Rangliste

Anbei mal mehr bilder, auch wenn die selber nicht top sind, aber alles noch im olack,

eben war ich noch inna city und da ist /war streetbasketball am HBF, das war super interessant! lustig waren dann auch die abcheckenden blicke ob ich da wohl auch mitmachen würde

Moin, nach 2,5 Jahren mit dem Motor hab ich es endlich dank @matzmann auf seinen frisch aufgebauten Prüfstand geschafft. Motor ist: Spanisches 150er Gehäuse Imola V4 Zylinder, V6 Kopf und Kolben BGM 60/110mm Kurbelwelle 28er PWK über Linke Nummer Original RD350 Membran Angesaugt über umgebaute spanische Airbox TSR EVO SIP Vape Zündung variabel Steuerzeiten sind 128/188 27,3 PS und 26,3 NM Im Teillastbereich ist sie beim fahren zu fett, ggf würde man so den kleinen Schwung bei ca. 5200u/min geglättet bekommen.. Ganz geil!

vorhin erstmal wieder schön im ricklinger bad trainiert, wasser hatte 25grad :)

Hier mal ein paar Bilder meiner fertiggestellten VM... Gruß, Christian

Find den DS Motor einfach nur genial, optimal zum Touren fahren weilst keine Vibrationen hast und zum Thema Plug&Play gibt's nichts vergleichbares das gesteckt so gut funktioniert. SG

Das mag schon sein, wenn ich allerdings ein "Note 1* - erstklassige Reparatur und für getunte Motoren" Ersatzteil einbaue erwarte ich ein Fire-And-Forget Bauteil. Ausserdem ist mir echt schwer zu vermitteln, warum im Jahr 2021 knapp 60 Jahre alte, simpelste Technik nicht so reproduziert werden kann, daß sie trotz zusätzlicher Kabeldurchführung auf Anhieb funktioniert. Ich hab weder Zeit noch Lust auf ein Nacharbeit oder Rücksendereklamationsspielchen bei nem Neuteil. Feedback zu Undichtigkeiten gabs genug, also ists SIP offensichtlich eh egal. Obs schwer ist den Hahn nachzubessern steht gar nicht zur Debatte, wer mir das Nachbessern oder ein(e) versaute(s) Werkstatt / Erdreich / Gewässer bezahlt dann eher schon.

Habe das Blech nun in RAL 7035 Lichtgrau lackiert, denke den Unterschied erkennt nach fast 60 Jahren eh keiner mehr.

Sobald der Kolben samt Bolzen montiert ist zieh ich immer so ein Plastiknetz drüber, gibts für umme im Supermarkt. Wandern sonst eh nur in den Müll.

Zu 2: vorläufiges Veto. ansteckender und ähnlich der Windpocken ja, allerdings laut cdc keinen (signifikanten) Einfluss auf den Impfschutz: https://liveblog.tt.com/414/coronavirus/106506/us-gesundheitsbehorde-delta-so-ansteckend-wie-windpocken Trotzdem wohl mehr impfdurchbruch. Interessant dazu die Vorgehensweise der Österreicher, wonach etwa 1/3 der infizierten des zrcé festivals vollimmunisiert waren. Würde also nicht sagen: Wahrscheinlichkeit 50/50. dazu auch interessant, dass in Österreich die Quarantäne für vollimmunisierte Infizierte nach 48 Stunden wieder aufgehoben wird, sofern der CT Wert bereits wieder über 30 liegt. https://www.tt.com/artikel/30797493/27-prozent-der-jetzt-positiven-in-tirol-sind-mindestens-einmal-geimpft Wissenschaftliche Belege liegen mir persönlich noch nicht vor - aber die werden sich schon auch was gedacht haben dabei. würde bedeuten, dass sich ein vollgeimpfter nicht nur weniger leicht infiziert, sondern ein vollimmunisierter Körper die virenlast „deutlich schneller wegsteckt“… - und somit auch im Fall einer Infektion weniger lang den Virus weitergibt. jan

Für Arbeiten wie zB Kolbenbolzen und/oder Clips setzen etc. - diese Abschnitte vom Kraftstoffschlauch bleiben ja eh immer über… d.

Hi, nach langen lesen wollte ich meine V50 Special auch mal vorstellen. Nach langem Umbau PX Millenium Gabel mit Scheibe eingebaut. Karosse Entlackt geschliffen und Klarlack gespritzt. Lenker eingebau mit Millenium Bremspumpe. Motor: VMC ET7 135ccm, Worb 5 Lippenwelle, Egig Mamba, Dellorto PHBH30, VMC Nebenwelle, VMC Ansaugung, VMC Zündung, DRT Schaltklaue, DRT Primär, Fabbri Kupplung.

Gern, auch wenn mein Wissen begrenzt ist. Nichts desto trotz,.. wenn die Banane ne Nummer hat, der Motor eingetragen ist, das große Kennzeichen dran hängt… glaube ich, dass Du mit ner Banane wenig Ärger haben wirst. Nach etlichen Jahren kann ich sagen, dass die mit dem kleinen Kennzeichen sehr gern rausgezogen werden. Hast du nen richtiges dran, dann ist eigentlich Ruhe.

