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Nicht alles was aus Asien kommt ist pauschal von minderwertiger Qualität, ........ aber: jahrelang wurde gejammert, daß es keine vernünftigen Teile mehr gibt, wenn überhaupt nur mehr minderwertiger Kram (der geneigte Leser mag gerne die Suche bemühen, ich erinnere mich da an das ein oder andere entsprechende Topic). Dann gibt es inzwischen das ein oder andere hochwertige Teil (und so etwas zu entwickeln und zu produzieren ist mit Arbeit und finanziellem Aufwand verbunden) aber das hat nun mal seinen Preis. Gerade, wenn es tatsächlich hier in Deutschland produziert wird, von einem Betrieb der seinen Mitarbeitern vielleicht sogar eine Krankenversicherung bezahlt u.s.w. u.s.w.). Klar das eine Kopie davon in Asien günstiger zu bekommen ist. Stellt sich aber die Frage, wer in Zukunft noch das Risiko der Entwicklung neuer Produkte eingeht, wenn es letztendlich nur als Vorlage für andere dient. So ein paar große Brocken, die richtig Geld kosten, kann man ja auch ruhig in "Ganz weit weit Weg" bestellen, der Motorumbau ist ja eh langfristig geplant. Wenn aber dann beim Zusammenbau auffält, daß eine Distanzscheibe fehlt oder ein Wellendichtring vermurkst wird, will man da auch wieder lange auf das Paket warten? Oder das zigfache des Teilepreises für Luftfracht-Express-porto zahlen? Da ist es dann schon schön, wenn es hier bei uns Händler gibt, die da kurzfristig einspringen können.

Heute war die Backe dran hat ja nur 3h gedauert bis sie endlich dran war! Aber die Kupfernieten sind der Hammer wirklich sehr geil geworden. So jetzt noch Bilder und dann geh ich ins Bett!

ich gehe davon aus das pinasco wie alle anderen hersteller liegen so um die 10-12% marginal dann ist 2000 verkaufte gehause, weit die werkzeugkosten bezahlt, und wenn es dann nur leigt an kleine verbesserungen in die endbearbeitung, warum das ganze aus dem markt verwerfen wenn es die nächste 5-10 jahren deutlich geld in die kasse klingt. (die betella srl zahlen liegt auch im netz.) am guß ist es ja auch keine grobe fehler. nur an der luigi das operiert die fräsmaschine. lg truls

Dem Heidekönig alles Gute! Hier tun sich Grade Abgründe auf.............. So langsam kann selbst ich kein gutes Wort mehr für Neuwagen einlegen. Behaltet alle Eure alten Schlurren und hegt und pflegt sie, was das Zeug hält! Al.

Hallo verehrte Wideframe-Gemeinde, Aufgrund der technisch eingeschränkten Gegebenheiten beim Wideframetuning hat sich Kingwelle in den vergangenen Monaten intensiv mit einem in der Vespaszene üblichen und modernen Motorkonzept für WF befasst. Wir haben viel Wert darauf gelegt, jede nur erdenkliche Verbesserung, jeden Vorteil oder technische bewährte Komponenten aus dem Vespasektor mit einfließen zu lassen. Alle Schwachstellen müssen weichen, der derzeitige Standard aus dem SF & LF Bereich und deren Erfahrungen müssen mit einfließen. Für ernstgemeinte Ratschläge haben wir wie immer ein offenes Ohr. Was für Vorteile hat ein solches CNC–Motorgehäuse? -Stehbolzenabstand Zylinderfuß nach Kundenwunsch -Bohrung Zylinderhemd nach Kundenwunsch -Positionierung der Überströmer nach Kundenwusch -Kurbelwellenhub bis 65mm realisierbar. -Neue teilbare Kurbelwellenlager + neue Lagersitze im Kurbelgehäuse -Kululager im Gehäuse durch Sicherungsring gesichert -Neue Wellendichtringsitze auf Lima.- und Kuluseite. -Dichtung Kickstartersegment langzeitdichtend. -Getriebe mit PX Tannenbaum. (in Arbeit) -Getriebegangräder von PX, bis auf Gangrad für Kickstarter. (in Arbeit) -Kuludeckel für PX-Kupplung. (Kein Spacer nötig) -Gehäuse maximal verstärkt. -PX Zündgrundplatten und Zündung -Aluminium aus spezieller Legierung -Gehäuse für Drehschieber und SI Vergaser mit Verschlussplatte, damit auch schlitzgesteuerte Zylinder gefahren werden können. Durch die Möglichkeit eines Drehschiebers können alle Erfahrungen der Tourenbomber wie mit Polini 177, Malossi 177, Polini 220, MHR Malossi, Quattrini M232, Quattrini M1X und alle anderen Zylinder die ich vergessen habe mit allen bekannten und längst erprobten Setups – Auspuffanlagen – Vergaser von PX auf WF übernommen werden. -Breitere und noch haltbarere Kurbelwelle mit breitem Pleuelauge und mehr Einpresstiefe. Der Haken an der Sache ist, wir wissen noch nicht wie das Aluminium auf alt und vergraut nachpatiniert werden kann, damit es zum O-lack Chassis passt. Sind aber dran ;D In den nächsten 7-12 Wochen kommen die ersten Gehäuse aus der Fertigung. Vllt schaffen Geli, Pasi und KingofBurnout es, diese bis Stockach anzuwerfen. Geplante Setups: Gelis Setup wird der Quattrini M1X, 63 Hub mit 24er SI aus ihrer VNB sein und ungefähr so aussehen. Die Kurve ist noch mit ÜS128/AS188, 1,2QK, 60Hub, 24SI und hat sich ca. 12000km im Alltag und auf Touren mit viel Gepäck sehr gut bewährt. Unsere weiteren Setups folgen.....

