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Hallo Gemeinde, hier mal nur ein schönes Beispiel was wir nicht alles Tun um unseren geliebten Vespas wieder auf die Beine zu helfen: gefunden hatte ich "Ihn" an der Holländischen Grenze übers GSF Sah erstmal ganz okay aus die Ernüchterung kam nach dem Strahlen, das Heck komplett durchlöchert und mutwillig zusammengebruzelt und das Bodenblech bestand aus grob bearbeiteten Stahlplatten. na ja da ich nicht so der Spengler bin stand ich vor der Wahl in die Tonne haun oder richten... Zum Glück ergab sich eine Gelegenheit über die Kollegen aus SW (Thanks a lot!) und "Er" bekam einen neuen Arsch Hier wurde echt gezaubert! Danach noch leckel Lack Taataa fertig war der Rahmen...as good as new (ca. 1 Jahr nach Erwerb Rest war dann nur noch Formsache: Neu aufgebauter Motor mit 75Dr 19gaser EZündung und 3,72primär Nase V5a1t / Arsch von ner Special Farbe Graugrün Anbauteile Schwarz gepulvert Sehr schick das Ergebnis wie ich finde / Ohne die Jungs aus SW nicht möglich das Ganze

Streng genommen müsste man diesen Uraltscheiß ja eigentlich eh' auf Turbodiesel umbauen. Alles andere ist echt Dreck von Gestern. Dann noch zwei Räder mehr dran und 'n Dach drauf, vielleicht noch drei zusätzlich Zylinder hin und man hat endlich mal was, wo man auch mal 30 000 im Jahr mit fahren kann, im Winter ohne Frieren und im Sommer ohne Schwitzen. Gut dass hier mal einer undogmatisch die Tür aufgemacht und den Muff raus gewedelt hat, da kann man endlich mal pragmatisch Roller in's 21. Jhdt. denken. Es kann nur einen Motor geben. Bitte immer dran denken. Junge, ich glaub' dein Crack ist abgelaufen, du musst dir mal Neues besorgen.

War ne tolle Strecke und das Essen auf der Alm war auch lecker. Ohne die Automaten wären wir teilweise zu viert unterwegs gewesen, da die restlichen Schalter wohl Angst hatten Wasser in die Raste zu bekommen. Von daher mal ein Beispiel an den Automaten nehmen und nicht nur ab 20 Grad und Sonnenschein fahren. Danke an die Organisatoren.

Ich möchte Euch auch noch was zeigen von der Entrostung einer Augsburger VNB und anschliessender Lackaufbereitung. Ich arbeite zur Zeit mit Rostdelete, Aku-Pads, Stahlwolle, versch. Mittel Rot-WEis und Elaskon UBS Transparent So sieht das vorher aus an der Backe; 1. Schritt gründlich saubermachen mit Wasser und Autoschampoo (Dreck konserviert hervorragend) 2. Reinigung mit Lackreiniger (nur an der hinteren Hälfte der Backe wurde gearbeitet, um den Unterschied zu zeigen) 3. Rostentfernung mit Stahlwolle und Aku-Pads 4. Politur Die linke Hälfte ist komplett behandelt, auch mit Politur, die rechte noch nicht angerührt. Hier kann man sehen, was da noch rauszuholen ist. Aber es geht noch besser! Wem das noch nicht genügt, der kann dann das ganze noch mit Rostdelete komplett entfernen 5. Behandlung mit Rostdelete auf der kompletten Backe Dann nach 24 Stunden und Reinigung mit dem Dampfstrahler Das ganze ist natürlich nur eine Möglichkeit die Patina in Grenzen zu halten und dem Rost auf die Pelle zu rücken. Ansonsten habe ich auch schon mit Pelox gute Erfahrung gemacht, allerdings sind die Verfärbungen auf dem Metallic Lack nicht mehr wegzubekommen. Wie das dann aussieht am Trittbrett, wenn mit Rostdelete gearbeiet wird is hier zu sehen: Vorher Nachher Anregungen sind willkommen. Die Resto selbst wird im VNB/Augsburg Topic im Oldie BEreich zu sehen sein. Da sieht mann im Ganzen wie das dann wirkt. Gruß Feuerfuchs

hatta gerade mal auf den gesichtslink geklickt... und fünf automaten gezählt. gut dass ich arbeiten muß. hätte meine alte schwache pumpe nicht überlebt. nur du aus dem vorstand?

