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@matzmann: danke! Sehe ich ganz genauso. Ich war heute mit meinem alten Herrn anlässlich des Vatertags Rennradeln in den Bergen und gefühlt ist der Anteil der Motorradfahrer, welche im Rahmen der Regelungen (Geschwindigkeit, Lautstärke, etc.) am Straßenverkehr teilnehmen, recht gering. Am Pass hatte ich ausreichend Zeit, mir das Elend anzusehen und anzuhören. Aus meiner Sicht haben sich die Gruppierungen der Motorrad-Fahrer inzwischen auf drei Gruppen eingedampft: 1. Der Lifestyle-Freizeit-Rocker mit 1% Kutte (mit MC-Namen der Wahl, wohl aus dem Internet - oder woher kommen die alle auf einmal?) und viel zu lauter Harley und bescheidenem Fahrstil. 2. Der Möchtegern-Moto-GP-Profi ohne DB-Eater, welcher die Passstraße mit einer Rennstrecke verwechselt. 3. Ein kleiner Anteil von "normalen" Motorradfahrern, welche begriffen haben, dass es immer noch andere Verkehrsteilnehmer gibt. Von Rennradlern kann man halten was man will, aber generell haben die o.g. Typen eben nicht so ganz begriffen oder ignorieren, dass es auf Straßen noch weitere Verkehrsteilnehmer gibt - sei es der Oldtimer-Fahrer, die unsichere Person am Steuer, der Trekker-Fahrer, der Radfahrer, etc - alle die können sich hinter der nächsten Kurve auf der Straße befinden, die ich halt mit 120kmh den Berg hoch nicht mehr so fix einsehen kann. Inbesondere bei den wohl beleibten älteren Herren auf den übermotorisierten Moppeds kann mir keiner erzählen, dass die in ner Grenzsituation ihr Geschoss noch abfangen können. Als Einwohner im Tal hätte ich darauf auch keinen Bock mehr, wenn hier jeden Sonn- und Feiertag hunderte Motorräder raus beschleunigen, um den KOM-Titel zu holen. Von daher absolut verständlich und aus meiner Sicht auch richtig, dass da was kommt. Das bringt mich auch gleich zum nächsten Punkt: @kuchenfreund: das hat nichts mit einer "grünen" Einstellung zu tun, sondern ist aus meiner Sicht einfach eine notwendige Regelung gegen den immer weiter wachsenden Egoismus in der heutigen Zeit. Jeder will nur noch tun und lassen was er will, ohne Rücksicht auf die Allgemeinheit auf nationaler, internationaler (America first!) oder regionaler Ebene. Die Grenzen des Erlaubtem - z.B. am Motorrad - werden immer wieder überschritten, da die Wahrscheinlichkeit dabei erwischt zu werden, recht gering ist (heute habe ich nur einen einzigen Motorrad-Polizisten gesehen) und für den TÜV wirds halt fix zurück gebaut. Aber zwei Jahre lang wird in der Stadt maximal raus beschleunigt, dem Fußgänger, Fahrradfahrer oder überholtem Autofahrer fault das Ohr ab. Ich mein, was soll das denn alles? Wem bricht der Zahn raus, wenn mein fabrikneues Mopped jetzt nicht so geil klingt wie die Teile, welche ich immer im Fernsehen sehe und warum hab ich denn nicht das Talent, so auf der Rennstrecke zu fahren und überhaupt - warum darf ich das denn auf der Straße nicht? Teer ist doch Teer! Und all die aktuellen Gegenpetitionen gegen die "Einschränkung der persönlichen Freiheit" sind doch alle egoistisch veranlagt - Petitonen gegen neuen Bußgeldkatalg (endlich wieder ohne ernsthafte Konsequenzen mit ü70 kmh in der Stadt unterwegs) oder diese ganzen Anti-Impfkampanien (also ich lasse mich oder die Kinder nicht impfen.... ist mir doch egal, wenn irgendwann aufgrund der langfristigen Tragweite 100 weitere Menschen draufgehen, weil die Krankheit nicht ausgerottet wurde). Unsere Wohlstandsgesellschaft sollte mal wieder ein Stück weg vom Egoismus hin zu einem Wohl der Gemeinschaft, aber das checken einfach viele Leute nicht oder nicht mehr.