nahmt. der die das dem karlas ziehen um. wir würden uns über jede helfende hand sehr freuen. is auch einfach, weil wir nur von oben nach unten ziehen. termin ist jetzt endlich fest und ist der: 26.03. so ab 9:00. also ostersamstag. werkzeuge wie akkuschrauber und so dürfen auch gerne mitgebracht werden. wenn der ein oder andere etwas zeit findet wär das toll.

Habe ich mich tatsächlich so mißverständlich ausgedrückt? Ich meinte das so: Wenn die Leute lieber billige Kopien kaufen, wird halt keiner mehr was Gutes entwickeln. Wenn der lokale Anbieter nur dazu gut ist den Kleinkram zu besorgen, der man mal eben so kurzfristig benötigt, das Gros seiner Teile aber, um vermeintlich ein paar Euro zu sparen, werweiso zusammenordert, dann darf man sich halt nicht wundern, wenn es den lokalen Anbieter irgendwann nicht mehr gibt.

das nächste projekt und das abgeschlossene

Ich kann die bilder in meinen browser nicht sehen lg truls

Sehr schöne Sache. Da würde ich eins haben wollen wenns soweit ist. Den Vorteil zur PX Conversion sehe ich in der Optik, mit dem Vergaser hast Du aber recht. Könnte man aber evtl. beim cnc Gehäuse berücksichtigen.

Ich werd' an der Longe gern mal nervös,steige dann wild schoimend auf die Hinterhand und lass vorne schlapp hängen.Ein zarter,aber züchtiger Klatscher mit deiner Lederpitsche weist mich dann in meine Grenzen...Voltigieren macht Laune FB: Immernoch "Klassenfaat"?

Das Gehäuse soll im oberen Drittel des 3 stelligen Bereiches hergestellt werden, so ist unser Ziel

