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Ein paar Eindrücke aus dem Nirgendwo im Osten Europas.. Das war wiedermal eine endgeile Woche..

verkauft, kann zu danke GSF!!!

Das wird so ein Fantasiepreis Ding sein. Unter 6500 wird der die nicht hergeben. Da bringts auch nichts ihm zu erklären, dass das mit den Vespas in den letzten 2(?) Jahren wieder deutlich gesunken ist. Sieht man ja an den Kisten die bei Kleinanzeigen drinnen stehen und keiner kauft.

Hier soll es um die Möglichkeiten und nötigen Bearbeitungen gehen wie man einen Pinasco 251 oder 260 Zylinder auf ein originales T5 Gehäuse bekommt. Ich habe mir lange überlegt ob das im 251 Topic oder dem T5 Langhub Topic besser aufgehoben ist, bin aber zu den Schluss gekommen, dass ich das separat behandeln möchte, es sind einfach zu viele Dinge die man beachten muss, von pnp ganz ganz weit entfernt (wie es ja beim 251 von Pinasco eigentlich gedacht ist) und für die T5 Fetischisten denen das originale T5 Gehäuse den heiligen Gral darstellt dann sowieso ein No-Go. Grob gesagt möchte ich verschiedene Ansätze (aus meiner Sicht) aufzeigen und freue mich natürlich darüber, wenn der ein oder andere der das vielleicht schon umgesetzt hat oder noch vor hat, seine gemachten Erfahrungen mit uns teilt.

Sieht ja aus wie eine aufgeplatzte Katze dein Auspuff . Gummihandschuhe bis zum Ellenbogen sind zu empfehlen und außerdem komplett nass machen das Band. Dann geht es besser. Neu bedüsen habe ich noch nie gemacht nach dem Wickeln.

Anbei ein paar Bilder vom SIP an meiner GP. Länge vom Dämpfer ist 250 mm ohne Endkappe, Durchmesser 70 mm, Lochstich müsste 52 mm sein. Die Montage ging ganz gut, genügend Platz überall. vordere Halterung hat gut gepasst. Den hinteren Halter, für den Dämpfer, musste ich anpassen. Biegen, etwas kürzen und neues Loch bohren. Dämpfer ist mit BSAU. Was ich noch ändern werde, eine Doppelhalterung für den Dämpfer montieren. Wie beim CP auch dran ist.

Keine von denen! Tu Dir selbst den Gefallen und steig auf Revolver-Clutch oder das Federpaket von Stoffi um.

Hat jemand @nop gesagt? Vorab-Flyer:

Danke für den roten Teppich. Ich such mal ein passendes Foto raus.

This was the tax identity card. It was mandatory to show in spanish vehicles from 1959 till early seventies. In cars used to hang from the rearview mirror. In motorcycles in such device you have. Too difficult to answer in german, my apologies.

Das Museum musste letztes Jahr wegen Insolvenz schließen. Als das erstmals halboffiziell wurde, habe ich die Kiste umgehend da 'rausgeholt. Stattdessen hat mir ein lieber Mensch dies Jahr meinen 225er TS1 Motor dafür aufgebaut. Denn ich werde sie entgegen aller Ratschläge wieder fahren wollen.

Vergangenes Wochenende. Neuzugänge auf dem Blechkleid der GrünenHölle * Bernd Schneider, 5-facher Gewinner DTM auf AMG * Prinz Leopold von Bayern (BMW) * Christian Geistdörfer - der legendäre Copilot des Walter Röhrl Wenn's denn jemanden interessiert.

Hallo Leute, bei mir in der Nähe verkauft einer eine NSU Lambretta 11/150. Bilder sind dabei. Sie stand lange in einem Shop und dann bei dem Besitzer in der Scheune. Lack usw sehen auf den Bildern echt gut aus. Das einzige was fehlt sind die Papiere. Preis ist VB 1700€. Was sagt ihr? Ist sie das wert. Preis ist auf jeden Fall noch handelbar.

Du siehst doch, dass da selbst der Guss blüht, da hilft nur viel Geduld oder ein Wochenlanges Bad in Biodiesel

Danke für den Hinweis @Dr.Tyrell mit Rost am Drehschieber. Da hatte ich nicht dran gedacht, so einen schlimmen Patienten hatte ich noch nicht.