So, ich wäre dann fast fertig. Das blanke Blech und die Reste von Lack wurden nach dem Polieren mit Protewax konserviert. Das Ding glänzt wie ein Speckschwein. Super. Die Karre ist auf 10 Zoll umgerüstet. Bin gespannt, ob das Teil überhaupt federt. Die 16,5 cm lange Stoffe Feder ging sehr schwer rein. Ach ja, die Blechsau hat einen 211er Malossi drunter. Noch ein bisschen verkabeln und dann wird die Karre zugelassen. Weiß jemand, wie lang der Tankhahnhebel bei der VBB ist? Das Ding was ich noch rumliegen hatte, ist viel zu lang. Und natürlich wird die Gepäckbrücke noch im original Farbton lackiert.

Hat er natürlich nicht. Wenn's nur darum geht stressfrei viel Leistung zu finden schweißt man sich keinen blöden Ansaugstutzen nachdem man sich für 'ne irre Kohle 'ne PX gekauft hat sondern gibt bei Mobile 98PS plus für 1500 bis 2500 Ösen im Umkreis von 100km ein und sucht sich eins von (in meinem Fall an meinem Standort) 117 fahrbereiten Mopeds aus die mit hoher Wahrscheinlichkeit mehr Restkilometer in sich haben als das Gros der frisierten Föns um die's hier geht überhaupt zuwegen bringen. Von der gesparten Kohle macht man sich dann die Haare schön und mietet sich für die Saison 'nen Tisch in der lokalen Eisdiele. Normal bleibt sogar noch genug über für'n Bildzeitungsabo. So sieht Vernunft aus, nicht Kurbelwelle kaufen und selber gerade klopfen und so'n Scheiß. Aber wer bitte will das?

Immer wieder geil!!! Woltest du nicht mal nen netten 50PS Motor bauen?

Sowohl die digitale Anzeige als auch der "analoge" Zeiger brauchen zum funktionieren Strom. Die analoge Anzeige wird über einen Schrittmotor realisiert, welcher beim 2.0er Tacho entweder die Drehzahl oder eben die analog über die Tachowelle oder per Impuls ermittelte Geschwindigkeit wiedergibt. Die Werte werden dann für die Position des Schrittmotors berechnet und wiedergegeben und benötigen dafür Strom.

DIE PLANUNGEN SIND ABGESCHLOSSEN!!!! Night of the Scavenger Hunt...oder die Hamburger Nachtfahrt #5 - Nachtschnitzeljagd durch Hamburg Treffen ist um 18:00 Uhr am Fähranleger Zollenspieker. Abfahrt ist ab 18:30 Uhr. Gestartet wird nur in Gruppen von voraussichtlich 3-5 Personen. Mitzubringen sind: 5,- € Startgeld - möglichst passend Stift internetfähiges Handy - falls Ihr Google um Hilfe bitten wollt ggf. Kartenmaterial von Hamburg ggf. Geld für Speis und Trank

Hi Springer, alles Gute Hat ja dann geklappt mit der Tour Schön schön. Gruß Oerge

natürlich - 12 Magneten: Guckst Du selbst:

Bin auch wieder an Start. Musik und Lichtanlage sind fix an Start. Mizi Weiss schon Bescheid. Plattenspieler auch dabei??? Wäre schön!!

Bitte kläre zuerst einmal, welche Karre Du eigentlich hast, die da so rumzickt. Die abgebildete CDI paßt jedenfalls nicht zu Deiner Aussage im ersten Post:

Essen gibts genug!