Hi, wollt euch mal teilhaben lassen an der "Restauration" meiner ´53 Allstate. "Restauration" deswegen, weil ich die Kiste im Grunde nur zerlegt, alles etwas aufbereitet und gangbar gemacht habe und dann wieder zusammengebaut. Neulackierung wollte ich aufgrund der geilen Patina und dem Einschussloch nicht...des kann man wenns einem danach is ja immer noch machen. Also, gekauft in diesem Zustand beim S.E.SC. in Schwabach, die hatten sie von Amir aus Berlin, der sie auch Importiert hat. Wie man sieht, waren die Backen leider nicht dabei bzw waren Reproteile dabei. Dafür war der Rahmen mit Einschussloch, wie sollte es bei einem US Fahrzeug anders sein . Würde ja gerne erzählen dass die Allstate 1957 bei nem Banküberfall als Fluchtfahrzeug benutzt wurde und daher das Loch kommt, es war aber wohl doch nur der Vorbesitzer kurz vor dem Export nach Deutschland . Desweiteren war der Original Motor hinüber und das richtig, mehrfach geschweißt, verbogen und oxidiert bis zum geht nicht mehr. Da der Einkanalmotor sowieso nicht die Offenbahrung ist, war eh schon ein anderer geplant. Also erstmal alles zerlegen und den Rahmen putzen und dann mit Owatrol konservieren. Scheinbar war die Gute mal ne ganze Zeit in nem Fluss oder zumindets unter Wasser gestanden. im Vergaserraum, unter den Trittleisten und in der Bremstrommel waren Massen an Dreck... Gabel gereinigt, neu gelagert und wieder zusammengebaut. und scheisse....Gabel ist offensichtlich krumm, hat man vorher nicht so gesehen aber jetzt mit Rad und Koti wars doch recht deutlich. Das erklärt auch die Schleifspuren im Kotflügel, hatte erst die zu weiche Feder und evtl einen leicht verdrückten Alu Koti im verdacht, es war aber die Gabel...habse dann auf Arbeit in der grossen Drehbank mit viel Liebe (Gewalt) wieder ausgerichtet. Ist sicher net 100% aber hab bisher beim fahren nichts negatives gemerkt. Nächste grosse Problemstelle...der Lenker war vollkommen fest. Gas- und Schaltrohr ließen sich kein bisschen bewegen. Alle Versuche mit Rostlöserbad, Hitze und sonstigem Öl hatten keinen Erfolg. Hauptgrund war, dass man keine Kraft auf die Rohre ausüben kann ohne sie zu verbiegen. Ich hab dann zwei Buchsen gedreht, eine die in das Aussenrohr passt und sich am Innenrohr abstützt und eine mit nem M12er Gewinde, die dann in den Griff geschweisst wurde und als Abzieher fungiert hat. Hat dann aber auch nur unter Einsatz von ganz viel Hitze und nem Druckluftschrauber geklappt...Wahnsinn wie das zusammengegammelt war... Die Züge in den Röhrchen waren dann auch so ein Ding. Ordentlich festgegammelt und absolut unbeweglich. Hab die gleich nach dem Kauf immer wieder mit Rostlöser geflutet und dann als ich mich dem Projekt gewidmet hab (ca 5 Monate später) gingen sie dann mit einer Grippzange und nem Schonhammer mehr oder weniger leicht raus. Seltsamerweise ging der erste Zug leichter als die anderen zwei... Dann aber mal wieder was Erfreuliches, alles andere wie Bremspedal und sonstige Schrauben ging recht problemlos auf und ab. Der Tank sah von Innen bis auf den Schnodder aus wie neu...auch wenn da irgendwas drin war...:?!?! Das "ETWAS" stellte sich dann als ein Dime (also 10 US Cent) heraus, der dann auch noch aus dem selben Jahr wie das Moped war. Ich vermute mal ganz stark, das der ehemalige Besitzer den als Glücksbringer da rein hat...auf alle Fälle geil. Hatte gehofft das die jetzt ein paar Tausender wert sei und ich somit die Kiste und die Restauration gleich mit hab, aber is laut Internet nur ca 2-7 euro wert. Dafür ist es einer der letzten echten Silber Dimes und ausserdem gehört er ja zur Geschichte des Rollers... Um die Münze nicht einfach wieder in den Tank zu werfen wo man sie nicht sieht, hab ich mir nen Schlüsselanhänger daraus gemacht l Somit stand dann jetzt dem Wiederzusammenbau nur noch die neuen Backen und der Motor im weg. Backen hab ich zunächst mit der original Farbe lackiert (ähnlich der U Farbe) die war natürlich viel zu dunkel. Hab sie mit grau etwas aufgehellt aber leider nicht genau den Ton getroffen, fällt aber kaum auf. Nach dem die Dinger echt gut lackiert waren gings ans Patinieren. Also schrammen mit Schraubendreher, Beulen mim Hammer, Lack abschleifen und mehrfach übern Hof prellen wie der Franke sagt. Ergebnis fand ich recht ansehnlich um dann das gammelige Heck zu imitieren hab ich mal Rostlack bestellt, kommt auch insgesamt ganz gut, wills noch etwas reifen lassen bevor dann mit Owatrol der dunkle Ton an den Rest angeglichen wird. Beim Lenker Zusammenbau dann wieder ein Rückschlag, der Zughalter im Schaltgriff war verbogen und hat dann leider nachdem ich ihn mit nem Schraubendreher angeschaut hab, gänzlich die Biege gemacht. hab das Ganze dann plangefräst und einen Bügel angeschraubt, klappt perfekt. Hoffmann Bremslichtschalter von am Kumpel aufgearbeitet und eins der schon verbauten Bremslichter weiterverwendet... Wollte es so asymetrisch und aufgesetzt, auch wenn ich klar des Bremslicht weder gebraucht und dann auch ins Rücklicht hätte integrieren können. Wollt aber genau wie beim Tacho das es eher nach Zubehör aussieht. Tacho ist übrigens ein SIP Tacho für V50, der hat den Vorteil, das ich keine Tachowelle verwenden muss...Tachotrieb hat die Kiste nämlich nicht. Die Position ist dem Originalen Allstate Zubehörtacho nachempfunden... Sensor hab ich mit ner kleinen Klammer am Hinterrad befestigt. Der Motor ist ein VN1 Motor der milde optimiert wurde...geht auf alle Fälle recht passabel und auch gut genug für die labberige Gabel. Erste Anprobe Adapter für nen Scootopia Auspuff gebaut. Dann noch nen ollen Schonbezug angepasst und montiert, weiss noch nicht ob ich den behalten soll...passt nicht wirklich, weil für nen anderen Sattel, aber schaut insgesamt ganz gut aus. Das Badge hinten ist eine Anstecknadel aus Ebay (Partnerlink) Und damit war sie eigentlich fertig Fehlte nur noch TÜV und Zulassung, was sich aufgrund des 125er Motors und des Baujahr beides als relativ leicht erwies... Eine richtige Probefahrt konnte ich bisher leider noch nicht machen, da dann das Wetter nichtmehr wollte. Läuft wohl noch etwas fett, aber insgesamt sehr zufriedenstellend. Das Fahrverhalten insgesamt, darf aber doch als abendteuerlich bezeichnet werden, die 8" Räder und der fehlende Dämpfer vorne sind echt keine Offenbarung. Auch die Ergonomie passt eher nicht zu meinen 185 Körpergröße, aber denk auch nicht dass ich in Zukunft meine VNB gegen die hier als Tourer eintauschen werde