Zwei Punkte: 1.) Streng gesehen sind alle Getriebe am Markt Plagiate des Originalgetriebes. 2.) ein Nachbau / der Bau eines kompatiblen Getriebes ist die einzige und letzte Möglichkeit für viele hier überhaupt an Teile zu kommen. Wir würden alle bei Faio kaufen, nur zu gerne! Aber es ist schlicht nicht möglich wenn man nicht supergute Kontakte hat oder als Großabnehmer (mehrere 10kEUR) auftritt. Und in beiden Fällen dauert es dann doch noch so ca. ein Jahr bis man (vielleicht!) Teile bekommt. Die meisten werden nie an Ersatzteile kommen. Das ist komplett unakzeptabel für ein 1500 EUR Getriebe, ist aber leider so. Daher bleibt der Nachbau die einzige Lösung und jeder der die Situation kennt oder selbst in der Situation ist oder war kann das absolut nachvollziehen.

Auf der Suche nach Band habe ich mir nun ne eigene Viper Box besorgt.Passt super unters Moped wie ich finde.Bisschen hin und her getestet und bin nun in etwa da wo ich hin wollte .40ps 40nm mit Boxauspuff in meinem Oldie..

Das Problem ist doch das viele Übertreiben. Ich hab hier im Dorf auch so einen Deppen, das der Jaguar Hölle laut ist wenn die Klappe aufmacht und beim Gaswegnehmen knallt wie eine Kalaschnikow ist ja das eine, aber man muß im Dorf wo einen jeder kennt ja auch noch Nachts um 1 voll drauftreten so das man senkrecht im Bett sitzt weil man denkt die Russen kommen. Ich hab hier eine Quatermile Startampel vor der Haustür da kann ich das ja alles live verfolgen und auch sonst hab ich ja viel mit Fahrzeugen zu tun, so muß es ja beim 911 nicht nur das Cuprohr sein, nein auch der verbliebene Schalldämpfer muß ausgeräumt werden. Es reicht bei einem neuen Motorrad auch nicht der EG Endtopf ohne Kat, nein der DB-Eater bleibt gleich ganz zu Hause. Ein paar Deppen werden es wieder versauen. Die geforderten 80dB bei jeder Geschwindigkeit sind übrigens das was eine alte PX in der Stadt an Lärm machen darf, finde ich für eine neues!! Mopped nicht übertrieben. Das ist ja das nächste, wer ne laute Harley will kann ja was altes kaufen, machen wir ja auch nicht anders, aber nein es muß das Neuste sein und dann laut wie in den 20ern. Das ist einfach nicht mehr Zeitgemäß.

Ferrtig! Schönen Vatertag, ihr Maschinen!

Ich hab die SR grad ausm Staubloch rausgezogen, abgeblasen, grob gewaschen und Siege da Batterie war keine verbaut und sie wollte auf die Schnelle nicht anspringen. Die Tage kaufe ich eine neue Batterie, neue Kerze, meinen Sprit und Versuche es nochmal.

ey stresst hier nicht so rum Habe mal verschiedene Übersetzungen getestet und musste etwas hochdüsen, die Tröte zieht auf meinem Alltags 46er Polini unheimlich linear von unten kraftvoll bis in wirklich fies hohe Drehzahlen durch, der Sound von meiner Kiste ist ziemlich "crossig" aber das ist auch nicht der Serien-Dämpfer! Falk hat etwas deutlich edleres von FOX, der dann auch länger ist und sicher ne Ecke leiser. Denkt dabei bitte dran dass euer Auslass da eine entscheidende Rolle spielt, nicht nur der VA sondern auch die Größe und Form! Ein neuer MHR mit dem größeren Auslass ist da sicher ne ganze Ecke lauter als ein std. 43er Evo oder jeder Polini, die immer recht kleine und stark runde Auslässe haben! Der FalkR passt wie ein Handschuh was man bei den italo-Tröten und bei der Ciao allgemein echt nicht gewohnt ist, so macht das Montieren richtig Sass Neu ist auch mal ein Auslass-Stutzen mit O-Ring und Federaufhängung, der Auspuff ist an Kopf und Rahmen stabil aufgehängt, macht alles einen Top Eindruck. Bei meiner 17" ersten Serie passt alles mit Hauptständer und Pedalen, zur 19" Montage bin ich noch nicht gekommen, so wie das aussieht sollte da aber auch alles passen, da da einzig die Pedalarme etwas länger sind und das müsste sich ausgehen Optisch muss man eh nichts sagen Hammer! cheers momo

Es werden doch eh immer weniger 2radfahrer, kommt etwas spät... Und wenn es so kommen sollte, dann bin ich für Fahrverbote von Klappenauspuffbewehrten Kleinwagen und Limousinen in Innenstädten und auf Landstraßen! Geht mir gewaltig auf die Nüsse, das jeder beschissene Fotzenhobel auf Ferrari macht. Ist doch auch peinlich...