Ja klar, dachte, dass Du sowieso das Teil zerlegen willst. Ohne Spalten wirds echt hart. Also wenn das echt so verrostet ist, kannst Du nur versuchen die Welle zu retten. Allerdings kann das innen im Gehäuse echt übel aussehen. Alles schon gehabt. Da blieb am Ende nur spalten und möglichst die Welle nicht bewegen beim Zerlegen. Ruckzuck ist der Drehschieber defekt, weil auf der Wange Rost hängt. Sei echt vorsichtig!

sorry, aber Zentralfedern sind (fast alle) Schrott. schau einfach mal, wo sich Anfang und Ende der Wicklung befindet! Wenn die nicht exakt um 180Grad versetzt angeordnet sind, dann trennt die Kupplung schlecht, weil sich die Beläge durch unterschiedliche Druckkräfte im Korb verkanten. Als i.O. Würde ich bei dir die ganz rechte befinden. Und nochmal sorry, dass ich deine Frage damit nicht wirklich beantwortet habe

Servus, habe dir ein komplettes Handschuhfach (du meinst das schon mit Box?) in rot mit oben dem Kundstofffach und Piepser inkl. Dichtungsgummi für 90 Euro inkl. Porto lg Helmut

Find ich völlig legtitim. Ich hab da halt nen Lappen drumgelegt. Find die Lösung aber geil

Die runde ausführung seilzugteller ist für pk und passt nicht zu der welle der pv. Der kegel stift sitzt an einer anderen position. Sprich, schaltarm und seilzugteller müssen zusammen passen.

@TikiAlex der zweite hat es auf den Punkt gebracht, genau so ist es, gut erklärt! @ss90 Wir haben die finalen Kategorien noch nicht entschieden, da kann sich noch was ändern, ich halte Euch auf dem Laufenden! Guten Start in die Woche Euch.

Dabei schaut das auf den Fotos eh so harmlos aus.. Ja war wild, ist nicht ganz ohne Blessuren gegangen.. Trophy halt..

Eintritt frei, Bier 3,80!

wird vermessen 👍🏻 finde die händische Beschriftung auch ein gutes Zeichen für eine kleine Manufaktur!

Hätte noch so eine Auspuffanlage zum abgeben.

Hallo Leute !!! wollte mich nochmal melden wegen dem richtigen Farbton meiner PK 50 XL. Hab durch Zufall jetzt den richtigen Farbton gefunden. Vielleicht kann’s jemand brauchen. Es ist BIANCO PERLA PM6/1 Habs aus einem Bild aus dem I-Net gefunden. Die Vespa ist auch von Baujahr ´88. Passt also alles zusammen.

Volltreffer.

Ich hab beim Kollegen auf 1,2 eingestellt und den Kopf von @powerracer überarbeiten lassen.

Das originale T5 Gehäuse, so wie das Pinasco T5 Gehäuse muss modifiziert und bearbeitet werden. Positiv: - Stehbolzenlochstich ist gleich. - Pinasco 251/260 Kurbelwellen passen grundsätzlich da T5 Breite. Negativ: - Fußdichtfläche teilweise kleiner als die Überstromkanäle der 251/260 Zylinder - umfangreiche Spindelarbeiten für Zylinderfuß und Kurbelwelle (kleine Motorhälfte) - frei fräsen im Pleuelbereich unterhalb des Zylinderfußes (langes Pleuel, geringere Auslenkung) …. Hier ein originales T5 Gehäuse mit aufgesteckter 251/260 Fudi. … und der Bereich der ein Problem darstellt. Beim Pinasco Gehäuse ist die Dichtfläche ausreichend groß und stellt kein Problem dar. Möglichkeiten für den Ausgleich der zu kleinen Fußdichtfläche: - Aufschweißen - Kaltmetall - Ausgleichsspacer letzteres ist mein Favorit… ich hab das mal gezeichnet/umgezeichnet/ modifiziert, hier ein Dank an @FOX Racing für das bereitstellen der Daten und Maße, somit konnte ich einen Datensatz erstellen der Außen Pinasco ist und innen ein Zwitter aus T5 Überströmkanälen und 251/260 Fuß Bohrung. t5 Fußspacer mit 251/260 Fudi gezeichneter Ausgleichsspacer gelaserter Ausgleichsspacer Ausgleichsspacer mit 251/260 Fudi Die einfachere Lösung und unkompliziertere Weg ist vermutlich die fehlende Dichtfläche aufzuschweißen oder mit Kaltmetall zu ergänzen, da ja das Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfusses eh gespindelt werden muss, wäre das nachbearbeiten der aufgeschweißten Bereiche kein all zu großer zusätzlicher Aufwand. Bei der Variante ist auch die Problematik des nicht einzeln zu kaufenden 130mm Pleuel nicht ganz so dramatisch, da der Platz für den Ausgleichsspacer wegfällt. 128mm Pleuel gibt es ja und der Zylinder ist am Fuß auch gleich mal problemlos 2 mm abgedreht. Jedoch bin ich nicht der Freund von Schweißereien am Motorgehäuse, vielleicht auch nur weil ich des Wig/Alu schweißen nicht mächtig bin. Daher beschäftige ich mich mehr mit den alternativen Möglichkeiten ohne aufschweißen des Gehäuses.