gebrauchtes originales kickersegment passte gut. oringnut war versetzt und hat dementsprechend halbseitig nicht gedichtet. gehäuse wurde ende letzten jahres von nem deutschen shop geliefert, ist reklamiert und soll wohl auch getauscht werden, allerdings ist halt noch kein ersatz verfügbar. glücklicherweise ist der fehler vor bearbeitung und montage aufgefallen. trotzdem ärgerlich, weil das projekt nun logischerweise auf unbestimmte zeit ruht.

Schlechtes Vorbild, apropos Bild, gibts scho Bilders

Hi Hi Hi, du hast Fest gesagt

Ich wage aber zu behaupten, dass im professionellen Bereich oft nicht so schön gearbeitet wird, da einem die Zeit die man da rein steckt keiner bezahlt! (Will da aber auf keinen Fall alle in einem Topf stecken)

Nein hab ich leider auch nicht, wir nehmen uns jetzt schon ewig vor alle mal zu GPone zu gondeln, haben es aber immer noch nicht geschaft. Würd mich selber auch brenend interessieren, da ich auf der Straße damit eigentlich locker mit so manchen MHR's mithalten kann! (außer Vmax)

und kurzere ansaugstützen. oder habt ihr das besorgt? lg truls

Ruhig Brauner. Heb dir das für Biffs Albträume auf.

Neh eher wegen fräsen und so ...

Da braucht's fitte Hirne. Also zum Runterzählen mein ich jetz. Da fängste mit Rolle nichts an.

Frag doch mal beim gravedigger...?

wenn mich nicht alles täuscht is beim reifenumfang nochmal ein menüpunkt (so rechts im eck) wo man die anzahl einstellen kann...

