich erinnern kann, 17-18 gefahren...

Bearbeitet 2. März 201412 Jr. von zimbo

fahre 19°

Der Publikumsjoker hat zwar sein Ziel verfehlt, aber trotzdem Danke. Werde mal mit 18 starten.

fahre 19°

Danke!

früh. da du nicht dauervollgas fährst, sondern leistung bei drehzahl willst, eher was um 25 früh.

 

später dient eher der thermischen entlastung und kostet leistung.

 

aha...

 

ich würde da ja ne wette machen...

 

Welchen Zündzeitpunkt haltet ihr für ideal? Gibt da ja wirklich konträre Meinungen. Vielen Dank!

 

echt nach leistung. ich denke man kommt zwischen 17 und 19 raus.

mehr vorzündung hebt zwar das drehmoment über einen kleinen bereich in unteren drehzahlen, lässt den motor aber oben raus gegen die wand laufen, bzw. drückt dir die leistung weg. gerade bei der ehk ist ja ein guter kompromiss aus guten "unten raus" und drehvermögen zu suchen...

Moin Moin. Letzte Saison bin ich mit 2.68er primär gefahren. Diese Saison soll es ne 3.00 werden da man ja das DRT Ritzel verwenden darf. Leider kann ich nun nicht erkennen ob ich eine Surflex primär o eine andere habe. Habe mir deswegen beide DRT Ritzel bestellt. Wie erkenne ich jetzt welches Ritzel das richtige ist? Passen tun beide?!?!? Aber es kann ja nur eines richtig sein, oder? Der Herr DRT wird sich ja was dabei gedacht haben zwei verschiedene zu entwickeln u zu fertigen.

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Diese Saison soll es ne 3.00 werden da man ja das DRT Ritzel verwenden darf.

 

Reglementsänderung ?

Schau mal auf Seite 144 ESC News.

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Reglementsänderung ?

ja

habs grad im Reglement nachgelesen

 

aber nur das 25er - trotzdem ne feine Sache - hab ich ich letztens für das Rennen am Nübrurgring in meinem K5 Renner montiert,

wenn das nun auch K5  komform is - umso besser.

Gabs nen Grund wieso nur dieses eine zugelassen wurde ? 

Bearbeitet 20. März 201412 Jr. von dark_vespa

Moin Moin. Letzte Saison bin ich mit 2.68er primär gefahren. Diese Saison soll es ne 3.00 werden da man ja das DRT Ritzel verwenden darf. Leider kann ich nun nicht erkennen ob ich eine Surflex primär o eine andere habe. Habe mir deswegen beide DRT Ritzel bestellt. Wie erkenne ich jetzt welches Ritzel das richtige ist? Passen tun beide?!?!? Aber es kann ja nur eines richtig sein, oder? Der Herr DRT wird sich ja was dabei gedacht haben zwei verschiedene zu entwickeln u zu fertigen.

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Sip Teile Nr. 4043172A ist das richtige DRT-Zahnrad für die 3.0 Primärübersetzung (24/72)

Es gibt da zwei für die 3.00er

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Argh. Jetzt habe ich es. Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

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Es gibt da zwei für die 3.00er

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klär uns auf

Habe verkackt. Habe die Ritzel für die 27/69 bestellt. Naja. Egal schick ich die halt zurück u bestell das richtige.

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Will noch jemand seine Karre aufpimpen? Hät noch paar 11mm Radialpumpen Magura über.

preis ? (gerne auch via PM)