Da steht ja das der Auspuff zum Motor der IGM 4109S ist. Das ist aber der V50 Pott mit dickem Krümmer und nicht die Banane.

Tut Sie aber nicht, Banane gehört zum VMB1M Motor. Da es die ET3 aber nie in Deutschland gab gibt es auch keine Freigaben dafür. Also Banane auf VMA2M Motor eintragungspflichtig, die anderen Sachen sowieso.

Jetzt optisch aufgehübscht und mit entspanntem Setup: Polini 133 Race 51 Mazzu Competizione DS Welle 24 Dellorto BGM Touring Banane VAPE Zündung statisch 27/69 Primär mit kurzem 4. Gang 3-Scheiben Kulu mit Revolver Clutch

Moin! Und ich hab' mit meinen Bewohnern (immerhin zwei davon) einen Wetterschutz für unsere gebeutelten Tomaten gebaut. Wind und Regen haben denen mächtig zugesetzt... Jetzt müssen wir nur noch ein paar Parabolspiegel auf den Dächern umzu aufstellen, damit auch mal Sonne im Garten ankommt.

Mein BGM 177 liegt jetzt bei 25PS und 28NM. Im Vergleich zur ersten Kurve gemacht: - SipRoad3.0 statt PoliniBox - VForce statt RD350 - überströmer im Zylinder etwas hochgezogen - Steuerzeiten etwas reduziert (0.5mm tiefergesetzt) restliches Set-up: 60er Mazzu 30er Dello Ansaugung durch den Rahmen Standard-Zündung

Der SiP Road 3.0 läuft für meinen Geschmack sehr schön auf Smallblock. Hier 25 PS/28PS mit BGM177 und ungefrästem Auslass. Zieht auch 24/64.

Haste den Humma schon weg gebürstet?

Erster wurf. Neuer Polini 19 vergaser. 10 PS, 10Nm. HD 90 ist voll zu fett. Untenrum sollte der wie eine SCK Banane abliefern und dann ordentlich Band bis 10000 machen. Zündung steht bei 25° mit Vape Montag steck ich den 19.19 drauf.

Danke meine frOI!nde!

"Viele Insider gehen davon aus, dass dann Valentino Rossi als Nummer 1 des neuen Aramco VR46 Ducati-Teams präsentiert wird." https://www.speedweek.com/motogp/news/179237/Sensation-Faehrt-Valentino-Rossi-2022-Aramco-Ducati.html

Ganz einfach so antworten, daß erkennbar ein Marktteilnehmer, natürlich mit entsprechenden Umsatzeinbußen für die Hersteller, verschwindet. Sprich, Verkehrsmittel wechseln oder aufhören zu fahren ankreuzen.

Wg. Hebeln schaue ich nochmal (kann aber nix versprechen). Farbe lt. Händlerpreisliste Mai 1968: Das Smaragdgrün, was es anscheinend mal gegeben haben soll ist dort nicht erfasst. Also: silbersand (oftmals - auch von mir - mit Cortinagrau bezeichnet). Hier rechts. Schaltrohr ohne: ja. AFAIR aber bei der T4 nur als 3-Gang. Aber die GS3 hat in der Vor-Blinker-Zeit 4-Gang ohne gehabt.

Auch Moin! So, noch 1 Woche arbeiten und dann erst mal 3,5 Wochen Urlaub am Stück Fang mer gleich mit 1 Woche im Boarischen Woid in the middle of nowhere an, und den Rest mal schauen. Inna 2. Woche kommt dann lieber Besuch aus der alten Heimat und vielleicht schaff ich in den restlichen Tagen auch noch meinen Wasserkocher weiter zu machen Grüße, Al.

Wo kommst Du AFR mäßig raus nach 500fett?

guten morgen :)

Die Scheibe dient soweit ich das verstehe nur der Fixierung der gummis und liegt nicht am Rahmen an.

https://vespaclub-hannover.de/events/8-german-vespa-rally/ dort sind alle infos du als vch mitglied - einfach an unseren vorstand ne mail. @Polinski als nichtmitglied muss sich eigentlich über das „Anmeldetool“ (siehe infos auf der oben angegebenen seite!) registrieren. oder er kommt noch in den club :) dann wirds bei gvr rally „günstiger“ :) und geht wahrscheinlich schneller wobei - wenn du nur SA kannst - ist natürlich schade …

Hatta am Montach. Sechsmal Plakette abholen. Wird wieder ein ekliges Hin- und Hergefahre ...

Unnerbux und frische Socken ins Werkzeugfach, Kreditkarte am Sack und ab dafür! Wozu Gepäckträger?