Oh,genau da fehlt mir grad das fachwissen,sorry.

Test

Wo sind die Chips? Ist noch Popcorn da? Oh mein Gott, nur noch ein halber Kasten Pils in der Abstellkammer...

Heute morgen schon um 6:45 Uhr Richtung Werkstatt aufgebrochen und weiter gemacht. Die meiste Zeit ging dabei drauf die blöden Reproteile anzupassen....

A hatte zu früh gerufen.

Ist vorgemerkt!

Und falls du gleich den beeper suchst für die blinker ,auch das hast du nicht. Genauso wenig wie einen rückfahrscheinwerfer,da du keinen!rückwärtsgang hast.

Also jetzt wirds unheimlich.

Und hier gibts den passenden Helm zum Gayfährt: http://www.mink-living.de/Media/Shop/orientalische%20messinglampe%20batul%20(6).jpg

Bei VSR gibt's so eine Abdeckung - die müsste passen? VSR-Shop - Spezial Teile - Verschlussplatte Elestart Loch Motorgehäuse PK

weil des Ding schiach is mitsamt seim Topcasehalter, dem depperten Asia-Nachbauzubehör und der greislichn Farb! g t

Gibt es denn jetzt eine Tendenz bzw. Empfehlung wo die Welle ungefähr auspendeln sollte in Bezug auf z.B. oberer Totpunkt ? Die Zylindereinbaulage ist ja mittlerweile als relevant akzeptiert, so habe ich es zumindest aufgefasst. Es gab dazu im M200 Topic Aussagen wie z.B. Das mit der Zylinderlage und dem davon abhängenden Wuchtfaktor ist bekannt, weil es aber idR immer um Smallframemotoren geht, und die Zylinderlage zur Horizontalen meist recht ähnlich ist (bis auf unterschiedliche lange Stoßdämpfer) kann man das erstmal vernachlässigen schätze ich.......der Wuchtfaktor kann und muss sich ändern, wenn die Zyli Neigung variiert, ein Kreidler Motor mit liegendem Zyli braucht einen ganz anderen Faktor,wie ein Motor mit stehendem Zyli. Ich will jetzt nur festhalten, dass die Zylinderlage einen Einfluss hat. Als Zwischenerkenntnis sozusagen ! Ich weis bei Smaleframe steht der Zylinder eh auf 12-13 Uhr, aber der Wuchtfaktor sollte ja dann bei Lammy und Largeframe dementsprechend geändert sein und es lesen ja einige aus den Bereich hier mit.

viel feind , viel ehr !

Moin, habe ma en bisschen anne Plancke jestanden und ein paar Bilder vom Regentraining jemacht . Bilder sind einfach so direkt von der Cam geladen.....!!! Wenn einer raus will der soll dat sagen ..... achja Glückwunsch an das Dreigestirn .......endlich hat dat ma jeklappt mit dem synchron fahren Jungs. wurd ja auch mal Zeit. Also madet jood ..schwenk dor Hoood.

...ich hab grad festgestellt, das Masse von der Fassung über eine schraube an die backe geht... diese war sehr korrodiert!entrostet und durchgepiepst! läuft ! also morgen montieren und testen gruß ruv

Ja, Giallo Cromo. Das Foto stammt von einer 1 Serie Special.

Servus mitanand, nach etwas gebastel meld ich mich auch mal wieder zu Wort. Ziel war es einen Prüfstand im "low bugdet" für den heimischen Schrauberbedarf zu bauen, um Änderungen und Optimierungen am Motor schneller und ohne lästiges in die Kiste rein und raus sichtbar zu machen. Es geht mir nicht um die geeichte Spitzenleistung, nur um Vergleichskurven und Anhaltspunkte im Verlauf. Eine Welle aus massiven Stahl war mir zu aufwändig zu bearbeiten, passt nicht auf meine Drehbank, und vorallem fertig viel zu teuer. Dann hatte ich, und auch schon einige andere die Idee ein Rohr mit irgendwas zu befüllen um auf die gewünschte Trägheit zu kommen. Es kam hier ja schon ein paar mal auf. Mich lies die Idee nicht los, drum hier mal mein Ergebnis des ganzen. so siehts momentan aus. das Ding ist ein pipeline Rohr mit 405mm Durchmesser. Zuerst links und rechts plan gedreht. Zwei Deckel eingefräst mit Löcher zum befüllen und für die Welle. Hochpräzisionswelle mit 50mm. Alles verschweisst und nochmal zwischen Spitzen überdreht. Danach mit Estrichbeton blasenfrei befüllt. Das ganze wird haupsächlich für Motoren ohne Karosse verwendet. Dafür eine Traverse die man abnehmen kann und über einen Druckluftzylinder den Motor auf die Rolle drückt. Für den ersten Test musste der Caddy herhalten. Die Rolle hat 185kg. Trägheit ??? Probleme gibts auch. Ab einer bestimmten Drehzahl der Rolle fängts an zu vibrieren. Das schwingt sich soweit auf das beim Testaufbau das Gestell unterm Hinterrad wandert. Nicht so lustig, wenn man sich vorstellt das sich 185kg grad unterm Arsch selbstständig machen. Die Frage ist nun, liegts da dran das das Gestell nicht am Boden befestigt und nicht plan auf dem Pflaster aufliegt oder einfach an der Unwucht im ganzen System? Wir werden das ganze erstmal versuchen dynamisch mit Oszi zu wuchten und ein Fundament zu betonieren auf das ich das Gestell verschraube. Wie ist das bei den Stahlrollen. Fangen die auch bei einer bestimmten Drehzahl zu schwingen an wenn sie einfach lose aufm Boden stehn?

wenn der roller abgesehen vom lack unverpfuscht und fahrbereit ist, ist das zwar kein schnäppchen, aber im marktüblichen rahmen würde ich sagen. sowas findet man ja nun auch nicht mehr an jeder ecke.

Tipp 1: lass sie meckern! Wenn es immer Dein Traum war, eine GS zu besitzen, dann hast Du ihn Dir erfüllt! Wenn Dich Deine bessere Hälfte glücklich sieht, sollte auch " Misses" glücklich sein - ansonsten würde ich mir große Gedanken machen! -;) Tipp 2: Einschätzungen sind schwer, ganz ehrlich! Hierzu haben die Kollegen in den bereits abgegebene Kommentaren schon fast alles erwähnt....mir persönlich wären € 4000,-- zuviel, aber ich stehe halt eher auf die O-Lack Fahrzeuge mit nach Möglichkeit eindeutiger und nachvollziehbaren Historie! Soll aber nur meine personliche Meinung sein, denn letztlich ist es doch immer so, dass jeder eine andere Vorstellung sowie vor allem eine andere Schmerzgrenze im finanziellen Bereich hat.... ....und wenn das Herz entschieden hat, gibt der Kopf auf.......glaub mir, ich spreche aus Erfahrung! -;)

Nicht ganz. Lediglich der Wegstreckenzähler (Kilometerstand) ist in der StVZO §57 geregelt. Und da heisst es im Absatz 3: "Die vom Wegstreckenzähler angezeigte Wegstrecke darf von der tatsächlich zurückgelegten Wegstrecke ± 4 Prozent abweichen." Der SIP-Tacho weicht bei ordnungsgemäßer Einstellung aber ganze 6,5% ab. Die Regelung für die angezeigte Geschwindigkeit gibt wiederum die EU Richtlinie ECE-R39 vor. Laut derer darf der Tacho maximal 10% + 4km/h zuviel anzeigen, was im Falle des SIP-Tachos von den 4% des Kilometerzählers wieder begrenzt wird. Fazit: mit echtem Reifenumfang geht der Tacho mehr als die erlaubten 4% falsch. Mit "manipuliertem" Reifenumfang jedoch geht er jetzt sowas von genau dass ich nach 50 Kilometern keine Abweichung mehr hatte - sowohl km/h als auch Kilometermessung. In meinem Falle habe ich vom tatsächlichen Reifenumfang 6,8% abziehen müssen um auf einen ordentlichen Wert zu kommen

Allzuviel hab ich noch nicht gemacht, da der Rahmen noch beim Glasperlenstrahlen ist... Ich hab bisher mit Kleinzeugs angefangen.... Blinkerrohre einer PV hab ich auf SS gekürzt/gefräst...es fehlt nur noch die Längsfräsung für den Clip: Da originale Griffe mit altem Logo+Lenkerendenloch sowas wie die Nadel im Heuhaufen sind, hab ich meine noch schönen Griffe auf "Lenkerenden" mit dem Dremel passend gefräst und dem restlichen Zustand des Lenkers angepasst: Schleifpapier und Aceton helfen da sehr, die Griffe noch abgefuckter zu machen(bei Aceton muss man aufpassen, da der Gummi sich sonst ruckzuck auflöst)

Du hast die Kiste doch schon gekauft! Warum brauchst Du dann noch eine post-Kaufberatung? Dir war sie 4000 € wert und so verkehrt ist der Preis nicht. Obwohl bei vielen Vespisti sicher bei dem Namen GS160 eine hellere Farbe automatisch durch den Kopf geht. Wenn Du hier rumjammern willst, daß Diene Freundin sie zu teuer findet, mußt Du halt nächstesmal ein wenig schummeln beim Preis und Sie gleich auf dem Bock zum nächsten Italiener einladen. Dann ist das Thema durch!

Jahrzehnte wurde nach moderner technik in Retrokarosse geschrien und jetzt ist das auch wieder Mist. Mir gefallen die Dinger mittlerweile. Klar kommen sie nicht an eine originale Lambretta ran, aber der Wurf liegt für mich schon weiter vorne, als die anderer Hersteller. Aber wie immer Geschmackssache.

Ihr dürft gerne einen Auspuffvergleich machen bei dem dann jeder Auspuff gekürzt, verlängert, Membrane getauscht, Vergaser abgedüst und Zündung verstellt wird. Nur das dauert dann hald ein wenig länger, und dafür ist mir echt die Zeit zu schade. Hab den Vergleich für die Meute hier gemacht. ICH bin ja mit dem Quattrini Puff bei P&P voll und ganz zufrieden. Und falls einer der Herren gegen meinen Roller in Südtirol mit einem 45-50PS Roller in den Bergen antreten will dann rate ich ihm ganz klar davon ab. :)

Canon AE1 uralt und analog camera, in c 41 entwickelt, agfa ct precisa film. digital unbearbeitet nur das dia eingescannt. irgendwo auf der großglockner hochalpenstraße.

