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Heute: Scharfes vom Wok...

da ich am wochenende auf winterauspuff umrüste und auch bremsbeläge tausche, dacht ich mir ich geb auch gleich die hartz4/honda beläge in meine CNC COSA kupplung rein (Honda CR80) was war zu tun: generell die nasen NUR AUF EINER SEITE so verkleinern, dass sie in die korbausnehmungen passen. das geht gut mit einer fein laufenden handflex in 2min pro belag, immer wieder zwischentesten dabei! durchmesser muss dann auch bissl angeschliffen werden, hab ich mit dremel einfach in grob unter 1 min im durchmesser pro belag gemacht. die entstandenen grate durch die flex kann man bei lust und laune auch noch etwas wegschleifen, allerdings ist das auch nicht notwendig da die beläge mit zwischenscheiben doch genug abstand zueinander haben. was meiner meinung nach wichtig ist: beim verbauen die einbaurichtung beachten, sodass die unbearbeiteten nasen (bei mir mit blauen punkten markiert, einbaurichtung siehe letztes foto) beim beschleunigen beansprucht werden! nur so hat man eine gleichmässige schonende kraftverteilung auf alle nasen! darüber sollte man sich übrigens bei der obersten scheibe vorher gedanken machen, denn da muss man einseitig den kork abschleifen damit der kupplungsring ausreichend gut sitzen kann - belag umdrehn is danach nicht mehr daher mal vorgearbeitet und ein paar bilder geschossen. morgen werd ichs einbauen und berichten obs bei mir auch so gut läuft wie bei mr.mooks öl kommt das günstige procycle der h4 kulu rein, 250ml müssen wie immer reichen! edit: mir ist schon klar, dass ichs hier eigentlich einer bmg superstrong kulu besorge, aber einerseits wurde das mit den hartz belägen hier gestartet und andererseits is die eh die mmw v2 variante mit minimalen änderungen

Noch nicht ganz. Apropos im Bus schön : https://youtu.be/UfSOumv-QQ4

Jo. Als Lappen.

Hallo zusammen Habe nach drei Jahren meinen Traum erfüllt . Der Pentaro ist fertig und auf der Straße . Wenn ihr ein Problem habt ,Jürgen K. kann euch helfen . Es fehlt mir nur noch der Hbz. Bremskupplung für den Anhänger . Hier ein paar Bilder zum träumen .

Willkommen bei den Sport-Tourern! Edit 03/2015: Nachdem die Informationen und Erfahrungen zu diesen Modellen hier im Forum recht weit gestreut sind, war es offensichtlich an der Zeit, ein separates Topic zu starten, einfach um einerseits ein Archiv und andererseits einen Treffpunkt für unsere erlesene Gemeinde von Schlitzsteuerungs-Connoisseuren zu schaffen. Wichtig: Hier darf auch mal technisch gesponnen oder auch einfachstes Basiswissen erfragt werden (Standardmaxime: lieber fragen als kaputtmachen)! Vorweg kurz eines zur SS: Obwohl von Piaggio als "180 SS" eingeführt hat sich diese Bezeichnung (auch international) im Sprachgebrauch nie wirklich durchgesetzt. Der mündlichen Tradition entsprechend wird dieses Modell im Nachstehenden (von mir) daher als "SS180" bezeichnet. Erstmal eine Zusammenfassung der wichtigsten Ressourcen im Netz, sozusagen das Rüstzeug um in die Gänge zu kommen (das meiste ist auf englisch, da sich die deutsche GS/4 "wirtschaftswunderbedingt" (PKW-Welle) recht begrenzt verkauft hat und die SS180 gar nicht erst importiert wurde, aber wenn ihr was habt: Alpländer vor!). Wenn sonst noch jemand nützliche GS/SS Seiten findet, bitte PN, dann trage ich sie hier ein. Ressourcen: Daten und Fakten im GSF-Wiki: Vespa 180 Super Sport (180 SS) - Modellseite >> Vespa Grand Sport 160 (GS 160| GS/4) - Modellseite >> GS160 Betriebsanleitung (englisch): http://www.scooterhelp.com/serial/VSB1T.manual.html SS180 Betriebsanleitung (englisch): http://www.scooterhelp.com/serial/VSC1T.manual.html GS160 Werkstatthandbuch (englisch): http://www.scooterhelp.com/serial/service.VSB1T.html (bis auf die Elektrik im Wesentlichen technisch/mechanisch identisch mit SS180. Zu beachten ist allerdings, dass bei der Verwendung von NOS-Kolben statt des hier angegebenen, für GS korrekten, Kolbenspiels von 11/100 bei der SS 14/100 gelten. Bei neueren Kolben kann das natürlich variieren- im Zweifel den Hersteller fragen). SS180, etc. Werkstatthandbuch (englisch/spanisch): http://www.red-salamander.com/projects/vespa/VespaServiceManuals_NoRestriction.pdf (202 Seiten, Download kann dauern, insgesamt etwas unübersichtlicher, es lohnt sich für Neulinge der Übersicht halber auch das GS160 Werkstatthandbuch anzusehen) GS160 Explosionszeichnungen (englisch): http://www.scooterhelp.com/serial/VSB1T.parts.html SS180 Explosionszeichnungen (englisch): http://www.scooterhelp.com/serial/VSC1T.parts.book.html (Bilder sind GS160 2. Serie, Teilenummern sind die alten SS-Bestellnummern) Auch nicht schlecht, etwas genereller gehalten und gedacht als ausführliche Ergänzung zur Betriebsanleitung: John Thorpe's "The Book of the Vespa GS and SS" (englisch): http://vespaguide.com/?p=114 Letzteres ist 1967 erschienen und 2014 neu aufgelegt worden (falls jemand eine erschwingliche Hartkopie bevorzugt). GS/4 (deutsch): http://gs4.de/ (Dr. Paulaner's ausgezeichnete Seite zur deutschen Produktion) Weiters zu Empfehlen sind die Technikreferate bei den Jungs vom Vespa Veteranen Club Deutschland e.V., Herr Binnigs Vortrag zur GS160 Modellkunde hat Kultwert (auch wenn die Brachial-Tuningmassnahmen bitte mit einer Prise Vorsicht zu genießen sind, heute bohrt man nicht mehr auf 69mm), ausserdem werden auf der Homepage der Vespa-Veteranen Motorrevision und Elektrik leicht verständlich abgehandelt: https://cdn.website-editor.net/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Uebervespa_160GS_4ojTaSIpTaGI8tvfxPHs.pdf Ein Muss ist auch JOB's Seite (deutsch) auf der er mit seinen eigenen praktischen Tipps für Schrauber viele Lücken der Fachliteratur ausfüllt, die aber leider auch schon länger ruht (oben in der Leiste "Helferlein"): http://alteroller.de Vor allem von neuen Nutzern oft übersehen wird die GSF-Technik-Wiki (deutsch): http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Technik Außerdem sei noch das ausgezeichnete GS150/GS160/SS180-Forum erwähnt, das hauptsächlich (und ziemlich unsentimental) von Alt-Herren geführt wird (englisch): https://groups.yahoo.com/neo/groups/vespa-sports/info Ganz zum Schluss kann ich auch noch etwas beisteuern: Habe einen alten Schrieb in der Schublade gefunden, der ergänzend Auskunft zur SS-Modellpflege (englisch) gibt. Fand's ganz interessant... Fast sämtliche Muttern wurden ausgetauscht (alles mit Schlüsselweite 13mm ->14mm, mutmasslich wegen des grösseren Anzugsmoments), frühe Ständerbolzen waren ganz offensichtlich eine Schwäche, ab #30001 (also genau mit der Einführung des 6-Eck-Emblems) gab es eine neukonzipierte Schwinge, neue Tachowellenaufnahme, etc. Die "Table No." und "Fig.No." beziehen sich auf die genannten Explosionszeichnungen: Viel Spaß also mit unserem Topic!

Hallo Leute, wo sind die Frauen auf den Vespas ??? Es kann doch nicht sein das es so wenige selbstfahrende Frauen gibt...... wo seid Ihr ??? Ich habe nicht nur das Vespafahren seit 1981 im Blut sondern auch das Tanzen und zwar Tribal Fusion Bellydance. Stellt Euch doch mal vor, noch ein zwei Hobbys ? Fahrt Ihr Vespa und wenn ja welches Modell ?! Ich bin in diesem Jahr die supergeile VintageCruise gefahren, war super nett mit den ganzen Kerlen Und wenn ich nicht Fahre tanze ich , siehe www.twoinfusion.de Am Sonntag den 27.09.15 könnt Ihr mich im Verein für orientalischen Tanz in Lübeck, Herrendamm 38-40, Lübeck von 13:00 - 19:00 Uhr im zuge des Tags der offenen Tür sehen. Also ruff uffen Bock , kleine Runde gedreht und mal vorbeigekommen. (Männer auch Willkommen) Bis denne Sabine

Das lässt sich vorab nicht so einfach beurteilen. Endoskopiebild einstellen vlt..... Funktionstüchtigkeit sollte auch nachgewiesen werden. Aber wer ruft den Arsch schon an?

Bei einem Dirtbike würde man das Loch zwischen 6500 und 8000 schließen. Bei einem Roadracer zusätzliches Drehmoment zwischen 8500 und 10000 draufklatschen. Wobei man in beiden Fällen keine Wunder erwarten sollte, bei einem pneumatischen System eh nicht. r

Vibrationsalarm an? Dann lass dich mal anrufen ...

alter... der böseste rattenpisskübel der mir je begenet ist. der stand linksseitig bestimmt mal in nem salzsee!!! 08:00 Radlauf rechts runter und oh überaschung der holm ist auch durch! 08:30 blech made bei igor auf russenamboss der gratis verfügbar war ist drin 10:00 Radlauf und Einstig drin 10:05 frisur sitzt (bescheuerte brille und schweißmütze auch) 11:30 linke seite auch freigelegt... oh auch holm.... holm ?! 12:00-14:00 middach, post, kacken 15:00 tür wat fester zu geworfen und.. ups?! 16:45 nach nochwat gefrotzel, belächeln des geschädigten und tag team oberkluger sprüche mit biff, schweißgerät verpackt... feierabend. 18:00 firmenlauf aachen 9,6km 18:42 ziel 20:36 bier! bis moin!

Tut mir echt leid Leute. Weder Selfie noch Selfiestick - Geschichte folgt.

Lieber siggman, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch es doch einmal unter: http://www.scootertuning.de/forum/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://www.vespaonline.de/ Dort wird man Dir bestimmt weiterhelfen können. Vielen Dank für das Verständnis. Bei den Links zu anderen Foren handelt es sich nur um Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. - Google kennt sicher noch einige Anlaufstellen mehr.

Was es nicht alles gibt. Px von meinem Bruder siffte, Vergaser war nur so krumm, dass das Öl der Getrenntschmierung raus lief. Mit 1000er Schleifpapier auf Glas aber auch zu regeln.

Manucco hat keine. Oder Wollei. ( eh alles dieselbe) haben die deswegen keine schmutzigen Hobbies? Oder 90er like? So mit Fusseln zwischen den Zähnen...

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This has a bad after taste.

Du alter Urkundenfälscher du ...

Husch husch, ab ins Test Topic, ihr zwei.

Und auch vom Kacken, bitte. Eine Selfiestange eröffnet dabei ganz neue Perspektiven ...

so ein scheiss.

ABE haben sie aber nur wenn son DB-Killer Ding verbaut ist, das kommt dann aber schnell raus, weil jeder weiß laut = schnell oder so....

So verdeutlicht macht das durchaus Sinn, sofern der Hahn tatsächlich unrettbar defekt ist. Ich bin halt ein Freund der durchdachten Lösungen, die zugleich kostengünstig sind und nicht nach Aktionismus riechen. Wenn man den hahn nun ausbaut, die Dichtfläche zum Gummi etwas plant, ein neues Gummi verbaut und es funktioniert, hat man 'ne halbe Stunde Zeit investiert und viel Geld gespart. Aktionismus ist mir ein Graus. Ich muss da an den Jungen mit seinem Sprayback denken, der seinen vermutlich völlig intakten Drehschieber zerstört hat, statt das Problem sinnvoll zu durchleuchten.

Chassis wär wohl eher was fürn Cutdown gewesen als für ne Resto hör ich grad. was solls...jetzt wirds durchgezogen

Gerade jetzt werden doch gute Innenschienjöhre gebraucht, oder?

Ich hab einen Motor mit Lusso Getriebe auf 0.1-0.15 ausdistanziert: das war die ersten 3000km trotz Molyduval recht hackelig zu schalten. Jetzt ist es ok Distanziere daraufhin nur noch auf 0.2

Nicht 30 PS - es muß 30 Nm heißen. Dann ist das kein Irrglaube, sondern bedeutet Fahrspaß.

grad bei 105er pleuel mit 7mm/8mm fudi (je nach kolben u steuerzeiten) ist planen GARNICHT notwendig...

Deutsches Podium im K5 das ist auch ne Weile her

Schon mal gemacht oder nur bla bla ?

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Bitte auch hier ein paar zusammenhanglose Monologe von LG vespakill (sieht man derzeit ja überall - das gefällt mir sehr gut)

Herrlich dieses fauchen und zischen. https://youtu.be/aeOF22avmh8

Zur Strafe musst du jetzt 2 kaufen

Hast du mal ne Tüte Deutsch, kost nur Eins Mark Fünfzig http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/roller-der-marge-spin-ge-50/369283967-291-4170

I received today the muffler, close up view is much better than in pictures, with my experience I think putting an outlet tube inner diameter 20mm instead of 18mm might be appropriate to large displacement engines because as volume is already sufficient. although I still have to do the comparison by the box from which it is derived it seems bigger than that Piaggio, of the same thickness but of greater width. surely it is better than the Sip Road. Tomorrow will mount on reed valve malossi 221

geil, jetzt moniert man schon die schrauben. ich frag mich gerade, wie oft man sie bei einem blitzvorgang überhaupt lösen muß? könnten wir ja eigentlich ein quiz rausmachen und der gewinner bekommt ne tüte gummibärchen. aber nur die grünen, da die roten wohl etwas zäher sind und ein mehrfach an kauen benötigen würden

Sorry ,thats true .mea culpa,mea maxima culpa:-)

Crank hank will damit sagen das der geteilte Auslass schwer zu bearbeiten ist. Für die Tour aber Druck von unten und schonend für die Kolbenringe. Wenn man nen Best-Leistungs-Motor basteln möchte sollte man wegen der Auslassgröße zu einem einteiligem Auslass greifen da der einfacher und besser zu bearbeiten ist(Bezogen auf Parma177). Bei sowas würde ich aber gleich den m1x empfehlen.

der weise joda hat gesprochen...........................thema kann zu hat krüstchen weniger kalorien als leberkäs?

xxx

Hab hier nen langen Text geschrieben, und irgendwann bemwerkt, dass das ausarten würde. Also hier mal die Kurzfassung: Ende der 90er wollte ich ne zweite Smallframe haben. Beim Rollerladen für 150DM ne PV mit genommen, die man damals dem Zustand nach, noch als Schrott bezeichnet hätte. Rost hab ich entfernt (konnte nicht schweissen, Trittbrett war ein Sieb, Handlungsbedarf?, quatsch, wird ja ne Ratte ). Alle Teile die ich in meinen Erstroller (50 Special, die ich gerade neu aufgebaut und nen stärkeren Motor verbaut habe) nicht mehr verbaut habe, wanderten in diesen Roller, sogar die alten Züge. Irgendwann nach nem Jahr oder so, sah die Kiste sogar mir zu abgefuckt aus, und ein paar Sprühdosen mattschwarz haben ihn tatsächlich noch aufgewertet. So bin ich ihn dann noch bis Ende ´04 oder Anfang ´05 rumgefahren. Am Motor wurde immer mal was neues ausprobiert, die Optik nur noch in Details verändert, nach nem unverschuldetem Unfall notdürftig repariert (war ja schon vorher Schrott). So sah er irgendwann zwischendrin aus: Dann verschwand er für ne längere Zeit in meiner Garage, weiter weg. Letztes Jahr hab ich ihn dann wieder zu mir geholt, mich dann aber doch für ne Pk zum Aufbau entschieden. Aber der Roller war die ganze Zeit hier. Und irgendwann konnte ich nicht anders, ich wollte ihn wieder fahren. Er war etwas gammlig, das Trittbrett wurde natürlich nicht besser, links auch noch mehrfach gebrochen, inkl. Querstreben. Elektrik tot, Motor zog Falschluft und war für meine jetzigen Ansprüche auch zu auffällig. Der Plan war simpel: Optisch nur das Nötigste, nur ein paar Details ändern. Rost weitestgehend eliminieren und nur da schweissen, wo die Stabilität wieder hergestellt werden muss (ohne den Charakter zu zerstören ). Technik soll nur zuverlässig werden, nix spektakuläres. Er soll einfach laufen, wenn ich ihn brauche. Vorher: Nachher: Ach ja, falls das noch unklar sein sollte, er ist fertig.

Lth hat z.B. Dosenlack. Is' n 1/2 cm nicht guter Standard bei Neuteilen?

mmh.. das seh ich gespalten - vielleicht muss ich noch mal ein bisschen darüber nachdenken um das voll zu verstehen. das war eh klar das die zaubermaus da teibende kraft war

Hallo zusammen, nach langer Konstruktions- und Testphase sind nun endlich unsere CNC-Zylinderköpfe für Malossi 210 in Touring und Race Varianten lieferbar. Danke für die Geduld! Einige haben tatsächlich Ihre Motorprojekte für den Kopf pausiert. Danke für dieses Vertrauen! http://www.mrp-racing.de/index.php?k=74 Gruß Basti

Hallo Zusammen, nach der Saison ist vor der Saison! Wir möchten Euch an dieser Stelle schon ein mal über die fixen Regelanpassungen für kommende Saison vorinformieren, bevor wir ein Update des Reglements veröffentlichen: - Fester Zeitplan für alle ESC Rennen (Samstags!) - Alle Reifen < 100 EUR (brutto) sind in allen Klassen zugelassen! - SIP-Motorblock in K1 und K2 zugelassen - 2 technischen Änderungen in K3 (folgen im Detail von Marco und Alex) - Ölschraubensicherungspflicht - Fahrer mit Rollern die dem K4 Reglement entsprechend können sich vor der Saison 2016 entscheiden ob Sie in K6 oder K2 fahren & gewertet werden wollen. (Für K4 Fahrer wird die erfolgbedingte K6-Teilnahmeregel abgemildert) Die Pole-Position imRenntermine fixen hat Jesco mit seinem WOTOX SC, der 3.9.2016 ist schon fix und die Jungs sind wieder dabei!!

gibts in paderborn kurven? dachte das wäre plattes land....

Einpaar Bilder von meiner Cosa 1 , 125 Fips

Da fehlt doch die Distanzscheibe hinter der Kupplung. Was ist das für ein Lager, oder ist da ein Simmerring zu sehen? Stimmt doch so nicht, oder? So sieht es bei meiner Rally aus:

hier gibts auch bezaubernde aggregate... http://www.hirth-engines.de/index.php/de/ gruß, stefan edit hat den link repariert