War jetzt nicht ganz untätig, da seitens GSF- SF Getriebe sehr wenig Resonanz rüberkommt, bis auf eine Ausnahme. Anscheinend sind alle mit den derzeitigen Zuständen zufrieden, oft unterirdisch lange Wartezeit, Verfügbarkeit, Qualitätsmängel usw. Mit der Fa. Höner in Oelde-Lette mit einem Hr. Wasin ein ausführliches Telefonat geführt. An kplt. Getriebe will die Firma nicht ran, evtl. einzelne Baugruppen oder Teile, wie z.B. die NW wären machbar. Desweiteren müsste die Fa. Höner die Schmiedearbeiten sowie die Erodierarbeiten extern vergeben. Habe daher in einem kompetenten Werkzeugbau, hauptsächlich wegen Drahtschneiden und Senkerodieren Preise angefragt. Nach grober Kalkulation, erst mal von einer Stückzahl von 5 NW ausgehend, würde pro Verzahnung, sprich erster und 2. Gang je €100 Kosten entstehen. Bei entsprechend grösserer Stückzahl könnten sich diese Kosten halbieren lassen. Wobei das stossen der beiden Verzahnungen nach herkömmlicher Fertigungsmethode ja auch Kosten verursacht. Das müsste auch gegengerechnet werden. Betreffend der Gesamtkosten eines solchen Getriebes, für die Fraktion bis 30PS und deutlich weniger Nm würde ich ein Getriebe vorschlagen, bei dem die NW "nicht geschmiedet" sein wird. Hier würde das gleiche hochwertige Material verwendet, 1. und 2. Gang verstärkt, alle anderen Veredlungs und Kontrollarbeitsgänge wie Kugelstrahlen, Rissprüfung würden hier selbstverständlich einfliessen. Jede NW bekommt eine Kontrollnummer und das Prüfzertifikat. So ein Getriebe könnte dann, vorausgesetzt eine bestimmte Stückzahl wird erreicht, unter der magischen 1k Grenze liegen. Das mit der geschmiedeten NW kann unter1k leider nicht gefertigt werden, pr

So, nach 34 Jahren und ungefähr 100.000 Kilometern mit dem Dr177 mal ein aktuelles Statement von mir. Meine mülltütenblaue P150X (Bild Avartar) von Februar 1980 hat 1986 nach Kilometerstand 6000 von mir den DR177 verpasst bekommen. Nach jahrelanger täglicher Fahrt zur Arbeit (100km) und mehreren Italienurlauben und dem 20. TÜV in 40 Jahren habe ich mir in der letzten Woche mal den SIP-Road 2.0 hier aus dem Forum gegönnt. Was soll ich sagen, der originale Pott saß nach über 40 Jahren wohl mehr als zu. Die Höchstgeschwindigkeit stieg von zuletzt 85 km/h auf 108km/h nach Navi nur durch den Austausch des Auspuff. Das Ding läuft und läuft und läuft... Vor ungefähr 5 Jahren habe ich den Zylinder mal gezogen, die Nebenauslässe saßen komplett zu, die Kolbenringe waren immer noch top. Ich glaube fest daran, das der DR177 noch mal 50.000km durchhält.

...Schritt für Schritt geht es weiter...

Bei dem Thema müssen sich aber einige von uns auch an die eigene Nase packen. DB Eater hin oder her. Wer seine Vespa aus dem Wohngebiet schieben muss oder mit 20 im 4. fährt bis hinters Ortsschild fährt, ist an sich nicht besser. Und ja, ich kenne einige...

