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So muss doch mal was loswerden. Echt witzig hier: (Fast) Alle führen sich auf, dass DRT (und SIP is eh immer schuld an allem, wenn man den Tenor hier so hört!) die neuen Schurken der internationalen Rollerszene sind und dass man sie mindestens teeren und federn lassen muss, dafür dass sie die Frechheit besessen haben, neue Produkte zu erfinden, diese günstig herzustellen (ja die Teile sind günstig!), sie auch noch schnell auszuliefern zu können und vollkommen neue Möglichkeiten an Übersetzungen zu bieten. Schon echt nen Witz, ich würde mich da auch aufregen, vor allem is ja jetzt belegt, dass irre viele Teile defekt sind. Da muss mindestens eine persönliche Entschuldigung von DRT an alle Mitglieder des GSF her, drunter geht mal gar nix. Schon Wahnsinn mit was für Fachbegriffen und Wissen hier um sich geschmissen wird, Modul is eh sehr wichtig, klar muss der seine Zahnräder auslegen auf die max. erreichbare Leistung und Garantie darauf geben, wichtig ist auch, dass er eine 100% Prüfung seiner Teile macht, am besten doppelt und mit Handkuss übergeben. Hallo? Der gute Mann (nein ich kenne ihn nicht) hat einfach durch (mehr oder weniger geschickte) Profilverschiebung und einem günstigen Fertiger echt tolle Spielzeuge gebaut, die zuvor KEINER für uns gefertigt hat. Was gab es denn davor? Zirri & Taffspeed, da sind auch viele hops gegangen, hat da einer die vor den Pranger gestellt? Ich glaube nicht. Zirri Zylinder sind auch nicht gerade fertigungsmäßig die Bringer, hat sich auch niemand so stark beschwert. Was is mit dem Polini 208? Da is nen Schrottkolben drinnen, der bei zu hoher Leistung auch flöten geht, hat einer Polini angeklagt solch eine Frechheit zu besitzen so einen Zylinder mit so einem Kolben zu verbauen? Ich glaube langsam manche sollten sich hier mal wieder etwas beruhigen und drüber nachdenken was wir hier machen. Wir nehmen einen absoluten Bauernmotor und regen uns auf, wenn Teile verrecken, nur weil wir zufällig statt 1,5PS neuerdings 40PS auf die vorhandenen Getriebedimensionen lassen. Klar is doof, dass es da (eventuell) nen Härtefehler gab, aber denkt mal drüber nach, wieviel Schrott produziert wird und keiner führt sich so auf: Cosa-Kupplungen in Piaggiokartons, die nicht trennen oder gleich defekt gehen. Das ist auch gefährlich, scheint aber nicht so wild zu sein. So das musste mal raus und jetzt bitte wieder zurück zum eigentlichen, inzwischen anscheinend nebensächlichen Thema: DRT Teile

Bis auf paar Kleinigkeiten endlich fertig!

Heute im Außendienst gelesen: Es gibt kaum etwas auf dieser Welt, das nicht jemand ein wenig schlechter machen und etwas billiger verkaufen könnte. Und die Menschen, die sich nur am Preis orientieren, werden die gerechte Beute solcher Machenschaften. Es ist unklug zuviel zu bezahlen, aber es ist genauso unklug zu wenig zu bezahlen. Wenn Sie zuviel bezahlen, verlieren Sie etwas Geld, das ist alles. Bezahlen Sie dagegen zu wenig, verlieren Sie manchmal alles, da der gekaufte Gegenstand die ihm zugedachte Aufgabe nicht erfüllen kann. Das Gesetz der Wirtschaft verbietet es, für wenig Geld viel Wert zu erhalten ... Das funktioniert nicht. Nehmen Sie das niedrigste Angebot an, müssen Sie für das eingegangene Risiko etwas hinzurechnen. Wenn Sie das aber tun, dann haben Sie auch genug Geld, um für etwas Besseres zu bezahlen. John Ruskin

hallo. folgende kurve einer speed-box entstand mit einem M1X und king-welle. der motor ist eigentlich für hornet / bullet justiert .. gruss

Vier Wochen nach dem letzten Posting empfehlen wir heute: Chromesteration einer Framebreatherin in USA. Zur Weiterverfolgung empfohlen. Der Typ spinnt so richtig.

