Genau so ist es und das Special Lager kann mann sich schenken bei 200er Welle .

ich habe gerade meinen alten kolben gemessen; ganz außen gemessen (ohne Kolbendach) ist er 61 mm lang;

PS: Auslassbreite unterhalb der ÜS ist denke ich auch Kontra!

Bei mein Kindergartenzylindern bevorzuge ich immer die Pilzform!

Auf jeden Fall da ist diese Form dem Trapez überlegen.

Aber du hast nicht mal nen echtes Trapez!

Hi,

hast du da mal eine Portmap wie dein Pilzform Auslass beim M1X aussieht.

Wollte diesen Winter mal eine wenig breiter werden und erstmal nur mit der Pilzform loslegen.

VG, Hendrik

ich habe gerade meinen alten kolben gemessen; ganz außen gemessen (ohne Kolbendach) ist er 61 mm lang;

Der Wössner ist 68,8 mm lang, siehe Zeichnung

Bearbeitet 20. November 201510 Jr. von Rally 221

Der Wössner ist 68,8 mm lang, siehe Zeichnung

IMG_20151120_182309.jpg

 

gröhl

 

 

 

 

 

die zeichnung ist fast so gut wie dieses phantombild , was tatsächlich mal von der polizei gepostet wurde

 

 

:-D :-D

gröhl

die zeichnung ist fast so gut wie dieses phantombild , was tatsächlich mal von der polizei gepostet wurde

ulbrichtkugel_01_0265.jpg

Hast du ne CAD Zeichnung erwartet?

Mehr Mühe werde ich mir nicht geben

Bearbeitet 21. November 201510 Jr. von Rally 221

über ein  aquarell hätte ich mich sehr gefreut. 

So ungefähr, mehr rumkünstlern kann ich nicht

Bearbeitet 21. November 201510 Jr. von Rally 221

top   

 

Bearbeitet 21. November 201510 Jr. von Truls221

@ Rally 221,

dann solltest du lieber von einer Skizze reden / schreiben!

Bearbeitet 24. November 201510 Jr. von Uriel

Kann mir jemand bitte mal die Maße an seinem Zylinder abmessen, wär sehr dankbar dafür.

Mich würde mal eure Meinung interessieren. Im Topic des großen Quattrinis ging es ja mehrfach um Pleullängen und um die daraus resultierende Kolbenbelastung.

Fährt hier wer den M1X mit 62 mm und 105er Pleul? Und kann was zu Verschleiß etc. sagen?

Ich kenne die Fausregel Hub x 2 = ideale Pleullänge. Jedoch jst das ja evtl. Theorie und Praxis.

Würde mich über Infos freuen.

Ich habe im Herbst auf 62 mm umgerüstet. Ich kann dir leider über den Verschleiß noch nichts sagen. Was ich bemerkt habe war laut Popometer doch mehr Power v.a. im Vorressobereich.

Ich habe im Herbst auf 62 mm umgerüstet. Ich kann dir leider über den Verschleiß noch nichts sagen. Was ich bemerkt habe war laut Popometer doch mehr Power v.a. im Vorressobereich.

Danke

Gut zu hören erstmal.

Die Frage ist jedoch, ob du ein 105er oder ein 110er Pleul hast? 16mm Kolbenbolzen mit Conversion-Lager oder 15?

Sorry, ich habe ein 105er Pleul.

Sorry, ich habe ein 105er Pleul.

Also so wie ich!

Wieviel km hast du schon drauf? Schaust du irgendwann mal rein?

Der Zylinder hat schon etliches an Kampfspuren. Läuft aber immer noch super. Nach dem Umbau bin erst 300 km gefahren. Was interresiert dich? Einlaufspuren am Fuß?

Der Zylinder hat schon etliches an Kampfspuren. Läuft aber immer noch super. Nach dem Umbau bin erst 300 km gefahren. Was interresiert dich? Einlaufspuren am Fuß?

Ja, Spuren durch die Belastung des kürzeren Pleuls. Also auch Spuren am Kolbenhemd.

Mich würde mal eure Meinung interessieren. Im Topic des großen Quattrinis ging es ja mehrfach um Pleullängen und um die daraus resultierende Kolbenbelastung.

Fährt hier wer den M1X mit 62 mm und 105er Pleul? Und kann was zu Verschleiß etc. sagen?

Ich kenne die Fausregel Hub x 2 = ideale Pleullänge. Jedoch jst das ja evtl. Theorie und Praxis.

Würde mich über Infos freuen.

was suchst du für ein problem?

was suchst du für ein problem?

Suche nur Antworten bzw. Erfahrungen.

Bist du schon 62/105 gefahren?

Ich häng mich mal ein. Was ist der Vorteil einer 60/110 im Vergleich zu einer 60/105 er ?

Du kannst den Zylinder tiefer setzten.

Du kannst den Zylinder tiefer setzten.

Kannst du mir das ein bisschen näher erklären ? Der sitzt ja genau so auf dem Block wie sonst auch. Oder wo denke ich gerade falsch ?

Wenn du das 110er Pleuel hast musst du 5 mm mehr Spiel den Zylinder tiefer zu setzten.

Suche nur Antworten bzw. Erfahrungen.

Bist du schon 62/105 gefahren?

nein. fahre 62/110.

aber was für einen unterschied erwartest du da?

Du kannst den Zylinder tiefer setzten.

Das ist ein Nebenaspekt. Jedoch nicht das Hauptargument.

Geringere Scherkräfte auf den Kolben und damit eine höhere Laufruhe sowie eine höhere Füllung sind die THEORETISCH positiven Aspekte.

nein. fahre 62/110.

aber was für einen unterschied erwartest du da?

Im Zweifel keinen. Jedoch ist da ja schon ein bisschen Druck in der Hütte und der mittlere Verbrennungsdruck nicht zu verachten. In Kombination mit den hohen Drehzahlen KÖNNTE das zu einem erhöhten Verschleiß führen.

Alles Theorie- aber daher ja auch die Frage nach Erfahrungswerten.

Suche nur Antworten bzw. Erfahrungen.

Bist du schon 62/105 gefahren?

Bei 62/105 wirst du sowieso schon ein Problem bekommen den Zylinder unter 130Grad Überströhmzeit zu bekommen, ev. mußt du den Kolben dann auch noch kürzen und dann wird es schon wieder im OT eng Richtung Auslaß ...

Mit 110mm hast du all diese Probleme nicht und die Seitenkräfte sind auch nicht so extrem!

Also warum 105?

ich würde sogar fast behaupten, dass es bei den geringen drehzahlen unserer motoren, null unterschied macht, ob man 105 oder 110mm pleuel fährt.

denke da wird man leistungs- und auch verschleißtechnisch keinen unterschied feststellen können.

der mitteldruck so ner px rakete ist eh eher gering als hoch anzusiedeln, denke ich