Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?

[scooteria frankonia]

bin ich gesapnnt! kannst mal Steuerzeiten sagen?

Franz ist montiert.....

Fahr wohl nachher mal mit der 135er HD zur Arbeit....mal sehen was das EGT dann sagt...

gefühlt ist die 138 eben noch nen takken zu fett...

[dorkisbored]

Steuerzeiten sind, wenn ich mich richtig erinnere 128/188....

lief super....soweit ich drehen konnte (laut Tacho 107km/h)....dann hatte ich Verkehr vor mir

lag das EGT bei knappen 390°...

Werde aber mal ne "fette HD" testen (142er)...weil nich das ich denke die Karre dreht aus...und nachher bekommt se

nur keinen Sprit mehr

Bearbeitet 29. August 2011 von dorkisbored

[vespafabi]

hab grad mal ne 130er hd rein gemacht. jetzt dreht sie ü9000u/min und ist aber immer noch zu fett.

bin jetzt bei hd125 (bei 128 noch leicht zu fett). so komme ich nun einigermaßen gut in's reso und dreht schön frei aus, wobei sie obenrum noch leicht das spotzen anfängt. allerdings lasse ich es jetzt erstmal so.

-->die karre braucht (warum auch immer?!) magere düsen.

PS: ob ich meinen marchald luftfilter drauf habe macht laut popometer rein gar nicht's aus...

Gruß Fabi

[greg3301]

hallo,

Ich habe eine M1L und wollen einen neuen Vergaser zu kaufen, was empfehlen Sie?

Dellorto VHSB34 oder Mikuni TMX35, ich will nicht koso ....

Vielen Dank

[heizer]

hallo,

Ich habe eine M1L und wollen einen neuen Vergaser zu kaufen, was empfehlen Sie?

Dellorto VHSB34 oder Mikuni TMX35, ich will nicht koso ....

Vielen Dank

VHSB 34 oder KEIHIN PWK 33 oder PWK 35

[karoo]

Für das 6h-Rennen in Ungarn habe ich mal wieder meinen alten M1L auf meinen Ex-Malossi-Motor gesteckt. Lief mit einem LTH Midrange sehr angenehm und stressfrei und hat auch für den ersten Platz gereicht

M1L alt, Hauptauslass ca. 1mm hochgezogen, große Radien, 31mm am Flansch

VForce 2 für KX85 oder so

Vollwange 51/97

34er Mikuni

Vespatronic

XL2-Kupplung mit 3,27er Primär

QS 1,2-1,3mm

Und ein paar Kanten, z.B. sind die ÜS noch vom Malossi und nicht weiter angepasst worden

Als Steuerzeiten habe ich heute aus der Portmap und der Kolbenposition 130,5 / 187,5 herausgelesen. Das kommt mir irgendwie etwas viel vor, ist aber wohl so. Die Leistungskurven sind alle mit hohem Luftdruck im Reifen erstellt worden. Im 6h-Trimm mit TT92 und niedrigerem Luftdruck steht laut Prüfstand ca. 1PS weniger an. Und eine solche Beule kostet nochmal ein halbes PS (Vergleich vor/nach Rennen):

Stoßspiel des Rings nach 2 ESC-Saisons (2007/2008) und dem 6h-Rennen übrigens "nur" 0,4mm. Der M1L war auch immer top zuverlässig. Wenn Details interessieren, ich hab beim Zerlegen einige Fotos gemacht...

Bearbeitet 11. September 2011 von karoo

[primavera27]

Hast du den Lauf mit diesen Auspuff gemacht? Haben die deformierungen keinen Einfluß? Das Teil ging auf jedenfall ganz gut in Ungarn.

[wheelspin]

Für das 6h-Rennen in Ungarn ...h

... Und eine solche Beule kostet nochmal ein halbes PS (Vergleich vor/nach Rennen):

Hast du den Lauf mit diesen Auspuff gemacht? Haben die deformierungen keinen Einfluß? Das Teil ging auf jedenfall ganz gut in Ungarn.

[realgood]

Hey... Hat jemand den Quattrini schon reverse gefahren???

Geht das?? bingt das was?? soll ichs probieren?

Probleme mit sprit? (der muss da ja ziemlich "bergauf" fließen)

[undis racing team]

Hey... Hat jemand den Quattrini schon reverse gefahren???

Geht das?? bingt das was?? soll ichs probieren?

Probleme mit sprit? (der muss da ja ziemlich "bergauf" fließen)

wie tust mit dem vergaser?

[realgood]

Bei meiner ehemals Primavera ist die Seitenbacke entfernt---> Platz für Vergaser kein Problerm.. wennst das gemeint hast

[dorkisbored]

Frage....(auch wenn ich mir die Antwort fast schon denken kann)

Mein M1L regelt bei glatten 106 km/h ab....dürften laut Gaytrieberechner 8000 Umdrehungen sein...