So bin ich durch halb Afrika gefahren, Altöl aus den China-Mopeds die alle 1000km wechseln müssen durchs Tuch gefiltert und auf Augenmaß rein in den Tank ! Marokkanisches Geheimrezept fürs richtige Mischungsverhältniss --> "reinkippen bis es kräftig hinten qualmt, dann läuft das!" ( Zylinder musste wegen Defekten / Falschluft / losvibrierten Muttern eh mindestens alle 2000km runter, dann putzt man halt einmal den Auslass mit der Feile durch )

@riezebuh: das stimmt doch so auch nicht finde ich. wenn DRT einfach mal sowas mitgeteilt hätte wie: "LEUTE DA SIND EIN PAAR WELLEN HOPPS GEGANGEN / ICH WEISS NET GENAU WARUM / ICH SCHAU ES MIR AN / WERDEN JE NACH FALL ERSETZT / FEHLER LAG AN ....... BZW AN DER CHARGE NR.... / WERDE IN ZUKUNFT DA MEHR DRAUF ACHTEN, SOFERNS IN MEINEN MÖGLICHKEITEN LIEGT / GIBT EIN VERBESSERTES PRODUKT / BLABLA MEIN FEHLER, SORRY" dann wäre ich und vermutlich auch viele andere nicht so verärgert. aber so wie es bei DRT seit der schäden abgelaufen ist, steigt für mich die antipathie im laufe der monate immer mehr an. und nein, mir ist nix abgeraucht von DRT - ich hätte mir auch sowieso keine runner/sincro/cobra/nurburg welle gekauft. Z48er sowie schaltklaue von DRT hab ich im einsatz und das zeug funktioniert problemlos! es geht um ein gewisses vertrauen, das man im vorhinein zu einem hersteller hat, was sich anscheinend letztlich als fehleinschätzung herausstellt. mir ist schon ein teil kaputtgegangen aufgrund von falschauslegung seitens eines anderen herstellers, der auch andere teile in den tod gerissen hat - aber da wurde dann sogar öffentliches umtauschen angeboten! ausserdem hab ich dann das verbesserte produkt auch gerne "getestet", da eben ein gewisses vertrauen aufgrund der reaktion da war! edit: keiner ist vor fehlern bei der produktion gefeit, grad wenn nicht alles selbst gefertigt wird. aber ich für mich erwarte es von einem hersteller, dass er eine gewisse charakterstärke nach aussen wahrt bzw. im falle des falles dann diese zeigt.

zugeschlagen! pfiats aich!

Ihr dürft mir für Donnerstag die Daumen drücken! Mit viel Glück werde ich dann Lübecker.

So ähnlich ists auch unserem König Ludwig ergangen und der wurde darauf hin entmündigt.

