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wie versprochen, gestern die Lince auf der Rolle gehabt. Am Zylinder ist nix bearbeitet (daher auch nicht die Ü-Strömer geöffnet) und nur am Block auf den Zylinder angepasst. Sonst aus der Tüte und drauf damit. 30er TMX mit MMW Ansauger. Wird offen gefahren mit gedämmter Haube. 27,5er ND, 250er HD, (PJ 40, auch wenn ich nicht glaube das die überhaupt aktiviert wird ) und Nadel 2ter Clip von oben. Sip Sport Curly Silent Box... 240er HD brachte nur die Änderung, das der Bock mehr vibrierte und sich nicht schön anfühlte. Ich bin damit total zufrieden, da hier das Ziel war die Kiste optisch einfach Original zu lassen. Daher nur der Curly als leichte Veränderung. Mit den 25nm wird das aber ein sehr entspannter Tourer werden und das war der Plan. Der Motor hatte bereits mit einem JL RST und noch zu fett laufendem 30er Mikuni 25,xx auf der Rolle. Da performt die Box halt nicht so. Würde ja gern eine BGM Spocht Box testen, aber da keine passenden Krümmer vorhanden sind, fällt das eben aus

Ok, ok, will da nicht gleich alles bis ins Detail verraten, da der Gebrauchsmusterschutz noch läuft. So viel kann ich verraten: Alle Stellen ,wo Verschleiß entsteht, sind gehärtet, geschliffen und ggF. gelagert (bis auf den Schaltstein) Der Schaltstein ist original (und das einzige wirkliche Verschleißteil), weil so gut wie überall erhältlich, ABER nicht genietet, sondern leicht tauschbar Schaltsteinposition (wie bei meinen Umbauten schon) einstellbar und umstellbar von Alt auf Lusso Federvorspannkraft ebenso einstellbar keine Kegelstiftverbindung mehr zwischen Schaltwelle und Schaltarm Gehäuseform optimiert für mehr Schräglagenfreiheit und im Sturzbereich verstärkt optional (besonders für PX-Alt Getriebe interessant) wird es eine Rastarretierung geben, die Gangspringen unmöglich macht Vom Original passen die Stellschrauben für die Bowdenzüge, die Rastenabdeckung und wie schon erwähnt, der Schaltstein. Aktuell überlege ich noch, ob mir nichts besseres anstatt der Schraubnippel für die Seile einfällt, wenn der Aufwand nicht zu groß wird ... Kosten: Da alles "Made in Ö. oder D sein wird", wird sich das nicht unter 200,- ausgehen, eher etwas mehr. (gespart wird definitiv an einer fancy Verpackung, die brauchen nur blingbling Vespisties) Wichtig dabei ist mir auch, dass jede einzelne Raste von mir vermessen und zusammengebaut wird, denn nur so kann ich die versprochene Qualität auch wirklich garantieren! So, ich hoffe, ich konnte die Neugier etwas befriedigen und bitte nochmals um etwas Geduld! Wenn es genügend Vorbesteller gibt, damit die Fertigungskosten abgedeckt sind, ist mir schon seeeeeeeeehr geholfen!

War ein soooo geiler Tag….aus dem Schwarzwald nach Mainz….sehr sehr geile PK….freu mich aufs Aufbauen. Wird aber noch ne Weile gehen….ich muss erst noch zwei Kisten fertig machen. Ich werde hier aber berichten. Gibt definitiv ne geile Kiste. Freu mich aufs Projekt. Lieben Dank @pfupfu für die total nette Übergabe mit vielen Teilen.

Haben D-Export Modelle

Danke! Ich hab gestern noch ne Option für FKM gefunden. 3.60 eur OR 71,12 x 2,62 - FKM bei Grafe Shop Habs mit anderen Normteilen zu ner größeren Bestellung gemacht, damit sich das Porto lohnt. Die Ringe reißen eh immer bei den Stehbolzen und ich kombiniere das mit Dichtmasse, dann wird der Kopf auch 100% dicht

Wenn die das alles kann was du hier geschrieben hast, dann würde ich sagen, viel viel zu billig. Verschenke das doch nicht. Ich meine es gibt genügend "optimierte" die schon gut über 100€ kosten. Die Leute kaufen Benelli hauptwellen und Getriebe Teile für in Summe über 1000€ und Kupplungen für 550€ Diese Raste darf dann auch z. B. 390€ kosten. Nur zum Geld umdrehen, bist du ja nicht auf der Welt.