Stimmt, ein Mitgrund die Vespen mit in den Urlaub zu bringen. Mittlerweile steht die Rally fix in Italien.

Ich würde die einfach auf 1988 tüven und die Original Papiere verschwinden lassen

sagt der Rheinländer.

Seit Kauf bin ich mit dem Gerät bis jetzt 750 km gefahren (150 vor dem Tachoumbau und die knapp 600 die hier jetzt drauf stehen). Ich fahre mit dem Ding tatsächlich sehr gerne, wenn ich genau weiß, dass meine Strecke maximal 30 km sein wird. Ich habe allerdings auch schon weitere Strecken im Stadtgebiet gemacht, wenn ich wusste, dass ich am Zielort Nachladen konnte. Das ist der Vorteil an einer PK: das Ladegerät passt ins Handschuhfach; man muss sich keine separate Tasche umtüdeln. Was bezüglich Reichweite eher nix gebracht hat (jedenfalls nichts messbares) war der Umbau auf LED. Ich habe aber inzwischen halbwegs gelernt, mit der Rekuperation zu arbeiten. Wenn man das Ding nicht so fährt, wie man normalerweise eine Fuffi benutzt (also voll am Kabel ziehen und erst kurz vor der Ampelhaltelinie den Anker werfen) bringt das durchaus etwas Reichweite. Ich habe das mal zwei Akkuladungen lang sehr bewusst gemacht und das hat die Maximalreichweite von ca 35 km auf knapp 40 erhöht. Laut der Anzeige wirkt die Rekuperation allerdings stärker, wenn man ihn in die Motorbremse laufen lässt. Beim Bremsen scheint er laut der Anzeige nicht so viel Strom zu generieren. Da muss ich nochmal beim Erbauer nachfragen. Ich bin dieses Jahr in Celle auf dem Heidetreffen mal ganz kurz ein aktuelles Teil von Prosimo probegefahren, was drei evolutionsstufen weiter ist und muss sagen, dass das Ding dir schon wirklich die Arme lang zieht - geht dann natürlich auch extrem auf den Akkustand … Kostenmäßig ist das m. E. nach wie vor nicht schönzurechnen. Das muss man genauso wollen wie 40 PS in einer Smallframe. Und was hingegen wirklich nervt sind die anderen Verkehrsteilnehmer, die einem vor die Karre hüpfen oder fahren weil sie dich nicht gehört haben oder die, die dich wg. des Umbaus vollquatschen. Ich bin aber immer noch der Ansicht, dass das Beste ist, was (mit) einer PK automatic passieren kann.

Ist das Bier alle oder woher kommt die schlechte Laune?

Zwei Ringe hat der von Wiseco… https://www.wiseco.com/shop/powersports/pistons-powersports/piston-kits/ktm-360-exc-360-sx-wiseco-piston-kit/ … der ist leider fast nie in Europa lieferbar. Hab mir schon diverse Wiseco Kolben aus Amerika schicken lassen, dauert halt etwas länger. über eBay sind oft Restbestände von Händlern in den USA zum Schnäppchenpreis zu ergattern… nur so als Tip.

beim ersten gehts um custom survivor, die noch die original lackierung, seit sie gebaut wurden haben. moser stell dich nicht so an, du wirst eh deine o(ughhh)lack kisten auch hinstellen dürfen.

danke! BEST ORIGINAL PAINT CUSTOM BEST ORIGINAL PAINT RESTO das kapier ich nicht ganz. wie kann ich eine best original paint, also bester o-lack, customen? und "best original paint resto" ist dan eine o-lack kiste einfach technik neu gemacht oder wie?

schon einmal beim clasico geschaut. Der hat ja auch immer gebrauchte Teile. Eventuell hat harry noch was, sofern sein Abverkauf noch läuft. Sowas suchst du, oder? https://harryscooters.com/product_info.php?products_id=2724

Hier ein kleiner Leistungsvergleich diverser Hubräume für die SF , alle Varianten sind meines können nach, best möglichst auf Drehmoment getrimmt 125, 170 und 180ccm haben viele komponenten identisch, auch der VA , aber ÜS Zeit varrienet etwas, 125ccm 128° (italkast rgv 55,6mm) 170ccm 124° (egig170) 180ccm 128° (egig180) -Auspufg Unisex -Phbh30 - Vape sport 23° - Membrane italkit 220er mit egig goofi und vhsb34 mit 128-184°