Na, geht doch Du bist ein sehr guter SchrauBär

gute Zusammenfassung in Bezug auf Long Covid https://www.deutschlandfunk.de/long-covid-was-wir-ueber-langzeitfolgen-von-covid-19-wissen.2897.de.html?dram:article_id=492315 --------- Wo ich gerade von Impfnebenwirkungen lese - die sollen beim Proteinimpfstoff (oldschool Technologie) deutlich geringer sein als bei den mRNA Impfstoffen. Bei vergleichbarer Wirksamkeit. Das Zulassungsverfahren soll bald beantragt werden. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/novavax-impfstoff-corona-covax-nachschub-entwicklungslaender-101.html

mich auch. ich muss hrad weniger tolle dinge in den griff kriegen, aber das braucht eben etwas kraft und zeit. will sagen: ich hänge nicht nur in der sonne rum. bis hierhin war euer support aber vorbildlich, danke dafür!

Schöne Videos, geht wegen den Auspuffanlagen nicht mehr Schräglage in den kehren?

Schon mal über ne Namensänderung für den Zylinder nachgedacht? BUE vielleicht?

Direkt auf der Malossi Website gibt es dazu ein paar Bilder https://www.malossistore.de/alumin-zyl-kit-685-alum-cvf2-bolz-16-mhr-hub-60-mm-vespa-200-vespa-px-e-200-2t-3118599-vepx200-M-P

Sodele, was lange währt, wird endlich wahr - Ein Tuning auf Basis LML150 5-Kanal Zylinder mit Polini 130er Kolben Meteor Grand-Sport mit 57.8mm. Hat mich schon immer interessiert was da rauszuholen ist! Der Polini Kolben ist 10 gr. schwerer als der LML Original-Kolben, das sollte in Sachen Laufruhe unproblematisch sein. Beim Polinikolbenbearbeiten stellt man fest, dass das Alu deutlich zäher ist als die üblichen Kolben. Das ganze läuft auf nem LML Membran (Carbon) Gehäuse, BGM Touring DS-Welle, Si20:20 und SIP Road 2 Folgende Veränderungen/Modifikationen hat's gebraucht: Auslass verbreitert auf ca. 39mm, was knapp 63% Sehne entsprechen sollte Mit einer 1.0mm FuDi, komm ich auf original 116° ÜS-Zeit und 160 ° Auslass (Gradscheibe) Auslass um ca. 2mm hochgezogen um auf 170° zu kommen und bei der Gelegenheit auch im Durchmesser erweitert Überströmer am Kolbenhemd und am Zylinderfuss ausgefräst Schanze im Boostport entfernt/geglättet Polinikolben Fenster vergrössert, um im UT ordentlich Querschnitt zu haben Polini177 Kopf bearbeitet, Kompresionsvolumen bei ca 1mm QS 16ml--> geometrische Verd. 10.5:1 Der Kopf war das Hauptproblem: Um über 10:1 zu kommen muss man sich definitiv was Spezielles basteln. Die LML , Bajaj oder Piaggio 150 Köpfe taugen da nicht, Brennraumkalotte viel zu gross und zusätzlich ist das Kolbendach des Polini ja wesentlich flacher also die originalen Kolben. Drum hab ich den ollen Polinikopf verwendet, wobei der nach dem Ab-/Ausdrehen mit der Kerze schon etwas nah am Kolben sitzt... Nen DR135 Kopf hab ich auf die Schnelle nicht günstig her bekommen, wäre aber sicher auh ne gute Wahl. https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-dr-135-ccm-art-nr-10000000_10000500?q=135 dr Oder halt nen 125er Kopf umarbeiten, da ist die Kalotte auch klein und kann entsprechend vergrösert werden, falls notwendig. Ist aber halt doof ohne Drehbank...oder halt den: https://www.scooter-center.com/de/zylinderkopf-vespa-125-ccm-oe-57mm-fuer-umruestkit-px80-3331182 ...nicht ganz günstig...und ob das Kolbendach zum Kopf passt?! Der mod. Malossi Kopf von dem SIP PX80 Umrüstkit (basierend auf LML150) wäre evtl. noch ne Möglichkeit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-125-ccm-legal_1987450H müsste der sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-sport-135-ccm-by-mmw-dr-135_38348810?q=135 dr ...ist aber nicht ganz günstig und man müsste wohl die Kalotte noch etwas ausschleifen, um von der zu hohen Verdichtung (mit 48mm Hub schon 11:1!) runter zu kommen. Bei letzteren dürfte dann auch das Kolbendach etwas besser passen , um auf eine parallele Quetschspalte zu kommen, da die Malossikolben ja wie die meisten Tuningkolben eher flach sind. Der Motor läuft soweit mal ganz gut, muss aber erst noch anständig abgestimmt werden, dann kommt evtl. mal ein Diagramm. Hier noch ein paar Bilder:

Die ersten unabhängigen Testergebnisse sind gerade eingetrudelt... Malossi MHR auf 54 Hub im vergleich zu LTH Midrange. Nun, da ich Ergebnisse von 5 Motoren hab, kann ich pauschal sagen: der maximal- Leistungsverlust liegt je nach Resoanlage bei 10-15% , dafür immer einen früherer Leistungeinstieg mit mehr Vorreso (30-40%) und je nach Resoanlage mehr Overrev, bis zu 1000 rpm Die Superbanane macht genau das, wozu Sie konziepiert wurde