Die CNC Raste kommt ganz sicher! Ich war nur leider fast 4 Monate krank (der ganze Sommer im A****), als Einzelpersonenunternehmer hat das sehr viel Geld gekostet und meine ganzen Ersparnisse aufgefressen Sobald ich die Kohle für die Fertigung zusammen habe, geht es los!!! Hatte ich in der 1. Charge für den Umbau vorhanderner Rasten! ABER nur die Wippe bringt nichts, wenn die Bohrungen für die Achsen der Wippe und des Rastenrades weder parallel zueinander und auch nicht paralell zur Dichtfläche sind. Die Abstände der Bohrungen auch gerne mal willkührlich sind. Von der Höhe des Rastenrades und des Schaltsteins will ich gar nicht erst reden ... Darum habe ich mit den Umbauten aufgehört (weil super aufwändig bis alles paßt) und konzentriere mich auf die Fertigung von komplett CNC gefertigten Rasten, bei denen alles paßt und ich all meine Erfahrungen und Ideen kompromisslos verwirklichen kann! 2 Prototypen laufen jetzt perfekt seit 2 Saisonen und den einzigen erkennbare Verschleiß findet man nur am Schaltstein, der aber leicht tauschbar ist! Also BITTE noch etwas Geduld!!! Es gibt eine Vorbestellliste, wer eine will, soll mir bitte eine PM schicken!

Vielleicht ist er doch schwach geworden und hat einen für die gts 300 gemacht.

Habe für mich einen Schaumstoff gezeichnet, als Schablone und zum testen in 3D gedruckt um es dann Final aus Schaumstoff herzustellen bzw. zu lasern. Das ganze dient dazu, dass wenn man mal zu voll getankt hat der Sprit nicht über die Seitenbacke runter sifft. Denke ich muss nicht weiter ins Detail gehen, die meisten Smallframfahrer kennen das Problem Der Schaumstoff ist Benzinresistent und passgenau für die Smallframetankdeckel wie sie bei V50, PV und ET3 verbaut sind. Hab es nur für mich entworfen und gelasert, aber habe noch ein paar übrig da ich ein paar gemacht habe als der Laser schon mal lief und aus der Matte gingen ein paar raus. Kosten soll ein Schaumstoff 10€+2,50€Versand Kann aber auch abgeholt werden Standort :Untermeitingen Bei Fragen einfach schreiben

Hallo zusammen, wo würdet ihr aktuell eine Vespa VM1 im Originalzustand und mit einigem Zubehört (Bilder anbei) preislich einordnen? Läuft und fährt und hat deutsche Papiere! Danke und viele Grüße Chris

Hatte ich auch überlegt, aber dafür waren es zu viele Löcher. Außerdem bin ich schon durchgebrochen, als die mittlere Strebe weg sollte. Daher besorge ich mir ein Reparaturblech für den hinteren Teil des Trittbretts mit zwei Streben und ersetze die vordere Strebe so. Im unteren Bereich traue ich mir das selber zu, da sind die Bleche ja auch relativ gerade und ich muss die nicht formen. Geplant ist also Trittbrettteilersatz, wobei die äußeren Teile immer Original bleiben und nur innen unterm Tunnel ersetzt wird und dann unter einer Trittleiste angesetzt wird, so dass man es nachher von oben nicht mehr sieht. Das neue Trittbrett wird dann auf beiden Seiten mit dem Tunnel und der Falz davon verschweißt. So konnte ich wenigstens den losen Rost innen entfernen und der Tunnel sieht gar nicht schlecht aus.

Selbst Schrauben ist immer gut! Hier findest du reichlich zum Lesen! Wenn du aber jemand mit Vespa-Motor Erfahrungen in deiner Nähe hast schadet es nicht den ersten Motor gemeinsam zu Schrauben. Wenn alles da ist, ist das ja an einem Nachmittag erledigt und du sparst dir viel Zeit und ggf Geld durch kleine Fehler die was kaputt machen oder dich nochmal spalten lassen. Der Rest der Vespa klappt sicher alleine👍 Gute Basis ist eigentlich: -alles vor 1989, ab da sind keine Eintragungen bzgl Leistung mehr möglich da dann ein Abgasgutachten benötigt wird, das lohnt nicht! -Orignal Lack, du siehst das Blech und im Zweifelsfall auch mehr Wert als neu Lackiert -km eigentlich egal wenn Zustand der Karosserie passt, Motor wird ja eh gemacht. Daher auch die Ausgangsleistung egal. -eine 200er ist natürlich ne gute Basis für große Zylinderkits aber inzwischen gibt's auch für die px80-150 conversion Platten für die 200er Zubehör Zylinder -Preis ist was einer will und was du zahlen magst 😉 irgendwie zwischen 1000 und 4000 liegen pxen Funfact, als mein Kollege der normal eine Breakout ordentlich bewegt das erste Mal mit meiner Smallframe mit Egig 170 (24ps) gefahren ist hat er beim dritten Mal beschleunigen gedacht Mal schauen was geht😉 das Ergebnis war nen sauberer Abgang nach Wheele mit Recht glimpflicher Landung der Vespa im Weidezaun 😉🤣 also obacht 2 takt ist anders Viel Erfolg!