Ja, alle Kisten über 125ccm, die nach 1961 zugelassen wurden (genauer Stichtag...da gibts verschiedene Angaben zu) benötigen Blinker. Austragen der Blinker geht heute so gut wie nicht mehr, da in der Regel auch die Prüfer, die sich solchen Dingen annehmen, wissen, dass es für die "Sprintmodelle" Möglichkeiten gibt, Blinker nachzurüsten. Das war immer eine der Möglichkeiten, die austragen zu lassen weil "Nachrüstung technisch nicht möglich oder vom Aufwand her nicht zumutbar". Daher ists natürlich einfacher, sich eine Kiste aus der sprintähnlichen 10 Zoll Reihe zu kaufen, die mit 125ccm ausgeliefert wurden. Eben die erwähnten GT125, GTR125 oder TS125. Hier kannst dann "illegal" nen größeren Zylinder drauf machen und fährst die Karre als 125er und ohne Blinker. Alle 150er, 180er und 200er auf diesem Rahmen (Sprint, Sprint Veloce, Rally, GL usw) benötigen durchweg Blinker. (Was ja aber dank verfügbaren SChaltern und Lenkerendenblinker in original Optik....sowie fast unsichtbaren LED Blinkern für die Lenkerenden auch kein Hexenwerk ist) Dh. eigentlich immer wenn du den 177er auch eintragen möchtest, wird garantiert ein Blinker verlangt. Sowohl für 125er als auch 150 und größer (weil dort eben die Dinger sowieso schon dran sein müssten). nachtrag: Gleiches gilt für die spanischen Derivate Motovespa Sprint, Motovespa GS150, Motovespa 160 und Motovespa GT. Dort allerdings würde ich für Tuning gleich nen PX Motor wählen weil die Dinger Direktansaugung und andere Vergaser haben

Gepackt für 2Personen - 6390 km 30 Tage zu zweit auf T5 Motor inkl Camping.

Schon erstaunlich, wie lange man für 4 Löcher bohren braucht.... Als nächstes: der Elektro-Kasten: Al.

Heute etwas Südtirol unsicher gemacht und mit @PKRacingGirl ein paar Pässe bezwungen. Ausgangshöhe 287m Höchster Punkt freilich Stelvio bei 2758m. Weder mein 187er noch die 135er machten zicken. Wir konnten ohne umdüsen durchziehen. Dann noch der Passo di Gavia mit 2621m, Passo Tonale mit 1882m und abschließend Hofmahdjoch mit 1781m. Wilde und flotte Runde, 9739 Höhenmeter Die Landschaft ist schon manchmal unwirklich.

Ciao a tutti, durch das GSF bin ich an folgende GT 125 Bj1966 1.Serie (altes Kaskaden Emblem) gekommen. Stand im Münchner Süden und hatte einen durchaus Prominenten Vorbesitzer, da sich die privaten Umstände geändert haben wurde nach Jahren der Standzeit die Vespa veräußert. Kein kompletter O-lack aber authentischer Zustand, hat mir gut gefallen.. Freitag kurzer Ausflug zur Abholung, einen Familienfreien Samstag geopfert und Vollgas geschraubt. --> Motor überholt (original), sämtlichen Pfusch beseitigt, Tank gereinigt und entrostet, mit neuem Beninhahn stand dann noch die Endreinigung der Vespa an. Nach TÜV §21 und 14 Tage aufbieten der Vespa wurde sie letzte Woche zugelassen und ist bereit für das Allgäuer Flachland mehr geht mit dem Motor auch nicht, aber zum Cruisen ganz nett. oder steht wie aktuell als Deko auf der Terasse.

Quasi. Nimmste nen 177wr polini oder dr oder vmc. Muss man halt nur abdrehen und ne fussdichtung einlegen. So die Theorie. Hab noch nen gefickten 177er polini. Den könnte ich mal runterspanen und schauen obs geht. Bei nem 20er hubzapfen kollidieren wir bei 40 hub mit dem lagerstumpf. Hm. Auch nur halbgeil. Ich denke der minimal mögliche Hub ohne sich den Finger im Arsch abzubrechen ist bei ner px mit originalen lagern irgendwas mit 45mm. der Ansatz vong Zochen mit der px80 Welle und nem abgedrehten 150er LML als Basis ist sicherlich die sinnvoll wirtschaftlichste. und übrigens: kaputtreden: hey: wir machen dir das wenn du das bezahlst. Sinnvolle mindeststückzahl ist 3. gegossene Köpfe haben overrev und kr Automation gießen lassen nach Zeichnung dauert etwa 8 Wochen. Nachbearbeitung ca 6 Wochen plus Beschichten.