So hier mal meine kurven vom Top Evo 3Teiler mit Wurfbedüsung 2016-02-29 08-05-39 SportDyno38.pdf Auspuff : Behrta Falkr Nsr Ü50

Und die Bilder von der Custom Show in Innsbruck:

Mehr Isle of Man, Spätsechziger bis Frühsiebziger:

Viel zu viele Infos. Irgendwie gehe ich bei Euch eh davon aus, dass Ihr sowas macht und die volle Ausrüstung im Schrank habt. Du mit Pferdezaumzeug und nem Buttplug mit Schweif. Aber bitte keine Fotos. @RT5: Ist die Karre noch versichert? Dann kannst gerne an ner eh schon abgenagten Stelle im Hof burnen. Zugucken will ich aber auch. Aber am liebsten, wenn Du das bei anderen Leuten machst. Donut im Kreisverkehr? ...wenn die Chefin Urlaub hat, muss ich mehr arbeiten, als wenn ich "arbeite".

Weiß jemand wo man die Fotos bekommt die Anfangs von den Fotografen gemacht wurden?

Ich schätze mal, dass das Material für die zu bauende Bremsausgleichsbehälterhalterung ist, die Spider vor ein paar Seiten erwähnte.

Weniger Reibung ist bei ständig rutschenden Kupplungen aber eher das Gegenteil von voll geil , oder ?

Da ich keinen anderen Thread gefunden habe grabbel ich das hier noch mal hoch. Machen die Prengel dieses (2016) Jahr wieder ne Anrollertour? Fände ich ausgesprochen gut. Letztes Jahr war Top!

Ich werde mir mal ein paar Kurven der PX Zylinder die hier die letzten Jahre mit DS-Welle, Box und SI Vergaser im GSF gepostet wurden suchen und zur Erinnerung in den ersten Post hier anhängen. Ist ganz interessant, mega Tourentauglich und potent. Dann müssen diverse Anwender ihr Wideframe nicht mehr mit einem PX Motor schmücken. Der Fakt ist, alles gibt es schon, alles wurde bei PX ins Detail entwickelt und erprobt und von vielen vielen Tunern perfektioniert. Nur passten die geilen Erfahrungswerte nicht in den Wideframe Motorgehäuse. Das wird sich jetzt aber ändern. Erstmal sind es 15Gehäuse aus meinem direkten Umfeld, jeder hat ne eigene Idee. Im Herbst haben die Jungs einiges zu erzählen. Weitere Gehäuse können vorab natürlich bestellt werden und gehen vorm Herbst raus. Der Fertiger ist heiss und will seine neue 5Achs Fräse beschäftigen

Ulli erklärt dir das [emoji41][emoji13][emoji6][emoji106]

ich glaub den ruf kann man sich nur hier im gsf versauen. die welt besteht aber auch ausserhalb des gsfs und da wird auch geld verdient. so wie ich vernommen habe, wenn ich mich nicht verhört habe, sind schon um die 2000 gehäuse, oder sogar mehr verkauft worden. wenn es nicht stimmt, darf der maccoi mich da gerne berichtigen. jetzt sollte man sich vielleicht mal fragen, wieviele hier von gsf usern gekauft wurden und wieviele da wirklich ein problem mit dem gehäuse haben. ich denke, dass es nur ein bruchteil ist und es dann gerne ganz schnell aufgebauscht wird. klar ist jedes gehäuse, was ein problem mit sich bringt, eins zu viel, aber wo kann man den fehler und probleme heute überhaupt noch ausschließen? viel wichtiger finde ich jetzt eine gute lösung zu finden, um vorhandene probleme zu beseitigen und um in einer weiteren serie dann diese vom hersteller direkt zu eliminieren. evtl. könnte man ja mal eine liste mit problemen hier reinstellen und die beste lösung zur behebung hierfür suchen, damit jeder der betoffenen dass auch wieder in den griff bekommt. schön wären dann aber auch wirklich bilder, wo man denn die probleme auch deutlich sehen kann. das ganze geschreibe über das und das ist doof und das darf nicht usw. bringt nun keinen mehr weiter und hilft sicherlich auch niemanden, denke ich. natürlich wieder nur meine meinung

Alles ist noch machbar, wenn sinnvoll und gewünscht. Momentan ist alles auf dem Bildschirm noch bezahlbar zu ändern

Man hörte ja so einiges in den Medien von Pestiziden in deutschen Bieren ... Nicht dass wir auch noch unser Bier zur Eurolammi mitnehmen müssen.