Ort liegt zwischen Frankfurt und Koblenz. Das Gespann ist schon länger in Bayern und nun in München. Interessant wäre auch die Kooperation zwischen SIL und Eibar zu beleuchten. Nochmal ein Buch, locker. Abgesehen von Prototypen Zylindern die noch nicht erwähnt wurden.

Meine hat’s auch. 😎 Auch für D.

Probier's doch erstmal mit dem Ares. Auf einem normalen M1L60 leicht bearbeitet schafft man damit schöne 27-28 PS mit frühem Drehmoment. Das fährt sich cool. Wenn man jetzt natürlich eher ü30 PS anpeilt, braucht's einen kürzeren Auspuff -> mehr Drehzahl.

Hier ist quasi Ende, die Kobaltblaue hat einen neuen Besitzer und wurde heute geholt. Danke an @weissbierjojo, viel Erfolg beim Weiterführen des Projekts

Neue Lieferung erst 9. Juni 2026 😆🥳 Das ist doch ein Witz, oder? Wer hat denn alles schon die 60er Welle verbaut?? Wichtiger!!! Wer musste außer Josef & Mir das Lima Lager schmäler schleifen????? P&P ist nur der Zylinder selbst und selbst der Kopf verträgt 1-2 Nacharbeiten fürs perfekte Finish……ansonsten muss noch einiges am Motor inkl. Fräsen fürs Pleuel gemacht werden. KuWe Raum fürs Pleuel bearbeiten Lima Lager schmälern Primär umnieten Gute Kupplung (sollte eh obligzsein) Abdeckblech für zwischen Hutze & LüRa Abdeckung Wer jetzt meint P&so von 125ccm auf 199ccm umrüsten zu können wie beworben??? Naja

Ja, war im 3ten Gang. Das Diagramm vom JL hab ich auch noch: wie gesagt, da war der 30er gefühlt zu fett aber da der Motor eh aus dem Roller raus kam um in die Lince zu wandern, hab ich da nicht mehr neu bedüst. Wollte nur eine "Vorher" Messung haben. Kann aber auch sein das der Gaser nicht zu fett lief, sondern zu wenig Luft bekomme hat. So einen ähnlichen Kamelhöcker hatte ich gestern auch an meinem Supermonza mit Pro-Porting Knie und Luftfilter. Der ging erst weg, als ich das Knie runter genommen habe.

Die Special im Verkaufsbereich hast du gesehen? Oder ist die zu weit weg? Hab das nicht abgeglichen.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rennzylinder-sip-performance-199-ccm-t5/3219498734-306-6591?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios der hat anscheinend welche

Hier @MyS11

Dann können wir ja morgen Abend mit den ersten Kurven rechnen

Ok...hab ich nicht gelesen. Dachte das SCK hätte im gleichen Keller, wo die TSR Anlagen lagen, noch nen Haufen LTH Boxen gefunden

Ich hab mich mal für zwei Lusso Rasten auf die Liste setzen lassen. Erfahrungsgemäß baut der Lümmel den heißen Scheiß, da bin ich dann dabei. Wobei ich ein absoluter Fan der sequenziellen Motorini Diavolo Raste bin, damit kann man sich gar nicht verschalten, selbst, wenn man wollte. Das Fahrgefühl ist auch geil, wenn man sich dran gewöhnt hat! Aber für die Alltagsbimmel und das Gespann nehme ich dann die cnc von @Han.F

Nicht vergessen…Abrollern diesen Sonntag, den 19.10.2025! Trockenes Wetter ist angekündigt, ansonsten natürlich grundsätzlich die Empfehlung auf warme Kleidung. Ernscheinen Sie, sonst weinen Sie!

