Leistung ja; sauberer abgestimmt bekommt man aber einen Dellorto... wenn man die ganzen Ersatzteile hat... nur HD und ND zu tauschen reicht da bei weiten nicht aus...

Vhsb34 oder vhsb38 sind auf dem m1l so das beste was es gibt 

vor 9 Stunden schrieb Brosi:

Das liegt aber ziemlich sicher dann nicht am Vergaser sondern eher an der Abstimmung

Hab für Dellos, leider gar nichts..

 

Für Keihin hätte Düsensets da, deswegen Keihin !  Aber immernoch unschlüssig ob 33 oder 35 ..

vor 8 Stunden schrieb egig:

Leistung ja; sauberer abgestimmt bekommt man aber einen Dellorto... wenn man die ganzen Ersatzteile hat... nur HD und ND zu tauschen reicht da bei weiten nicht aus...

Vhsb34 oder vhsb38 sind auf dem m1l so das beste was es gibt 

Welcher VHSB 34 ist zu empfehlen ? 

Hab den VHSB 34 QS von einem Rotax Rennkart hier liegen. 

Wie sollte der grob bestückt drin ? 

Bist du dir sicher dass der Original bei Rotax drauf war? Glaube kaum... reglementiert ist ja 30mm Vergaser und zu 95% ist ein VHSH bei allen Kart drauf... QS ist 4takt vergaser am 2 Teiligen Zerstàuber zu erkennen, meisten FN

 

Mann kann die aber auch umbauen und daher lieber nachschauen was drin ist

100% von einem Rotax DD2 !

VHSB 34 QS ist der vergaset aus dem Reglement ! 

Bin damit paar Jahre Rennen gefahren.

Also alles besiegelt ! 

Qs ist nicht Viertakt.

Also ich fahre an den M1Ls am liebsten den VHSA 32. Ein kleinerer Vergaser bringt das bessere Ansprechverhalten und damit wohl die Wirkung die du suchst. Der VHSB 34 reagiert da bei schnellem Aufreissen vom Gashahn wesentlich zickiger.

Gruß Chris 

 

Wie weit kann man eigtl den M1L Ansaugstutzen aufspindeln / ausdrehen ?

 

Orginal hat der innen 30mm oder ? 

Mit nem Dremel/fräßer per Hand ... am besten nur Vergaserseitig bis zur 1/2 bid 3/4 konish machen... den rest an der Membrane Original beibehalten... die neuen sind alle 32-33mm

vor 6 Minuten schrieb egig:

Mit nem Dremel/fräßer per Hand ... am besten nur Vergaserseitig bis zur 1/2 bid 3/4 konish machen... den rest an der Membrane Original beibehalten... die neuen sind alle 32-33mm

Okay, gibt es einen Grund warum nicht durchgehend  den gleichen Durchmesser machen ? 

 

Was heißt die neuen ? Ich hab ein M1L 14.  

Gab mal vorher am Anfang des großen Membrankastens welche mit 30-31mm Membranseitig ...

 

Wenn du durchgehendes Loch machst hat man verwirbelungen im ASS und mit Konischen wird des Gemisch schneller... vor allem macht das unterschiede im unteren Drehzahlbereich... max Leistung kann identisch sein muss aber nicht!

Bei langem ASS wichtig immer Konisch machen und da bin ich bestimmt nicht der einzige der das behaubtet

Okay dank dir für die Erklärung !

Dann Dreh ich mein ansauger schön konisch zum Vergaser hin auf 35mm auf.

Kommt darauf an habe meins  mit einer cnc-Fräse vergrößern lassen. Das kam dabei raus! 

Ob die vforce3 mit der quattrini membrane mithalten kann ist nicht sicher... wenn man die membranblättchen tauscht und anpresszungen zusetzlich auf dir Lamellen verschraubt ergibt das ne Hammer Mebrane und vforce2 hinkt da sogar hinterher... 

Ja das mag sein bin die original gefahren! Doch an die vforce3 kommt nix hin das ansprechen verhalten ist gigantisch.

