Eher ohne Drehmomentschlüssel ...

Wäre jetzt meine erste Vermutung. Der M1L reagiert sehr empfindlich auf zu festes anziehen und verzieht sich dabei leicht an den dünnen Stegen am Einlass.

Er ist wohl auch leicht locker geworden. Auf der Dichtfläche vom Zylinder wo man den Ölfilm sieht hat er über den Motorblock nach unten gesifft.

Wo liegt denn das optimale Drehmoment beim M1L?

~ 13 NM

 

Grüsse Didi

Schleif das mit 120 er Schleifpapier runter am Kolben, Zylinder wieder drauf mit richtigem Drehmoment und gut. Rund auch die Fasen am Boostportfenster Kolben- und Zylinderseitig schön nach. Ich kenn fast keinen M1L, der an der Stelle nicht leichte Laufspuren hätte ...

Danke Brosi / tittndidi / skinglouie für Eure Hilfe

Hier mal ne Kurve von nem unbearbeiteten M1L alt....51 Hub, 32 Dello, FZ.

Gruß Chris

 

Top.

Kleiner Einlass ?

Ja, mit kleinem Einlass....ist ein 2007er, wenn ich mich recht erinnere.

FZ heißt Feuerzauber, nehme ich an? Und Auslaß noch 184°? Da ginge mit 6 oder 8° mehr noch einiges mehr, wenns denn sein muß...

FZ heißt Feuerzauber.

Der Auslass ist original, also Steuerzeit um 184°, nur die Ecke unten entfernt......die Karre wurde über Nacht lackiert und am nächsten Tag zusammen getüddelt um den Prüfstandstermin zu schaffen.

Bin da jetzt aber unentschlossen, ob der Zylinder noch einen Fräser sieht. Scheint so ja ganz gut zu fahren und ich bin eigentlich zufrieden.

Ja, zum entspannt fahren reichts locker...

So, ich mach es doch um 1,2-1,4mm hoch im Auslass.

Bin da jetzt aber unentschlossen, ob der Zylinder noch einen Fräser sieht. Scheint so ja ganz gut zu fahren und ich bin eigentlich zufrieden.

 

22ps mit FZ und 32er vergaser ist glaub ich schon aussage genug, dass hier das zylinderlayout noch nicht optimal ist...

da kannst sicher noch deutlich was holen

 

welche ÜS zeiten hast du da? auslasszeit geht ja dann von 184 auf 190 wenn ich das richtig verstehe....

Bearbeitet 25. November 201411 Jr. von Motorhead

Jo Moto, ich weiß es ja.....natürlich geht da noch was.

Deshalb wird auf 190° gefräst, zur Zeit ist es um 128°/184°.

So hier die aktuelle M1L 56  GTR Version !

 

Laut Max wurde aber sowohl die M1 Palette wie auch die M1L Sparte deutlich überarbeitet was zu mehr Leistungsband und Spitze führen soll ! 

 

Und mit seinen M3XC-GTR Auspuff  der sowohl für M1 wie auch M1L hergenommen werden kann (Verschieden lange  Auspuffkrümmer) sollen P+P    3-4 PS mehr zu den Vorgänger Modellen anliegen ! 

 

ASS hat beim 56 und beim 60er innen 34mm !  

LG

 

 

 

 

 

Ich hab den 60er der identisch ist zu dem dann gibts noch den M1lR 60 GTR der noch zusetzlich bearbeitet ist fûr 50 euro mehr

Die GTR Versionen sind doch die R so wie ich das verstanden haben und es gibt auch nur mehr die, zumindest bei meinen Zylinndern

ist nur mehr das R eingegossen !

 

Kosten bei mir aber deswegen nicht 50.- mehr ! 

 

das auf dem Bild ist ein m1l 56 GTR also R  bzw. habe keinen Zylinder wo das GTR eingegossen ist !

 

 

 

 

 

Erich meint wohl, das der 60er mehr kostet

Oder?

Nein es gibt gtr60 und gtr60 ®

Die R version ist nachbearbeitet, bei ebay ist einer drin den ich dem Verkàufer vor kurzen vermittelt hab!

kannst du was genaueres zu dem M3XC- GTR sagen, z.B. passende Steuerzeiten, Gepäckfach tauglich, Lautstärke und Preis.

 

Ich fahre einen M1l-14 und bin gerade dabei mir einen neuen Puff raus zu suchen.

 

Danke

Die R version vom zylinder ist wohl noch nicht im òffentlichen verkauf

Welche Membranplättchen gehören in das Tassinari Membran?

 

Und wo bekommt man sie?

 

mfg

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Ne, der Rumpfmotor ist gleich und es wurde der Zylinder getauscht.

Also der ursprüngliche Zylinder ist wieder auf meiner Strassenkarre, dieser Zylinder ist vom Ersatzmotor und Tom fährt als Ersatz für den Ersatzmotor den 60er M1L.....

Welche Membranplättchen gehören in das Tassinari Membran?

 

Und wo bekommt man sie?

 

mfg

 

Ich glaub für Honda CR250

 

Bekommt man hier: http://store.mototassinari.com/

Ich traue mich ja fast gar nicht zu fragen da ich das Projekt als "weniger" Sinnvoll erachte aber gut.

Der Zyl. wäre jetzt nicht unbedingt meine erste Wahl gewesen!

 

Habe von einem guten Freund nen Schwung Brocken hin geschmissen bekommen mit der Aussage... Mach!

 

Hab den M1L14 - 56

PK Motor

 

Aufgabenstellung:

 

Wenig Spitzenleistung max 16-17 Klepper

soll für die Tochter sein!!!!

Hintergedanke: wenn sie lange genug fährt und gut zurecht kommt kann man da ja noch nen Schippchen auflegen OHNE den Motor kmpl neu zu bauen.

 

Welchen Gepäckfach tauglichen Auspuff würdet Ihr empfehlen?

Derzeit ist ein Road im Gespräch

andere Ideen???

SIP Banane??

irgendwie muss ich das Ding ja drosseln

 

Gaser dachte ich an einen 30er auch wenn da nen 34 ASS ist

 

Sonstiges: Wirklich p&p nur Überstömer leicht anpassen.

BGM KuLu

2,56 mit kurzem 4ten

Evtl BGM VWW 51/105 oder ETS orig.

 

 

Hat irgendwer mal was harmloses gebaut ohne gleich wieder max. Leistung, Std. Fräßer reinhalten usw?

Ideal mit "langweiligen" Pötten

 

Wäre für gute Vorschläge Dankbar!

die ETS Banane könnte noch was

siehe auch akutellen Malossi 136 MHR Alu

sollte schön fahrbar sein ohne das Reso Sie vom Roller wirft ;)

16 bis 17PS wird mit Bananenauspuff schwer.

Ich würde einen PM40 nehmen!

16 bis 17PS wird mit Bananenauspuff schwer.

Ich würde einen PM40 nehmen!

 

wäre auch meine erste wahl gewesen...

ABER ET3... somit Gepäckfach...

 

mit der ETS glaube ich wird das zu arg zugeschnürrt... oder gibts nen 30er krümer für die ETS??

Deshalb dachte ich eher an die PIS Banane

Bearbeitet 15. Januar 201511 Jr. von kim-lehmann.de