Hi zusammen, danke für die konstruktiven beiträge. @ knatti i „Gibt es denn eventuell schon einen Termin wanns die optimierten Runnerwellen aus dem Spezialstahl bei Sip geben soll? Letzte meldung war, bis spätestens zur customshow. Wir werden sie mit einer neuen artikelnummer versehen und die kennzeichnung hinterlegen. @AK200 “Du schreibst, dass bei Motoren mit mehr als 22PS Getriebe der RSP Linie verwendet werden sollen. Die Ansage kam aber erst nachdem hier im Forum vermehrt über Ausfälle diskutiert wurde, zumindest kann ich mich nicht an solche Aussagen oder gar Artikelbeschreibungen z.B. in eurem Katalog/Onlineshop erinnern! Gabs da ein Kommunikationsproplem oder war das für euch auch neu?” Wir sind ja nicht hersteller sondern „nur“ der vertrieb und kämpfen uns genau wie ihr durch das DRT programm. Der katalogbereich getriebe wurde ca. im oktober 2011 fertiggestellt, die RSP erschien kurz zuvor, danach erschien und erscheint noch vieles mehr. aufgrund des wachsenden sortiments ersetzen viele neue alte nebenwellen und neue decken bereiche spezifischer ab, als die alten. ein kommunikationsproblem gibt’s es teils schon. Wenn ihr wollt, können wir euch auch die italienische mailflut vom dennis parallel mit ins GSF setzen, damit ihr seht, was er so alles schreibt. RSP: wir haben jetzt im shop bei den RSP teilen die Verwendungslisten und Kombinationen hinterlegt. Nicht einfach eine RSP nebenwelle mit irgendetwas kombinieren, wie bei uns schon angefragt. Das sind die werte, die wir von dennis bekommen haben. @ ludy1980 “dann herauskommt das und das is im getriebebau jetzt nicht erst seit gestern bekannt zähne fast durchgehärtet sind und dann noch mit einem extrem hohen kohlenstoffanteil das zahnausfall fast vorprogramiert is” Danke erstmal für deine vermessungen. Da gebe ich dir recht. Dennoch haben wir fast alle reklamationen ausgetauscht bekommen. Manche nicht. amazombie: “Ludys Untersuchungen und Ergebnissen vertraue ich vollkommen” Mein angebot an euch: wenn ihr der meinung seid, ein DRT Teil war zu hart gehärtet und es wurde -am besten- von Ludy geprüft, dann tauschen wir euch das teil aus – auf unsere kosten, unabhängig davon, was DRT sagt. Egal ob neu oder geschrottet. Das teil muss aber bei uns gekauft worden sein. @ amazombie “Allerdings hab' ich (wie die meisten hier) keinen Einblick in die tatsächliche Schadenshäufigkeit. Das Internet und Foren sind da nicht immer geeignet einen realistischen Eindruck zu gewinnen, glaube ich.” Das ist auch der grund, warum wir abgewartet haben. Wir haben in den letzten 12 monaten 148 Runner nebenwellen verkauft, 8 kamen zurück, 5 davon defekt, davon wurde 1 abgelehnt, 2 ausgetauscht, 2 in klärung. @ powersports “Was mich ein wenig aufregt ist das seitens des Herstellers keine Spezifikationen rausgegeben werden.” Wir haben ca. 18.000 Teile lagernd, und nur bei einer geringen anzahl gibt es spezifikationen. Es gibt firmen, die seit jahrzehnten teile für die vespa hestellen, die schreiben die rechnung mit der schreibmaschine… dennoch versuch ich mal, bei dennis spezifikationen zu bekommen. Gruß Alex, SIP

Was will man erwarten von einem Volk, dass durch Helmut Kohls Redlichkeit, durch Gerhard Schröders soziale Gerechtigkeit, durch Saturn-Hansas Sparsamkeit und durch Aldi Nords Fertiglasagne seit Generationen passend auf Linie gedrillt wird?

man muss aber auch bedenken das durch den größeren Raum der Druckverlust sinkt d.h. je weniger druckverlust vorhanden ist desto leichter kann der Motor Luft ansaugen und foglich auch bbei gleichem Unterdruck mehr. dadurch steigt natürlich auch die Strömungsgeschwindigkeit. Das heißt "theoretisch" bringt die Idee von Pinasco auf jeden Fall mehr Leistung. Praktisch werden Prüfstandtests es zeigen, bei den ganzen inhomogenitäten im Vergaserraum werden die aber meiner Einschätzung nach eher beschieden ausfallen

Was für ne behinderte und gehirnverbrannte scheisse. Ich hab wohl vergebens gehofft, das GSF würde als letzte Bastion der Vernunft stand halten... @ TE verpiss dich mit deiner scheisse zurück zu Facebook oder vespaonline. Edith stellt fest dass allein beim Wort Harlem Shake der pure Hass in ihr hoch kommt.

Der Harlem Shake Hype ist ja wohl so ziemlich der größte Bullshit seit Erfindung Internet.

Ihr seid herzlich eingeladen mit Euren Rollern und einer repräsentativeren Kurve des JL3 vorbeizukommen und wir messen erneut . Wenn alles klappt ( und da warten wir noch auf eine Zusage eines bekannteren Auspuffbauers) wollen wir demnächst einen öffentlichen Auspufftest machen. Jeder Lambrettafahrer ist eingeladen vorbeizukommen und die hier getesteten Auspuffanlagen auf seinem eigenen Roller zu montieren und dann entweder/und auf der Strasse und der Rolle zu testen. Das wird spannend wie die einzelnen Kandidaten sich auf den verschiedenen Setups schlagen