Solange sie Hopfen-Smoothies mögen

ganz genau meine Meinung. Die Bude wusste am Abend nix von einem Allnighter. Der DJ Hatte nur Hipp hopp und so nen schaß. Leider hatten wir keine Kabel fürs Handy dabei. Show top. Abend Flop. Und bitte noch was. Airbrush wird einfach zu sehr gewertet. Die Technik steht bei Custom Bewertungen leider weit hinten an was ich sehr schade finde. UUUUnd zuletzt Wenn man schon eine große Leinwand bei der Preisverleihung hat dann bitte auch von den Sieger-Rollern ein Foto dazu sonst hat keiner eine Ahnung welcher Roller gewonnen hat. Best Prüfstand auch bitte mit Leistungsangabe und gerne ne Unterteilung in "Street use" und "Race use".

Ja, ich habe ein HP4 mit 2 Nuten. Da ist ein Piaggioemblem drauf. Ob das nun auch bedeutet, das dieses original ist und die 2. Nut nachträglich eingestochen wurde entzieht sich meiner Kenntnis. Ich geh jetzt eh auf Nummer sicher und tausche das HP4 gegen ein original PK welches abgedreht wird. Ist dann zwar 300-400 Gramm schwerer, aber mir geht es ja eh nicht um max. Leistung, was soll´s also.

Messerschmidt Kabinenroller? haben zumindest strake Ähnlichkeit

Stört es euch, wenn wir wieder über Motorräder reden?

Servus Bernd; Danke für die Blumen Ja, da waren dieses Jahr wirklich viele super Kisten dabei, allein was an Airbrush so gemacht wurde, Hut ab! Wir haben dann schon noch das ein oder andere getrunken, und eins obendrauf, ging bis früh am morgen, meine 2 Jungs waren kaum zu bremsen sensationell! Hab die Wochen tatsächlich mehr geschraubt als schöne Bilder geschossen, drum gabs hier kaum mehr Infos. Roller ist soweit fertig, Elektrik noch verkabeln und Motor abstimmen. Kann die Tage noch ein paar Bilder vom restlichen Aufbau einstellen, hier schonmal ein paar Bilder vom Stand:

Oh, ich glaub da komm ich mal rum

Am Montag gehen die Pakerl an die Testkandidaten raus!

wiedermal nichts los hier hab mir mal aus dem geheimnisvollen tankdime nen schlüsselanhänger gemacht

Ich erlaube mir mal den schönen Test von "Abtreter" hier zu verlinken: http://www.germanscooterforum.de/topic/169541-die-neue-tourenauspuff-generation/page-101#entry1068047434 Die BigBox Sport mag, wie nahezu alle Boxanlagen, keine übertrieben hohen Steuerwinkel (Auslaß um die 180-185°). Dafür benötigt sie aber Auslaßfläche, sprich einen breiten Auslaß, um einen klaren Impuls zu erhalten. Wenn dann noch Überströmer und Einlaß liefern können, kommt dabei sowas heraus: Rocco Stiffety, MHR 236 mit 64mm Welle auf Membran BLAU: BigBox Sport ROT: BigBox alt Schoeni230, MHR236 mit 64mm Welle auf Membran ROT: BigBox Sport BLAU: Megadella Auf Drehschieber benötigt es einen gut gemachten Einlaß um die Box mit ordentlich Futter zu versorgen. Schoeni230, Malossi Sport auf 60mm Welle Drehschieber und PHBH30 BLAU/GRÜN: BigBox Sport ROT: SIP Road Die BigBox Sport benötigt eine starke Motorbasis, die sie dann auch entsprechend unterstützt. Auf einem schwachen Motor läuft sie auch, kann dann aber im mittleren Bereich etwas durchhängen. Da muß man dann entweder am Motor beigehen oder auf die BigBox Touring warten.

Die beige Velocifero ist der erste Roller, der so umgebaut wurde. Von seinem Besitzer wurde ich mit wertvollen Tipps und Teilen versorgt. So langsam geht's aber auch mit dem eigenen Projekt weiter... Lenksäule mit Scheibenbremse ist wieder da und schon drinn. Motor ist fast fertig und folgt die Tage.