@Stampede Ich kann ein Stück weit verstehen, wenn sich jemand für seine Moppe einen kernigeren Sound wünscht, solange es im Rahmen bleibt. Aber da macht natürlich die Dosis das Gift. Wenn jemand mit seiner Harley komplette Straßenzüge beschallt, ist das einfach nur asozial, eh klar. Und auch peinlich! Warum muss ein gemütlicher Chopper Lärm machen, wie ein Presslufthammer? Das macht doch keinen Sinn... Allerdings ist es ja bereits schon jetzt so, dass so etwas bestraft wird. Fahren mit erloschener Betriebserlaubnis kostet meines Wissens nach 50 Euro, für Lärmbelästigung werden 80 Euro aufgerufen. Obendrein gibt es eine Mängelkarte, und in etwas krasseren Fällen wird auch schon mal das Moped sicher gestellt, zum TÜV transportiert, dort begutachtet und zwangsabgemeldet, die Kosten dafür gehen ins Vierstellige. Und das ist auch okay, die Freiheit des einen endet dort, wo die Freiheit des anderen beginnt. Leuten, die in den Bergen wandern gehen, muss man keine Soundkulisse zumuten, die irgendwo zwischen Großstadtkreuzung und Autobahnparkplatz liegt. Aber: Was GAR NICHT geht, sind Wochenend-Fahrverbote! Warum sollen alle Motorradfahrer für das Fehlverhalten einzelner bestraft werden? Geht es dabei wirklich um Lärmschutz/Umweltschutz? Oder will man vielleicht mit zeitgeistiger Anti-Individualverkehr-Politik bei den Ökos aus Stimmenfang gehen? Machen Motorräder echt weniger Krach, wenn sie nur von Montag bis Samstag bewegt werden dürfen? Sorry, aber dafür habe ich kein Verständnis! Gleichzeitig sehe ich die Gefahr, dass, wenn dieser Damm erstmal gebrochen ist, weitere Restriktionen folgen.

Manchmal muss man ein Topic auch einfach mal zuende diskutiert haben. Geht aber bei manchen nicht.

Ich hab heut das Ansauggeräusch zufällig auf absolut 0 reduziert! [emoji847]

Möglichst zu viert nebeneinander auf der Strasse trotz Radweg.

Heute eine schöne Tour durchs bergische Land gemacht mit der Simone. 180 km. Jetzt nach ca. 700 km ist das einfahren auch gut. Hat heute seine Haltbarkeit schön unter Beweis gestellt. Lambdawerte auch gut, ein bisschen zu fett bei Vollgas aber das bleibt jetzt so. Evtl. wird der Koibogen mal gegen den Proporting verglichen. Aber man sieht schon wie mager die Kiste läuft wenn sie noch kalt ist. Da steht Lambda auch mal gerne auf 16,5-17. 4. Gang bei so 50 km, 1/8 Schieber auf. Wenn der Motor dann warm ist läuft sie in der gleichen Stellung bei ca. 13,8-14,2. Insgesamt ein super schönes Konzept. Genug Kraft im 4. Gang so das man locker auf der Landstraße 70 fahren kann und ohne runterschalten mal eben auf 100-110 beschleunigen kann Prüfstand kommt in den nächsten Wochen mal.

Bin auch endlich fertig mit der GT160! Was noch zu erwähnen ist: die alten Lager die drin waren haben sich besser geeignet, als die neuen von SKF made in Italy. Die neuen hatten ein riesen Spiel out of the box. Die alten DAF Lager hingegen waren absolut perfekt. Der Motor hatte 20000km und war nie offen. Unglaublich. Einzig das Schaltkreuz hatte leichte Gebrauchsspuren. der Motor klingt so original einfach genial!

Auf den Spuren von Hans55 ... C U demnächst bei VO oder VF.

Nu hört doch auf mit diesem durchsichtigen "für einen Freund", glaube doch eh keiner : Erst verhökert @gravedigger hier seine ganzen ollen Schruppen für geradezu lächerliche Preise und nun fragt er hier ganz zufällig nach einer modernen, bequemen und irrsinnig schicken GayTS "für einen Freund"? Klar, Logo, kann ja sein... ... ich wittere da eher Altersbequemlichkeit, gepaart mit einer Prise Scham