So, ein neuer Motor steht bevor. Damit mein altes, seit 2008 stets treu und zuverlässig laufende Setup auch der Nachwelt zur Verfügung steht werde ich es nun hier verewigen. Rahmen Anfänglich meine Alltagsreuse, eine PX 200 E Lusso Bj. '85 in ranzigem Anthrazit. Zum Winter 2008 habe ich dann einen 82er P80X-Rahmen in O-Lack Orange ergattert, wodurch ich auch in den Genuss einer Batterie kam. Beste Basis für Spielereien wie Navi, Handy laden, Alarmanlage etc. Fahrwerk Die Stoßdämpfer wurden hinten durch einen angenehm straffen Sebac und vorne durch einen STELLA Stoßdämpfer von LML ersetzt - ein sehr angenehmes Fahrwerk! Bremsen Brauch man nicht viel zu sagen. Eine Scheibenbremse am Vorderrad ist irgendwie Pflicht, nicht nur bei getunten Rollern... Vollhydraulisch, versteht sich. Hinten ist original, jedoch mit T5-Bremszug und -hebel. Motor Als Basis kam ein nagelneues PX 200 Lusso-Gehäuse zum Einsatz. An Veränderungen wurden einzig der hintere Überstromkanal an den Pinasco angepasst sowie die Öffnung des Drehschiebereinlasses erweitert und an den Malossi-Drehschieberstutzen angeglichen. Als Kurbelwelle kam erst die Langhubwelle von MecEur, später die Pinasco-Welle zum Einsatz. Selbst nach 7000km läuft sie noch ohne Probleme Die Kupplung ist soweit original übernommen. Einzig die Federn sind von Pinasco und die Andruckplatte ist Kugelgelagert. Die erste Kupplung (vier Scheiben mit DR-Federn) erwies sich als nicht praxistauglich da die Scheiben viel zu dünn waren und sich regelrecht aufgerollt haben. Mit den Pinasco-Federn und originalen drei Scheiben komme ich gute 3000km hin. Warum keine verstärkte oder Cosa-Kupplung? Mir ist bis heute noch kein 200er Korb gerissen oder aufgebogen und die 24/63er Primär gibts in erschwinglich nur für die alte Kupplung. Das Geriebe ist 1:1 von der 200er übernommen. Der 4. Gang ist wieder der normale lange der 200er, die Primär die 24/63 von Malossi. Und keine Angst, der vierte dreht aus und Ganganschlussproblem ist für mich ein Fremdwort Als Vergaser ist ein 28er PHBH im Einsatz. Versuche mit 30mm oder mehr Durchmesser haben ergeben dass es keinen wirklichen Nutzwert ergibt. Die SI-Vergaser fallen voll raus da diese im unteren Drehzahlbereich zu empfindlich auf den Blowback reagieren und dementsprechend fürchterlich bis gar nicht einzustellen sind - jedenfalls hab ich es bis heute nicht hinbekommen. Ausserdem haben SI-Vergaser doofe Ohren. Vergaser: Dell'Orto PHBH 28 BS Gasschieber: 50 Mischrohr: AS264 Nadel: X3, Clip zweiter von oben Leerlaufdüse: 55 Hauptdüse: z.Zt. 116, sonst 118 (Sommer), 120 (Winter) Da mir der Mahle-Kolben geschrotet wurde und der Vertex mit dem flachen Kolbendach interessanterweise mit dem Pinasco-Kopf "große Kugel" nicht läuft habe ich mir von gravedigger einen an den Vertex-Kolben angepassten Zylinderkopf ausdrehen lassen. Zwischendurch konnte ich in England noch einen Mahle-Kolben auftreiben, nun läuft wieder alles zufrieden mit dem alten Setup. Verbrauchsübersicht auf Spritmonitor.de: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/270374.html Das Herzstück des Ganzen ist ein echter alter Pinasco 213ccm mit Mahle-Kolben, den ich in Süditalien auftreiben konnte. Anders als damals hier in Deutschland wurde er dort mit einem ab Werk aus abgedrehten Zylinderkopf ausgeliefert um ihn ohne Langhubwelle fahren zu können. Hier in Deutschland wurde er mit dem sogenannten "große Kugel"-Zylinderkopf verkauft, weshalb er mit 57mm Hub natürlich unfahrbar war. Mit 60mm Hub sieht das aber schon ganz anders aus Auspuff Ausatmen tut das Motörchen jetzt über den guten alten PM20, was noch mal einen kleinen Schub brachte. Die Leistungsmessung für die Eintragungen wurde noch mit dem PM-EVO gemacht. PM Evo: 14kW, max: 125km/h PM "alt": ??kW, echte 131km/h (gemessen mit GPS) sitzend, liegend ist er auch nicht schneller gewesen Die Steuerzeiten des Motors sehen wie folgt aus: AÖ: 168° [174°] ÜÖ: 120° [128°] VA: 24° [23°] DS: 189° (109° v.OT bis 80° n.OT) Die Werte in den eckigen Klammern zeigen exemplarisch die Verwendung einer 1,5mm Fußdichtung. Wegen dem Zylinderkopf "große Kugel" ist bei dem Motor nur die originale Fußdichtung verwendet und keine weitere Kopf- oder Fußdichtung. Die Zündung war anfangs auf 23° Vorzündung eingestellt. Da der Zylinder recht robust ist habe ich mal bei Gelegenheit auf 24° erhöht. Frischluft schaufelt übrigens das gute alte Pinasco-Polrad. Mittlerweile ist auch eine KyTronik verbaut, was an der Ampel noch mal ordentlich Laune bringt