Also ich würde da was kriechfähiges reinpinseln/reinsprühen und danach Perma- oder Multifilm drüberpinseln. Hier mal mein Freilegewerkzeug seit 2003. Damals habe ich mir die erste Freilegung angetan. FCS Finnen vom Surfboard. Heute habe ich damit Klebereste im Handschuhfach entfernt. Liegt gut in der Hand, ist stabil, medium scharf und schont den O-Lack. Funzt 1a

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

https://www.blechroller-in-nuernberg.de/news/stammtisch-2025-11 Merkzettel: https://www.blechroller-in-nuernberg.de/st/ @scooteria frankonia: Ja!

Schade jetzt müssen die Mariachis vergeblich draußen warten. 😁 Gute Besserung. 👍🏻

Mein allergrösster Respekt davor, dass Jürgen so eine aufwendig entwickelte Box zu dem Preis anbietet! Ich glaube, wenn man betriebswirtschaftlich rechnet, mit Entwicklungsarbeit, Prototypen, Material, Anschaffung oder bau von Spezialwerkzeugen und auch den ganzen Kleinkram wie Schweißgas und Schweißdraht usw mit reinrechnet, dann ist die Box noch viel zu günstig! Da gehört schon eine Menge Idealismus und Spaß an der Arbeit dazu, wenn man das trotzdem macht! Ich persönlich wäre bereit für so eine Box auch mehr zu bezahlen! Das ist eine Top Entwicklung und die hält sicher dreimal so lange wie eine Polini Box und kann deutlich mehr, was den Preis absolut rechtfertigt!

Hier mal meine Px150 in Azurro Metaliziatto 652 von 1980. Ich habe 2022 erworben, einmal grundgereinigt und technisch fit gemacht mit ein paar Verbesserungen wie Scheibenbremse, 177 ccm und Langhubwelle usw.

Verkauft danke

Edles porzellan

Schnäppchen...

Maximal. Das Ding müsste erstmal richtig sauber gemacht werden, so kann man da nicht viel zu sagen. In dem Zustand würde ich da höchstens 1.5k€ für ausgeben. Ex alt80er mit Lusso Rahmen in schlecht gemacht, Riffelblech, Motor läuft nicht, steht 10 Jahre,... Garagengold sieht anders aus

Ich bin 194cm groß und fahre jedes Model. Bringt Dich das jetzt weiter Von einer Wideframe über Largeframe (hier spielt die genannte PX mit) hin zu den Smallframes ( 50ccm Modelle) und genauso Lambretta. Aber jeder ist da eben anders. Der eine bekommt auf ner Smallframe sofort Rücken, dem nächsten klappern die Gräten auf ner Lammi.

Moin, es liegt tatsächlich an dem LED-Scheinwerfer. Hinzu kommt, dass der digitale SIP 2.0 Drehzahltacho verbaut ist mit Temperaturfühler und elektronischer Anzeige für den Tank. Da wird der Platz im Lenkerkopf leider sehr knapp. Die Leiste und Verschraubung der Gummimatte auf dem Tunnel sind neu, kommt auf dem Bild vielleicht etwas schwach rüber. Ursprünglich war die Polin Road Box verbaut, da passte das Reserverad noch drunter. Dann kam kurzfristig doch noch der SIP EVO 2004 drunter. Arbeiten: - Umrüstung Elektrik zur Verwendung LED Scheinwerfer - USB Ladebuchse im Handschuhfach - Malossi MHR 210 mit Kopf MMW - SIP Performance by Vape Elektronikzentrale + Zündung - Vergaser 26er SI - Langhubwelle Pinasco - Kupplung BGM Superstrong Im Grunde ist bis auf den Rahmen und das Motorgehäuse so ziemlich alles neu. Mit der Komplettabnahme inklusive aller Eintragungen und Abstimmungsarbeiten sowie ein Wertgutachten sind da einige € zusammengekommen. Anbei ein Bild alt und neu. Dafür hat es sich gelohnt

70HD ist eigentlich Werk, mit original Zylinder und original Auspuff. So steht es auch in den Papieren. Hab leider nicht die Möglichkeit, man merkt aber beim fahren dass er mit der 80hd deutlich besser ausdreht (10 km/h schneller als mit der 70HD)

BGN hab ich da aber noch nicht getestet . Muss erst mal abwarten bis mein Arm wieder genesen ist . Hab gestern noch den Abflug gemacht 🤦🏼

Servus Mario, fahre 207er auf NICHT ovalem SI, seit gestern mit T5-Puff ( :love: ) und habe die Düsenreihe 160/BE3/HD 140 verbaut. In den ersten 3 Gängen dreht er nicht ganz aus, aber im 4. paßt es/braucht er es. Achja, Lufi mit 5 und 8mm Löcher drauf! WEGEN VERBRAUCH: bis zu 1l weniger als original PXen beim Touren :love: :sabber: