Rangliste

Hältst du jetzt bitte mal dein loses Maul? Das ist Technik, nicht BlaBla. Danke.

Setup: 133 Polini Race Membran (MRP) 30 er Mikuni BGM Superstrong kulu Kurzer vierter PipeDesign Nitro Gabel Cosa Superlow BGM Stoßdämpfer v&h SS 90 Lenker Volljydraulische Scheibenbremse Kurzhubgasgriff 23PS / 22NM Danke an Andi für Motorumsetzung und Helge (flying classic) für Elektrik Update und TÜV

Uhuhuhuhuhuh! AHAHAHAHAHAHAHAHA!

@simonB., hallo, ich denke, wenn der Zyli klemmerfrei läuft, bei nicht zu viel Kolbenlaufspiel, ist so eine Bastelarbeit, schon eine Herausforderung, noch dazu, wenn die Auslasssteuerung funzt. Ich finde, solche Beiträge, sind doch das Salz in der Suppe, in so einem Forum! Als User, sollten wir uns gegenüber, betreffend geleisteter Bastelarbeit, nicht gleich alles runterreden. Sich für ein paar hundert Teuros, einen fertigen Zyli, aus dem Regal kaufen, das kann jeder , nur gibts mit Auslasssteuerung doch nicht die "Riesenauswahl", wie Du sagst. Zweitens lernt der Edelbastler bei so einem Projekt wahnsinnig viel dazu, egal, ob der Erfolg vielleicht nicht ganz zufriedenstellend ausfällt. Was mir allerdings noch sehr gut gefällt, wir als User, können uns an der Diskussion beteiligen, um recht viel Hirnschmalz einbringen zu dürfen. Es besteht ja die Möglichkeit, bei einem evtl. zweiten "Projekt", vieles besser zu machen, @realgood, weiter so Gruß

ja, bis Du hier reingeseiert hast.

ich nicht, aber die Karre ist geil.

Sie meinen, weil Sie buschiphob sind und der aktuelle Vergnügungspark ein Biotop ist?!

Meinen dann am besten auch. Ist Acunt eigentlich was Versautes?

ich auch , 250km und auch black forest

Diese Testreihe ist noch nicht abgeschlossen...

Frankens Vespa Garage!

Der Antwort könntest Du eh nicht trauen. Wolei hat die Hoheit über seinen Account längst verloren.

Und warum fragst du dann nach einem Preis wenn du eine eigene Vorstellung hast? Was ist sie deiner Meinung nach Wert? Mehrr als 5000-5500 würde ich jetzt nicht hergeben wollen dafür.

... ich grad bei schönstem Vespa-Wetter ne schöne 280 km Schwarzwald-Tour gedreht habe.

Sieht super aus!

Vespa PX Topic - Bilder (aber auch Franken)

Hi Helmut, Danke für das ausführliche erklärung, beim duraluminium hat man bis 0,5% silizium. dann hat sich keine eutectoiden gebildet. das material wird beim temperen mehr homogen. und das tempern und veraltern können mann nur 1 mal machen. mann können das mit "normalisierung" wie beim stahl nicht Wieder auf 0 stellen. beim kolben und zylindern etc. hat mann deutlich höheres siliziumanteil. zwischen 12-18% gebildet sich die eutectoiden. wenn mann dann aufheisst bis die schmelztemperaur können mann extreme spannungen einbauen. sie wird Auch Wieder kommen wenn mann nochmal aufheisst, Weil das wandert unkontrolliert in die form. will mann sich versichern das keine ungewunschte formänderung durch spannungen entstehen muss mann unter 150 grad sein. probier gerne deine kolben auf 500 grad aufheissen im 12 stunden. dann hast du Eine T6 temper gemacht du wirst der nicht mehr durch die zylinder drucken können lg Truls

Ich habe die Frage nicht verstanden. Ist aber auch egal. Gehe jetzt vom Steg in den See springen.

Macht, was ihr wollt. "Sonst wird das eh nichts...", is' klar. Jeder von mir gemachte Motor ist nix geworden, weil die Dichtpampe fehlte. Jetzt wird mir einiges klar. Danke für den Tip!

Dann nennen es von mir aus Mythen. Bei den Schau mal von wann der erste Beitrag ist, da gab's die bgm noch gar nicht, dann gab's die erste Serie mit Naben die etwas kuerzer waren. die Naben der verschiedenen anderen Hersteller waren durch die unterschiedlichen bauhoehen der Ritzel meist zu kurz. Es gibt auch mehr als einen Hersteller. Ich verbaue die abgesetzten Scheiben seit dem es sie gibt, bisher gab's da eigentlich keine Probleme. Wenn die Nabe lang genug ist für jedes Ritzel verbaue ich die px-alt Scheibe. Und ansonsten hatte ich mit dem abgesetzten Scheiben auch keine Probleme. Ich vermute, dass sich der Ing. von s & s auch seine Gedanken dazu gemacht hat, als die Scheibe auf den Markt kam. Wenn durch die glätten Scheiben die Probleme bei den Leuten weg sind, die trotz länger Naben Restprobleme hatten ist das natürlich top.

Man darf aber natürlich schon darauf hinweisen, dass es sowas wie eine Kauflösung gibt. Gab auch schon Fälle, wo Leute hier stolz aufwendige Bastellösungen präsentiert haben für Probleme, für die es längst eine günstiges Massenprodukt gab, Sobald aber klar wird, dass derjenige das vor allem aus Freude am Basteln macht, kann man sich aber auch mal zurückhalten mit solchen Informationen. Eine ganz andere Geschichte sind natürlich technische Einwände der Durchführung gegenüber. Diese sind meiner Meinung nach auch nicht als runtersprechen der eigenen Bastelei zu verstehen, sondern eher als Hilfestellung.

TIHMgeist

Meine vollste Zustimmung. Ich bin ja aber sowieso Bastelromantiker und stecke Zeit und Geld in meinen SKR Malossi, obwohl der M200 sicher alles besser kann, baue Grauguss Polinis auf 60mm Bohrung um, obwohl es den M1-60 gibt, und im Winter ist wieder der 1980er CR125 Zylinder dran, obwohl ein Falc sicher einfacher und am Ende vielleicht sogar billiger gewesen wäre.

Heute beim Zylinderwechsel direkt noch die abgesetzte U-Scheibe vom Rally gegen eine "normale" Lusso Kulu-Unterlegscheibe getauscht und siehe da, kein Schleppmoment mehr vorhanden. Kulu ist eine NEUE BGM Superstrong. Entspricht also den Aussagen hier, dass bei einer neuen BGM Kulu mit ordentlich abgesetztem Ritzel, besser keine angefaste oder abgesetzte U-Scheibe zu verwenden ist. Hingegen bei meiner S&S CNC Kulu MIT RALLYSCHEIBE, die irgendwann ein höheres Nachbauritzel bekommen hat, keine Problem mit nicht ordentlich trenndender Kulu im Stand bei warmem Motor...ganz im Gegenteil, hier hatte ich ohne Rallyscheibe generell Probleme mit einer nicht ordentlich trennenden Kulu. Sachen gibts...DANKE GSF

Mal geputzt meine Winterratte....

nein, er muß ausreichend dimensioniert sein um einen druckunterschied zwischen zylinder und kurbelhaus herstellen zu können

Wie auch immer. Auf jeden Fall ist das der Vergaserüberlauf; das stimmt soweit schon. Aber wenn der Sprit da raus läuft hast du mindestens ein Schwimmer- oder Schwimmernadelventilproblem. Wenn es noch doofer läuft kann auch der Schwimmerkammerdeckel ausgenudelt sein. Jedenfalls schließt das Ventil nicht korrekt. Dass deine Kerze dann nicht nass wird könnte an einem verstopften Kanal liegen.

Hallo Zusammen, wollte einfach nochmal nachhaken taugt das Ding jetzt was oder nicht oder ist die Original ET3 Banane mit 30mm Krümmer die Bessere bzw. gleich gute Lösung für ein 133 Polini Setup mit original Optik

Marcello ist in einem Alter, Alter, dass er gestern noch über körpaliche Schmerzen klagte. Da is nich viel mit ´weitermachen´ bei dem. Das war´s. Ende, aus, MickyMaus.

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.

Komplett das selbe? Zeig mal deine kurve

das mit dem verbiegen wurde hier auch schon getestet und s&s hat seine scheiben danach materialmässig aufgerüstet

Du meinst, in der Werkstatt liegt eh alles notwendige

treffen uns heute spontan um 19.30 am Eis Olivier as always. Kleine Runde um den Block und dann ab in den Biergarten oder Rock n´Roll bar... bis dann!