Du hast keine Ahnung was hier abgeht. Bei uns im Süden meint gerade jeder Bewegungslegastheniker, der schon bei der Fahrradprüfung durchgefallen ist, einen Motorradführerschein machen zu müssen. Da sind die 125er Aufrüster noch gar nicht dabei. Wenn hier noch etwas Sonne im Spiel ist herrscht ab Freitag Vormittag Ausnahmezustand. Meine Lieblingskandidaten fahren japanische Vierzylinder mit ohne Auspuff. Da sind ein paar dabei, denen es besonders gut gefällt, wenn der Eimer mit 14.000 U/min in den Begrenzer rasselt, weil das dann ja so schön schießt. Leider hat es die asiatische Ingenieurskunst es geschafft, dass die Motoren das aushalten (Hut ab an dieser Stelle). Dass das dabei nicht schneller wird haben die wohl noch nicht bemerkt. Dabei ist es eigentlich egal, ob diese Vollpfosten im Auto oder auf dem Moped sitzen. Also nichts gegen einen schön klingenden Motor, aber wenn der Fahrer Ohrenstöpsel braucht, weil die Karre zu laut ist hört es bei mir auf! (Kann man jedes Wochenende an jedem Bikertreff schön beobachten.)

Ich hab gerade aus dem Text so bisschen mimimi raus gelesen

@powerracer Meiner Einschätzung nach gibt es für schmale (original breite) Getriebe keinen Markt. Da gibt es ausreichend Alternativen und Varianten. Einzig für die überbreiten Getriebe (idR Faio) gibt es Bedarf. Und zwar sowohl an ganzen Getrieben wie auch an Ersatzteilen. Daher wäre es aus meiner Sicht am sinnvollsten, das breite Faio Getriebe 1:1 nachzubauen, bzw. in jedem Fall so nah dran zu bleiben, dass die Komponenten kompatibel sind und sich austauschen und mischen lassen. Ein kurzer Aufruf diesbezüglich im letzten Jahr hat auf Anhieb ein großes Interesse hervorgerufen, und so denke ich, dass es keine größere Sache sein sollte hier in der ersten Charge mindestens 10 Kits + Ersatzteile abzusetzen. Später vermutlich deutlich mehr wenn erstmal etabliert. Für den Fall dass du das auch so siehst könnte ich ein 3d Modell eines breiten Faio Getriebes beisteuern. Nachdem ich das nicht selbst erstellt habe, würde ich erstmal nachfragen und könnte dir das dann nach erteiltem Okay für die Anfragen zur Verfügung stellen. Sag Bescheid.

Moin, Niedersachsens Innenminister Jaco Pastorius hat auf Tagesschau was von „enthemmten Bollerwagentouren„ geredet. Er meinte damit doch wohl nicht auch die zweirädrigen Varianten?

Man lernt nie aus, was habe ich nur in den letzten 30 Jahren falsch gemacht...

Spraydosenshop arbeitet mit LTH zusammen. Auf der Seite kannst du auch nach Lambretta Farbnummern suchen. Die machen auch Lack in beliebiger Menge. Bei der Lui die ich in Grün beilackiert habe ist kein Farbunterschied zu sehen. Das passte hervorragend. 2K Lack aus der Dose ließ sich wirklich hervorragend verarbeiten.

Es gibt viele die gefräst seit +5 Jahren ohne Beschichtungsprobleme fahren, heizen und burnen. Andere hingegen haben Probleme, was auch immer daran Schuld ist. Ich bin erst gesteckt mit 60Hub, ca.132/178, Lakers Auspuff, 38 PWM Keihin und 1,2QK gefahren. Dabei kamen 37PS und 35Nm rum. Das lief Hammergeil und hatte richtig bums untenrum. Danach bin ich gefräst (132/+192) mit +45PS gefahren. Der Druck von untenraus ging verloren, dafür ist oben mehr dazugekommen. Beide Varianten fühlten sich gleich stark an wenn man die Zahl auf Prüfstand nicht vor Augen hält. Entscheiden würde ich mich heute für m200 gesteckt wie ganz am Anfang, das war alles in allem am geilsten.... Strand in Frankreich, Tour in Italien, mit 35kg Gepäck aufs Treffen und geht noch vorne hoch usw.... Ich erhoffe mir vom 244er BFA genau die 45PS gepaart mit dem gesteckten Charakter vom m200 meiner Anfänge.

Ja, da hast du völlig recht. Ich kann nur gerade nicht mal sagen, was mich mehr besorgt, der Virus selbst oder die Dummheit der Menschen die nicht ordentlich damit umgehen wollen.