Das Ding macht einfach zu....fährt vor ne Wand....lässt man den Hahn offen..."schiebt" es ab und an noch nach vorne..

Meiner einer tippt mal wieder auf irgendein Zündungsteil....weil ich am Setup nix verändert habe und die Kiste schon weitaus

schneller unterwegs war...

Nun die Frage...eher mal wieder Pickup/Zündgrundplatte oder doch eher die CDI....

Setup in kurz:

2,66er Übersetzung, kurzer 4ter DRT, Franz, PK Zündung, 33er Keihin

[Brosi]

Pickup und Zündsppule kann man recht zuverlässig mit dem Multimeter messen: http://www.hidden-power.de/elektrik.htm

[dorkisbored]

kenn ich....dachte nur jemand würde bei dem Wehwehchen direkt rufen "CDI im Arsch" oder ähnliches

Naja...dann hol ich gleich mal das Multimeter aus der Halle und tu mal messen tun...

Bearbeitet 22. September 2011 von dorkisbored

[Brosi]

Ich würde das Problem grundsätzlich an der Zündung suchen, aber wo kann ich dir nicht sagen. Ich würde auch Zündkabel, Kerzenstecker und Zündkerze nicht kategorisch ausschließen und die Kabel zur CDI auch nie ganz unverdächtig finden. Ich find halt messen einfacher (und genauer) als einfach CDI austauschen. Vor allem nicht das die CDI nachher in den Müll fliegt, wenn´s der Kerzenstecker war.

[dorkisbored]

schon klar....

Kerzenstecker und Kerze sind neu...der Rest wird dann mal gemessen...

[Vespatronic]

Zur allgemeinen Info:

Vom M1L gibts ein update: neueste Version des Zylinderkits heißt also M1L-11

Brennraum des Zylinderkopfs ist etwas anders sowie geänderte Einlaßwinkel der Überstömer in die Bohrung...

Steuerzeiten muß ich erst noch messen und dann kann ich auch ein Portmap machen - Bilder kann ich dann natürlich falls gewünscht auch posten!

Gruß!

[superplus71]

Zur allgemeinen Info:

Vom M1L gibts ein update: neueste Version des Zylinderkits heißt also M1L-11

Brennraum des Zylinderkopfs ist etwas anders sowie geänderte Einlaßwinkel der Überstömer in die Bohrung...

Steuerzeiten muß ich erst noch messen und dann kann ich auch ein Portmap machen - Bilder kann ich dann natürlich falls gewünscht auch posten!

Gruß!

...Bild bitte, würde mich interessieren.

[Brosi]

Natürlich sind Bilder gewünst!

[jolle]

Zur allgemeinen Info:

Vom M1L gibts ein update: neueste Version des Zylinderkits heißt also M1L-11

Brennraum des Zylinderkopfs ist etwas anders sowie geänderte Einlaßwinkel der Überstömer in die Bohrung...

Steuerzeiten muß ich erst noch messen und dann kann ich auch ein Portmap machen - Bilder kann ich dann natürlich falls gewünscht auch posten!

Gruß!

Gibts den auch schon mit 60er Bohrung?

[Vespatronic]

Gibts den auch schon mit 60er Bohrung?

Nein! Der M1L-60 ist die aktuelle Version.

Nächstes Quattrini Projekt ist die Fertigstellung des Motorgehäuses Ende November.

Dann wird es auch endlich den M1AR in Serie geben und es ist ein M1AR-60 geplant.

Gruß!

[Gast]

Zur allgemeinen Info:

Vom M1L gibts ein update: neueste Version des Zylinderkits heißt also M1L-11

Brennraum des Zylinderkopfs ist etwas anders sowie geänderte Einlaßwinkel der Überstömer in die Bohrung...

Steuerzeiten muß ich erst noch messen und dann kann ich auch ein Portmap machen - Bilder kann ich dann natürlich falls gewünscht auch posten!

Gruß!

Gibts den M1L-09 (also den jetzt schon "alten") dann günstiger?

Bzw. wie viel wird der neue kosten?

[Vespatronic]

Gibts den M1L-09 (also den jetzt schon "alten") dann günstiger?

Bzw. wie viel wird der neue kosten?

Preis ist bei mir der gleiche: was SIP etc machen weiß ich nicht: glaub die haben den auch noch nicht!

Preissenkung bei der alten Version: bin ich auch die falsche Adresse für weil ich hab nur noch die neuen!

Gruß!