Ich habe nach Tausch von original auf Vforce3 Membran eine kleine Verbesserung gemerkt. Beim Test tat sich an der aber Leistung nix. Nun nutze ich wieder die original Membran mit zusätzlichen Zungen (grüne Polini selbstgeschnitzt)....die ist besser als die Vforce3.  Spricht nun besser an und hat übers Band überall was draufgelegt. Würde keine Vforce mehr da reintun. 

Gruß Chris 

Moin Moin

Vielleicht weiß jemand von euch woher ich die Schraube und Hülse für meine Malossi Zündung bekomme.

Malossi VesPower

https://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/326838-Malossi-VesPower

Sorry für OT

Hier nochmal die Bilder falls Link nicht geht

Servus miteinander, 

 

hat jemand eine Kurve mit Ares und Franz im Vergleich auf einem M1l 56 mit 51 Hub  ? 

 

Würde mich interessieren wie der Vergleich zwischen den beiden Auspuffen bei Ca. 125/189 Steuerzeiten ist.

 

 

Eine Seite vorher gucken

vor 2 Minuten schrieb FalkR:

Eine Seite vorher gucken

Dank Dir !  Völlig übersehen.

 

Hat auch jemand eine Kurve mit höheren Steuerzeiten ? 

Quatsch 

Bearbeitet 12. März 20197 Jr. von v-18

wie ich sagte, mach ND45 HD 150 und CGN am 3. clip.

wobei ich mit CGL oder BGL anfangen würde...

Servus männer brauche Hilfe bekomm meine Vespe einfach nicht rund zum laufen! 1 und 2 Gang geht er in Reso doch im dritten ist er wie zu geschnürt zieht einfach nicht hoch!!! Zündung ist gerade auf 16 Grad eingestellt wenn ich weiter rauf gehe wird er unfahrbar stottert und Rotzt sich zu Tode echt keine Ahnung was ich noch machen soll!!   Danke euch 

Übersetzung 2.56 

M1l 56 gtr massiv gefräst 

Tmx 30

Franz Trüte 

HD 220 

ND 22.5

Power jet 40

Parmakit Race 

 

vor 3 Minuten schrieb Dr.Ü:

Servus männer brauche Hilfe bekomm meine Vespe einfach nicht rund zum laufen! 1 und 2 Gang geht er in Reso doch im dritten ist er wie zu geschnürt zieht einfach nicht hoch!!! Zündung ist gerade auf 16 Grad eingestellt wenn ich weiter rauf gehe wird er unfahrbar stottert und Rotzt sich zu Tode echt keine Ahnung was ich noch machen soll!!   Danke euch 

Übersetzung 2.56 

M1l 56 gtr massiv gefräst 

Tmx 30

Franz Trüte 

HD 220 

ND 22.5

Power jet 40

Parmakit Race 

 

 

Du bist da viiiiiel zu mager!

Bei welcher Düse?  HD oder ND!?

Würde meinen HD so bei 280 , 270

vor einer Stunde schrieb gigs:

Würde meinen HD so bei 280 , 270

PJ 40 steht da noch... aber das heißt jetzt auch nicht, daß er da übermäßig fett unterwegs ist.

Bearbeitet 11. Juli 20169 Jr. von skinglouie

Thema Zündung:

Du hast eine Parmakit Zündung verbaut. Die Zündung verstellt um ca. 7 Grad.

Wenn du schreibst, daß die Zündung auf 16 Grad gestellt ist dann würde die Zündung auf ca. 9 Grad verstellen...

Versuch doch mal 23 - 24 Grad um auf 16 Grad zukommen.

 

Ansonsten, wie meine Vorredener schon sagen, finde ich Deine HD zu mager.

Ich fahre bei einem sehr ähnlichen Setup eine 290er HD (280er würde sicher auch gehen!).

Bearbeitet 12. Juli 20169 Jr. von fastnic
Thema: HD

fahre in der ESC 235/30er. also mager ist es schon, aber pauschal voll falsch, glaube ich nicht. stottern deutet ja auch weniger auf zu mager als zu fett oder auf zündprobleme hin.

Darum habe ich so tief angefangen! Weil das gestottere mich irre macht ! Kann machen was ich will mit den düsen bekomme die Kiste einfach nicht tund zum laufen muss mir nochmals die Zündung vor nehmen.