Nun ist sie fertig, hat sich mit Corona mit Tüv und Zulassung alles etwas gezogen Mehr Bilder gibts in der GALERIE

Meine GS3 Nummer 2 die Ratte ist auch fertig In einem traurigen Zustand gekauft. Hier das Topic zum Aufbau —> Topic Zustand Kauf: Zustand Jetzt:

Und es gibt genau drei Dinge, denen man gut zuschauen kann : Wasser, wenn es fließt Feuer, wenn es brennt Leute, wenn sie arbeiten

Der Anteil an rücksichtslosen Motorradfahrern steigt subjektiv, sei es die (meistens auch demonstrativ innerhalb geschlossener Ortschaften völlig unnötigerweise gezeigte) Lautstärke der eigenen Maschine oder aber auch der Fahrstil. Sperrungen von super schönen Strecken an Wochenenden gibt es ja schon, generelles Fahrverbot wäre der nächste Schritt. Ich verstehe dennoch nicht, warum man nicht ansatzweise das Übel bei der Wurzel packen kann oder will und mit mehr und besseren Kontrollen und auch wirklich sinnvollen Strafen beginnt. Am Ende ist es wohl nur ne Rechenfrage. Komplette Verbote sind billiger.

Kann ich machen, Gruß

Geil Photoshop Philipp....Respekt! Um den Philipp zu verstehen:

@sähköhallo, tut mir für dich leid der Schaden. Mit dem schlimmen Kolbenboden würde ich den Kolben nicht mehr fahren. Hemd sieht zwar noch wie geleckt aus, selbst beim glätten des Bodens bleiben zu viele Vertiefungen die extrem die Wärme aufnehmen. Wenn die Welle nicht gelasert ist, würde ich wenigstens eine Wange auspressen, ich nehm da immer die Kulu. Limawange freut sich um jede 1/2 to Einpresskraft. Es kann noch lange laufen, aber ein bis zwei Restpartikel von den Schadensteilen reichen, und können den Tod der ansonsten intakten Welle schnell herbeiführen. Bei soner Aktion spendet man für paar Euro ein neuel Pleuellager, evtl. wenn nötig nen HZ. Zum Kopf, ich denke, wenn die Kontur um ca. 7-8/10 nachgesetzt wird, bleiben vieleicht ein bis zwei seichte Abdrücke übrig, aber das läuft ohne Bauchweh. Gruß Edit: Schneller Mann der Markus

Gut , ich muss wohl präzisieren : Am Wochenende sind die Bikertreffs hier auch gut gefüllt (Köterberg), ist aber irgendwie kein Vergleich zu früher... Und ich hab auch das Gefühl, das die Leute wirklich nur zu den Treffpunkten fahren, ewig da bleiben, Wurst essen, Kaffee saufen und Heldenepen von sich besingen, um anschließend wieder direkt zur Mutti zu blasen... Auf den 50km Gesamtstrecke nervt dann auch der heroische Auspuff nicht so sehr, und in der heimischen Spießersiedlung kann man ja auf leise schalten Deutlich weniger Kradler sieht man abseits der Kasperstrecken FAHREN, das hab ich anders in Erinnerung. Von der Zeit außerhalb der Saison () mal ganz zu schweigen, da siehste quasi Keinen... Und wenn, dann wird man sogar auf der Vespa von Bikern gegrüßt! Zur Lautstärke muss ich mir aber ein kleines bisschen selbst an die Nase fassen, denn wirklich leise ist mein 228er nun auch nicht... Aber ich hab halt alles gegeben, was man so machen kann, um den Hobel leiser zu kriegen! Der gemeine HoKaSuYa Treiber gibt alles, um den Hobel möglichst LAUT zu kriegen, und das finde ich verwerflich! Meine Sportster war serienmäßig auch klar zu leise, erst, als ich ne 14er Gewindestange durch die Endtöpfe geworfen hatte, konnte man den Klang ertragen! War aber dennoch im Rahmen, dreimal TÜV ohne Mängel haben mein schäbiges Handeln legitimiert Ist ein nicht ganz einfaches Thema... Gruß, Humma

Moin Gute Idee...

Zumindest die Schrauben werden bei Cuni eine Runde drehen. Oder ist dann nicht eher Muttertag? Vielleicht mache ich ja mal einen Abstandsbesuch.