Damit ihr Bescheid wisst mit was für Spackos ihr euch wieder einlasst... Heute Vortreffen gehabt um die wichtigen Sachen abzustimmen. Ende Februar, da kann man es ja mal entspannt angehen lassen. Also treffen wir uns in einer der vielen Villen im Clubeigentum über den südlichen Seen des Reviers.... Lange Rede, kurzer Sinn. Unser Clubkücken erschleicht die Höhenmeter einsprurig und die Modseniorität aus dem tiefen Sauerland erscheint mit dem Gespann! Auf dem Roller, für den Roller , mit dem Roller, unter dem Roller - 24/7 Das geben wir für Euch und ............ GO !!!! And Slide AGAIN der Rest der Huschen ist natürlich mit dem Bürgerkäfig gekommen, und wir freuen uns auf Euch, egal ob aus Nah oder Fern!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Moin hab da wieder mal was gebastelt. Ich war mit dem Uraltfahrwerk meiner GS3 nicht sonderlich zufrieden. Die 30% härtere Stoffi Feder mit nem sau teuren BGM Dämpfer fand ich auch nicht den bringer. Natürlich ist das ein altes Fahrzeug mit alter Technik, aber der Wunsch nach ein paar Gimmicks war einfach zu hoch. Ziel bei meiner GS3 ist es sie weitestgehend original zu lassen und bei allen Änderungen eine Rückrüstung zu ermöglichen. Für hinten habe ich auch eine einfache Möglichkeit einees modernen federbein in der planung. Das geit aber erst los wenn ich den GS3 Motor fertig hab bzw. wenn ich schonmal die Schwinge überholt habe. Aber nun zu der Idee vorne. Ich hatte vor ewigen Jahren mal den Bericht über den V50 Bitubo aus der MOTORROLLER gelesen und fand das ganz spannend. Nur gibt es darüber kaum Testberichte ob das ganze was gebracht hatte. Nachteil war auch das die Feder sehr fett war und das Loch oben versetzt werden mußte. Außerdem war der Ausgleichsbehälter im weg. Aber das größte Manko war das er damals nicht einstellbar war. Somit konnte, meiner Meinung nach, kein befriedigendes Ergebnis in einem Fremdfahrzeug erreicht werden. Nun hat sich der Markt für V50 Federbeine ja in den letzten Jahren weiter entwickelt. Interessant ist da vor allem das SIP Performance Federbein für die V50. Relativ dünne Feder/ Federvorspannung einstellbar/ Dämpfung einstellbar. Die Länge beträgt von der Mitte des Dämpferauges bis zur oberen Halteplatte, 205mm. Umbau geht leider nur bei den Modellen mit der langen 190mm Feder also in der GS3/T4. Bei Sprint Rally bin ich mir unsicher ob die denselben Abstand haben. Bei den 8"ern müßte die obere Halterung weiter oben angeschweißt werden. Um ein vergleichbares Maß zu haben muß man bei der Originalfeder noch die untere Halterung bis zur Achsmitte mitrechnen. Dann kommt man auf ca. 200mm und so relativ nah an die 205mm des SIP Performance ran. Die untere Halterung: Unten ist die Hülse um 0,5mm zu breit. Er kann aber relativ leicht passend gemacht werden. Die Hülse selber ist aber im inneren Durchmesser zu groß. Sie hat innen 14,9mm und unsere Achse hat nur 10mm. dafür lasse ich mir eine Messing oder Bronze Buchse drehen um dies auszugleichen. Evtl. versuche ich auch die Originalhülse auszupressen und eine komplette Buchse wieder hineinzupressen. Die Messingbuchse dann noch mit ein paar Schmierbohrungen versehen und rechts und links noch nen O-Ring neben die große Außenhülse und fertig. Die obere Halterung: (Oben ist leider eine etwas gröbere Veränderung nötig die nur mit einer Scheibe oder dem späteren zuschweißen wieder Rückgängig gemacht werden kann. Das ist das einzige was mir etwas Zähneknirschen bereitet.) Oben muß das Loch für den Federteller deutlich aufgebohrt werden. Es muß auf 14-15mm aufgebohrt werden damit sich der V50 Stoßdämpfer in dem Loch frei bewegen kann. Oben müssen dann wie beim original die 2 Gummipuffer montiert werden und fertig. Die Frage die noch bleibt ist ob man vorne den Dämpfer drin lässt. Rein optisch will ich ihn unbedingt drin lassen. Wenn das ganze auf der Straße ist werde ich das testen und wenn er arg überdämpft dann werde ich gucken ob ich einen total ausgenudelten finde der kaum Funktion hat. Außerdem bestimmt der Dämpfer im komplett ausgefederten Zustand den Winkel der Schwinge was bei dem V50 Federbein wichtig ist das er ohne die Begrenzug mit den Federvorspannschrauben gegen die Gabel kommen kann. Ob das jetzt DIE Lösung ist kann ich noch nicht sagen, werde aber in den nächsten Wochen wenn alles wieder zusammen ist, testen und meine ergebnisse hier posten. Rein theoretisch sollte es aber auf jeden Fall eine Verbesserung sein. Nun ein paar Bilders vom Trockenbau: (Die Federeinstellmuttern kommen noch schwarz) Gruß tarzan

ERLEDIGT

Nein, sie steht nicht in Indien. Ja, sie hat etwas!

Als Richtwert sollten die Leitungen folgende Querschnitte nicht unterschreiten. Sicherung bis 3 A à Querschnitt 0,75mm² Sicherung bis 6 A à Querschnitt 1 mm² Sicherung bis 8 A à Querschnitt 1,5mm² Sicherung bis 16 A à Querschnitt 2,5mm² Sicherung bis 25 A à Querschnitt 4 mm²

Auch hier jetzt mal ein paar Bilder von meinem laufendem Projekt. :D

endlich geht der hype los. dachte schon, das topic wandert auf die 2. seite...

c'mon you guys and girls only 2 weeks left , enter your custom / race or classic scoots into the event ! 30 trophys to win with several custom and race classes so show us how it's done in Germany [email protected] for info some of the shops attending the event are : lambrettafinder ( belgium ) scooter passion ( belgium ) vespa classic parts ( belgium ) LTH (germany ) SCK ( germany ) vespissimo ( germany ) lambretta-art ( UK ) ........... still space for more so if you want to sell new or second handparts get in touch

Fahr doch einfach nach Freiburg, ins sonnige und schöne Breisgau. Da wird zwar auch kein Deutsch gesprochen, aber so etwas Ähnliches. http://www.germanscooterforum.de/topic/262131-acma-v56-original-lack-sehr-gute-basis-1959-1900/

oder "viel hilft viel" :)

jetzt reitet halt nicht so drauf rum...

ich meinte auch eher wegen: viel gelaber um nichts

gestern abend: Stelze mit warmen krautsalat, serviettenknödel und erdäpfelknödel! geile schweinerei!!!

Die Felgen vom Ravioli in Leuchtfarbe... Sehen live besser aus als aufm Foto!!

Ich kann Dir ja bei vielem zustimmen alter Freund, aber ich finde 1. dass sich der Dark_Vespa ein wenig im Ton vergriffen hat & 2. dass die Sache mit dem Qualitätsmanagement doch offensichtlich funktioniert. 3,8 % Rücklauf, den habt Ihr doch auch in eurer Firma und da findet Qualitätssicherung statt. Was mich ärgert ist, ein Motorkonzept bis zur Belastungsgrenze ausreizen zu wollen und dann noch den Anspruch zu haben, die Kiste sei ein Tourenmotor. Dies wird nicht umsonst jenseits der Alpen belächelt. Zudem schmeißt man eben undifferenziert diverse Schadensbilder über einen Haufen und sagt pauschal das der Fehler beim Dennis liegt. Damit möchte ich nicht sagen, dass es keine Härtefehler gibt. Deren Aufkommen ist wohl zu vernachlässigen und kein generelles Problem. LG Al

noch so ein Ding...Lambretta Lui:

Kann man nicht vielleicht erst mal von einem etwas positiveren Menschenbild ausgehen? Ich kenn' den Mann nicht, hab' noch nie was von ihm selbst gehört, was gibt's für einen Grund da jeweils vom worst case auszugehen? Kann's nicht auch sein, dass das voll der Nette ist der mit Herzblut, nicht nur "zum fett Kohle scheffeln" Rollerkram baut und dem ernsthaft und ehrlich daran gelegen ist, dabei möglichst wenig Stress zu haben? Ich mein' hinter den drei Buchstaben versteckt sich ein Mensch (den ziemlich viele hier sogar so intim zu kennen scheinen, dass sie ihn mit Vornamen ansprechen), da kann man echt auch mal irgendwann die Keule wieder weg packen und abwarten, wie sich Dinge entwickeln.

Harlem Shake ... das hat style

Hartz5, 10 SIP Härte L Federn, Übersetzung 2.56 kurzer 4., 4 Carbon 1 Kork-Belag, 400ml Castrol MTX, knapp 37PS/27NM! Funktioniert einwandfrei!!!

bei Rotznase ist Muttermilch ansich ausreichend. Beim nächsten Kind fährt man auch nicht mehr in die Klinik btw. Ist der Kopf häufig so schräg/ schief? Dann kann ein Besuch beim Osteopathe/ In nix schaden. (ach watt, schadet auch so nix, im Allgemeinen. Kind und Mutter. Ist ja kein Kindergeburtstag so ne Entbindung, ne.)

Joar, bei mir überm Zylinder im Rohr, Nummer fängt bei meiner Karre mit "SX200 880..." an - hat das eigentlich was mit dem Produktionsjahr 1988 zu tun?

Fürs nächste mal hab ich schon wieder einen Neuen Max

Die Ausgangsfrage war doch: wozu gehört dieserSchalter? Das dürfte ja jetzt wohl geklärt sein. Es ist ein sog. Conversion-Nachbauschalter für Trapezlichtlenker. Dass er so - wie frisch out of the box - zu nichts taugt, ist eine ander Sache. In diesem topic http://www.germansco...entry1066939162 bin ich in post #7 zu obigem Ergebnis gelangt. Trotzdem: wer Schnarre und Blinker und Kill und 2 Lichtstufen in einem Schalter bedienen will,. wird nicht um dieses Monster rumkommen. Vorausgesetzt, er ist bereit, div. Änderungen an ihm vorzunehmen. bobcat

ich habs nur aus optischen Gründen gemacht. Da ich hinten so einen breiten Schlappen fahre, ist sie sowieso nicht mehr die wendigste. Macht dennoch mega viel laune. Gabel ist 65mm gekürzt und der Bitubo angepasst.

im endeffekt ging es dem topiceröffner ja darum, wie man in den auslass kommt, bzw. diesen bearbeiten kann. bis jetzt wissen wir ja noch nicht mal, was er für einen zylinder hat ich denke, bei einer sache dürfte halbwegs einigkeit herrschen - eine biegsame welle erleichtert einem die arbeit ungemein. ich war gerade mal im keller und hab 3 stück probehalber "reingehalten". in einen 210´er passt die dremel-alt-welle mit metallgriffstück die proxxonwelle und auch die billigwelle aus dem baumarkt inkl fräser für 20 euro - hier ist das griffstück etwas dicker, aber passt - könnte ggf an den radien probleme machen, hatte keine lust, jetzt noch einen passenden fräser draufzuschrauben von links nach rechts: proxxon, dremel, praktiker meine schleifgeschichten - feilen verschiedenster art habe ich auch, nutze ich aber recht selten proxxon dremel praktiker

Ja, klarmobil jetzt auch

Kein Trieb, sondern normal.

Worum gehts?

Ich dachte das fällt unter Epilepsie?

nimm auf keinen fall das einzug werkzeug, mit dem reist du den gangen lageranschlag raus, man hat damit kein gefühl, wann es schluss ist für den abstand hab ich zwei bläche zum dazwischen legen, und einen schönen dorn zum montieren, kannst gene habem

... jetzt, wo die Italiener den Berlusconi wieder in die Politik gewählt haben, man ja auf einen kompletten Zusammenbruch des finanziellen Systems in diesem ehemals stolzen Lande spekulieren kann. Dann wirds endlich wieder spottbillig mit Rally, DL und Lampe unten, denn fressen kann man noch keine Roller. Also: das totale Desaster abwarten und dann ab spätestens Mitte 2013 alles, was 2 Räder hat, im Tausch gegen fünf Kilo (Birkel-)Pasta mit roter Soße abstauben. Werde schon mal meinen alten Transit (den ich extra für Borletti gekauft hatte) warmlaufen lassen.

Also, ich wohne im Saarland und damit an der Grenze zu Frankreich. Zumindest in der Grenzregion fahren ACMA`s nicht in Massen rum, ganz im Gegenteil. Wenn ich genauer nachdenke habe ich in den vergangenen zwei Jahren keine gesehen. An der französischen Atlantikküste habe die auch nur sehr vereinzelt mal gesichtet. Ansonsten kann ich für ein solches Vorhaben gute Kenntnisse in der französischen Sprache empfehlen, da die meisten Franzosen werder Deutsch noch Englisch sprechen.

Ups!

erstmal das evolution-schild abmachen und dann nen anderen enddämpfer dran. dieses umgebördelte nuckelstück am ende ist ja grässlich.