PS: Bilder etc folgen auch wenn auf den Bildern die Detailänderungen wohl nicht zu erkennen zu sein werden - Portmap wird dauern weil einfach zu viel anderes um die Ohren...

[Gast]

Preis ist bei mir der gleiche: was SIP etc machen weiß ich nicht: glaub die haben den auch noch nicht!

Preissenkung bei der alten Version: bin ich auch die falsche Adresse für weil ich hab nur noch die neuen!

Gruß!

PS: Bilder etc folgen auch wenn auf den Bildern die Detailänderungen wohl nicht zu erkennen zu sein werden - Portmap wird dauern weil einfach zu viel anderes um die Ohren...

Alles klar, danke dir!

Bin schon gespannt was sich an der P&P Leistung ändert....

Dass SIP den noch nicht hat war ja eigentlich zu erwarten...

[tensch]

Servus,

hab einen Ölverlust, Öl kommt unterm Lüfterrad rausgelaufen.

Ich denke mal bei der letzten längeren Vollgasfahrt, hat´s mir den KUWE Siri zerlegt.

Da jetzt nach guten 2 Saisonen und ca. bisschen mehr als 2000KM die Gänge etwas zu springen

beginnen, das Getriebe das Öl verliert usw, wird im Winter der Motor ein paar Streicheleinheiten

brauchen.

VG Tensch

[dorkisbored]

Problem: Meine Kiste dreht nur noch bis ca. 8000....dann is Schluß....

Hab ja neulich schon geschrieben das die Muschel bei 106 km/h einfach zu macht....

dank nem Getriebe/Vmax Rechner weiß ich...das es genau 8000 Umdrehungen sind...

Hab das gerade mal mit nem Drehzahlmesser gegengeprüft....und es stimmt..

Mein Setup:

2.56er mit 26er DRT Rad (also 2.66er), kurzer 4ter DRT (48 Zähne), Franz, 33er Keihin

Steuerzeiten, wenn ich das noch richtin in Erinnerung habe, 128/188...

Das ganze lief auch im Mai noch gute knappe 120 km/h....geändert hab ich seitdem eigentlich nix....Vergasertausch...aber das is es nich.

Zündung hab ich komplett getauscht (alles...CDI, Kabel, Kerze, Stecker Grundplatte) nix....Problem bleibt gleich...

Ich hab vor ca. 7 Wochen gesehen, das mein Auslaß ordentlich gesifft hat...der is nun dicht...aber das sollte es ja auch nich sein..

Hab auch mal kurz den Zylinder gezogen gehabt (nur hoch, nicht ab) weil ich Probleme mit dem Kaltmetall am Überströmer hatte...

Da is aber nun auch alles dicht?

Nun bin ich mit meinem Latein am Ende...wo ist meine Drehzahl hin?

Doof gefragt: Membran kapott? Ü-Strömer mit Dirko zugeschmiert

Jemand ne spontane Idee...bevor ich da nun alles zerrupfe...

[Brosi]

Beschreib mal das Zumachen genauer. Wie äussert sich das. Einfach keine Leistung mehr? Oder doch irgendwie ein Stottern?

Membran macht keine Probleme bei hohen Drehzahlen, wenn defekt, sondern bei niedrigen.

[dorkisbored]

keine Leistung mehr...kein stottern oder so....

Hab auch schon an mangelnde Benzinversorgung gedacht....hab die Schwimmerkammer nochmal neu eingestellt...aber auch keine Änderung...und wie gesagt...das war auch schon vorher beim Mikuni so...

Bearbeitet 27. September 2011 von dorkisbored

[Brosi]

Aber bis dahin ist das Verhalten eher normal? Geht gescheit in Reso und hat auch halbwegs Leistung?

Polrad getauscht? Zündgrundplatte durchgemessen? Du hast zwar geschrieben alles, aber sicher ist sicher.

Was war das denn für ein Kaltmetallproblem? Finde ich nicht ganz unmöglich, dass das ab einer gewissen Drehzahl erst undicht wird.

Wieviele km hat denn der Kolbenring gesehen? Evtl einfach Leistungsverlust durch abgenutzen Ring?

Bearbeitet 27. September 2011 von Brosi

[dorkisbored]

vorher is alles ganz normal...kein stottern, kein husten, nix....fährt auch so "wie eh und je"....nur obenrum macht er eben zu.

Mir ist damals das Kaltmetall vom Ü-Strömer auf dem Weg nach Ochtrup zum Run "abgefallen"

Hab dann halt den Zylinder gezogen und neu druff jemacht....

Ich weiß das die andere Zündgrundplatte zu 100% funktioniert...und wie gesagt...es ist bei beiden Zündanlagen exakt der gleiche Fehler

Bearbeitet 27. September 2011 von dorkisbored