Ich weiss nicht warum es Euch immer in den Fingern juckt, wenn Ihre einen Fräser in der Hand habt. Wenn Ihr an dem Zyli schon den Hauptauslass hochfräst, dann lasst doch die Hilfsauslässe wie sie sind. Hilfsauslass zu Hauptauslass soll immer deutlich tiefer sitzen, Ori sind diese ja gleich von der SZ. Klar, meine Meinung, weniger ist oft mehr. pr

Ich habe heute Nachmittag meinen neuen Quattrini Motor in der VNB final abgestimmt, läuft. Morgen frei und den Tag mit der Family genießen.

oder eben auch 79 Seiten lang darüber philosophieren

Letztlich können nur ausreichende Testkapazitäten für eine Art Kontrolle sorgen. Wenn ein Fall bekannt wird, müssen eben ganze Cluster drumrum getestet werden, nicht nur das nächste Umfeld. Das kann man jetzt machen, am Anfang war das anders. Gefährlich wird es, wenn an der Front jetzt nachgelassen wird. Hoffe, man nutzt die Chance im Moment und stockt die Kapazitäten unvermindert weiter auf. Das ist die Frage. Am Anfang waren alle überrumpelt, die Unsicherheit war gross, die meisten befolgten die klaren Anweisungen relativ klaglos. Jetzt hat sich der radikale Widerstand formiert und der Normalbürger fragt sich zunehmend, ob wirklich jede Massnahme für ihn persönlich (!) nötig ist. Die Handlungs-Kompetenzen sind vom Bund auch mittlerweile weitgehend an die Länder abgetreten worden. Ein 2. Lockdown würde wohl definitiv anders verlaufen. Schöner Schnappschuss aus dem Augenblick heraus. Aber er zeigt im Kampf gegen CoV eher eine Schwäche als eine Stärke.... Das war ein ganz früher Gedanke hier im Topic. Und vielleicht das wahrscheinlichste Szenario für eine 2. Welle. Landkreise und Regionen je nach Bedarf öffnen und schliessen. Mittlerweile ginge das hoffentlich schneller und effektiver als in Heinsberg. Massentourismus sollte aber wohl bis auf Weiteres auf ein absolutes Mindestmass reduziert bleiben. Individualtourismus mit der Möglichkeit grösserer Abstände ist da schon sehr viel sicherer. Eben. Aber es sollte jedem klar sein, dass es nur Wahrscheinlichkeiten gibt, grössere wie kleinere, aber keine Garantien. Genau bis zu dem Tag, an dem der Scheiss wirklich (!) endlich mal vom Tisch ist. Je besser man sich damit arrangiert, desto besser kommt man durch die Krise. Wer jetzt jubelnd durch die Gegend läuft und die Leute umarmt, würde vermutlich eher, schon bei leichten Rückschlägen, komplett zusammenbrechen.

V50 Spezial Giallo Cromo 933 Originallack 1972 deutsche Auslieferung. Im schlechten Zustand bekommen, einmal komplett überholt und aufbereitet.

Gestern mit @de-Dean nochmal bisschen geschraubt. Prüfstandsständer hatte ich ja schon öfter aber anders...

Zum Thema Lautstärke hab ich, seit ich länger neben nem Harley Händler gearbeitet habe, ne klare Meinung. Da ist die direkte Beschlagnahme noch das mindeste für diese Hobby-Biker und Lifestyle Rocker. Wenn da wie bekloppt hubraumstarke Motoren mit Klappenanlagen “getunt“ werden und dann mit weit über 110db durch die Dörfer ballern um dann zuhause wieder per Knopfdruck leise in die geflieste Doppelgarage zu fahren und im Garten nach dem elektrischen Mähroboter zu sehen. Da geht mir das Messer in der Hose auf!

Ich habe eine Umfrage gestartet, ob Motovespa eine eigene Kategorie bekommen darf. Würde mich freuen, eure Meinung dazu zu wissen.

Die Ölqualität ist wirklich wumpe. Als Gegenbeispiel: Ich hab mir eine Mazzucchelli Vollwange nach 2000km kaputt gefahren, immer mit Motul800 Doppelester unterwegs gewesen, Motor hatte keine 20PS, lang untersetzt, Drehzahl nie dauerhaft über 8000km... Schau Dir auch mal Die Motorsilentblöcke an bzw. den Abstand vom Motorgehäuse zum Rahmen. Ggf. ist da ein Fremdkörper der die Motorvibrationen auf den Rahmen überträgt. Da kannst du Teile tauschen bis der Arzt kommt, das wird nie weggehen :)