Falls es noch nicht war... BB in Cosa 200: Vorderes Traversenhalteblech entfernen. Auspuff montieren. Blech passend wieder anschweißen. Hauptständer rechte Seite nach außen biegen. StänderAnschlaggummipufferhalterung abflexen. Sich über den beschissenen FlanschKakk ärgern! Wie sollen die pissringe denn dichten? Ich werde noch auf anderen Flansch umbauen. Karre anschmeißen und freuen! Geiler Auspuff! Macht aus einer 12 PS Cosa mit 85 -90 km/h einen Landstraßen tauglichen Renner mit 100. Lautstärke gut. Bin sehr zufrieden und würde ihn wieder kaufen. Bis auf den Flansch...das ist irgendwie gewollt und nicht gekonnt.

bei der montage ohne kopfdichtung würde ich an deiner stelle einmal kontrollieren ob der kopf auch wirklich dicht ist. nicht aufgrund der fehlenden dichtung, sondern weil der kopf eventuell auf dem absatz und nicht auf der dichtfläche aufliegt. weiter zur optimierung kannst du den zylinder anheben um auf etwas höhere überstromwinkel zu kommen - da würde ich mal die 120° anpeilen. in verbindung mit einer road banane dann einen VA von vielleicht 25°. damit das dann am ende wieder mit der qk von 1,0-1,2 hinkommt, muß der zylinder an der kopfdichtfläche bearbeitet werden. wie sieht der einlass aus? also die winkel v.OT und n.OT? drehschieber fläche im motor bearbeitet? die pinasco welle ist jetzt nicht gerade ein vorbild ein einlasszeit...

Ja ganza 0 euro ,

verschoben aus dem Forum-Support-Topic "Separate Rubrik alles rund ums Reisen mit dem Roller" ------------------ Bin am Wochenende 300 Km durch die Eifel mit Gepäck, Zelt, Kocher. Allerdings ohne Klappstuhl Roller: V125 Spezial kommt an Steigungen natürlich an seine Grenzen, sonst ist auch mit Gepäck Cruisen mit 70 möglich. Ein Ziel von mir ist, nächstes Jahr mit dem Bock nach Frankreich zu kommen, siehe auch: (Mmh, hier sollte ein Link zu meiner versuchten letzten Frankreichtour 2012, die aufgrund von maroden ZGP-Kabeln in Westbelgien abgebrochen werden musste, hin. Ein Grund mehr für diesen Thread, da die Inhalte hier hoffentlich nicht gelöscht werden.) Ein paar Impressionen zur Gepäckverstauung: Von einem befreundeten Metallbauer gebauter Gepäcktrager, um die Alubox hinten befestigen zu können. Dafür wurden die bereits vorhandenen ehemaligen Blinkerlöcher mit Ösen und Schraubnieten (heisst anders, fällt mir grad nicht ein) versehen. Um den Tank auf dem Tunnel festzurren zu können, wurden auf zwei Schrauben jew. ein Kettenglied geschweisst. Tour 6.-7.9.14.tiff

Das Diagramm ist bei Nordspeed in der Werkstatt entstanden! Set up weiß ich nicht mehr aus dem Kopf!

Natürlich kann man dem Anfetten mit einer mageren ND entgegen steuern - aber dann fehlt das wieder an anderer Stelle und man hat im Zweifel nen Kompromiss! Oder nen zum klingeln und klemmen neigenden Motor! Klar kann man das dann auch wieder über ne zahmere Zündung ausgleichen ... Wer über 400 Euro für ne Welle ausgibt, ist aber eher kompromisslos.