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KRAMPFanfall

Hatte ich damals auch versucht. Resultat: Hätte man auch bleiben lassen können. Null Verbesserung. Kollegen gehen mittlerweile hin und scheißen auf das ganze Langhub-AluZylinder 25PS+ Gedöns. Tenor: 57Hub Kurbelwelle und nen Guss 210er Polini.....läuft 110 und null Vibrationen. Alternativ....T5....da vibriert nix und hinkommen tut man auch überall

Hat jemand zufällig die Originali „Instruzioni“ pdf, die er hier teilen könnte? Das RVA100-Kit ist nicht mehr auf der Avotecnica-Seite zu finden und ich kann es nicht herunterladen.

Das Hochdrehen konnte Falschluft sein. Hast du den Vergaser eventuell nicht weit genug auf den Ansaugstutzen (ASS) geschoben nach dem Düsentausch? Und hast du den Unterbrecherabstand korrekt eingestellt? Gibt eine Anleitung im GSF Wiki ( https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kontakt-Z%C3%BCndung_einstellen ).

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Hier mal 2 Fotos am Quattrini Motor

Ich finde das ja generell immer noch voll ok... wenn ich einen Langläufer haben möchte der dafür an andere Stelle Abstriche hat, habe ich ja immer die Wahl. Um von Rom zum Nordkap zu fahren würde ich wohl nicht den MC-34 wählen... aber das ist auch eher nicht so das Fahrprofil das ich abdecke. Als guten Kompromiss für sportliches Fahren im Alltag sehe ich immer noch den K80 SR. Auch mit dem BGM Sport bin ich sehr zufrieden. Allerdings gibt es den leider nur als 3.00-er-Trennscheibe oder 3.50-10 und nicht in 90/90-10. Das ist etwas schade. Den Unilli TH558 Pro2 finde ich noch sehr interessant. Der scheint in Italien sehr gerne gefahren zu werden. Vielleicht teste ich den Mal im nächsten Alpen-Durchlauf.

...ist im waren Leben Bluey, Bingo's Schwester.

Ja, das ist wahrscheinlich der phys. Hintergrund. Bin kein Messtechniker, aber der Unterschied ist schon sehr groß, was die Geschwindigkeit angeht. Der Controller wird auf jeden Fall schnell genug sein und hier nicht begrenzen.

Hier noch ein direkter Vergleich von 2 quasi identischen Motoren bis auf die Auslassbearbeitung. Beim Motor von @käthe 1963 ist der Auslass unbearbeitet. Für den Test haben wir den identisch bedüsten 30er VHSH montiert.

Mach den Motor auf, dann sieht man mehr. Weil den Schlag den du gehört hast, war definitiv nicht der schaltstein. Dabei ist er wahrscheinlich nur raus gesprungen. Vermutlich Verschleiß, zudem sieht dein öl ziemlich dunkel aus. Hatte bei mir auch Probleme mit dem Getriebe, Auslöser war ein defekter wedi der Kurbelwelle. Dadurch hat's das Öl nach und nach verbraucht/verdreckt, und das Zahnradspiel der gänge erhöht. Gab dann auch einen Schlag, nur das bei mir der 4. Gang dann Zahnausfall hatte.

Hat der Schaltarm auf der Welle Spiel? Anders kann sowas eigentlich nicht passieren.

Onkel der ist so dermassen schmal, ich schätze auch 10mm weniger als Original. er hat nämlich nicht die Luft fuer den ruckdaempfer. bei der Kupplung ist halt diese runde auswoelbung. sehr empfehlenswert imho. bei mir hat der originale leicht beim Einfedern in den strut geschlagen, mit dem Deckel war es weg

Wenn du nen bgm Regler hast hau doch nen kleinen Akku rein und fertig. .

Hi, ich suche eine Kurbelwelle für den T5 Motor mit Membranansauger. Hub muss nicht länger sein wie original, kann aber. Muss man die Originale umbaue, ob gibt es da was passendes. Oder einfach die originale drin lassen. Besten Dank Gruss Lasse

Hi zusammen, am meinem VBB Motor hat es nach dem losfahren an der Ampel einen Schlag gelassen und die Gänge liesen sich nicht mehr einlegen. Ich ging von einem gerissenen Schaltung aus. Nach dem Abnehmen der Schaltraste war es aber ein anderer Schaden. Der Schaltstein hat sich unter dem Schaltbolzen verklemmt. Ich frage mich, wie das passieren kann. Das Getriebeausgangslager ist nicht defekt, die Schaltraste hat auch kein Spiel. Nach der Demontage des zweiteiligen Schaltbolzens welcher an sich auch in Ordnung ist, weiß ich nicht wo ich noch nach der Ursache schauen kann? Welche Umstände führen dazu das der Schaltstein/Schaltarm aus der Führung springen ?

Da liegt doch schon ne Lupe, dann noch eine Lesebrille?`Ich glaube dann hilft nur noch der Tastsinn...

Hi zusammen, bräuchte mal etwas Hilfe zum Anschließen einer Sip-Vape AC an eine PX150E von 1984. Vom Kabelbaum kommt da Rot Grün Gelb Grau Schwarz. Grün und Schwarz sind klar, Masse und Kill. Mein Problem ist, dass der verbaute Regler kein DC zu könne scheint und ich nun wohl den DC-Regler von der Vape irgendwo zwischenschalten muss. Zur Batterie kommen da zwei rote Kabel vom Kabelstrang über eine 8A Sicherung zur Batterie (leider kein Bild gemacht). Heißt das, dass ich Rot in den Kabelstrang dann über den DC-Regler anschließen muss? Was ist dann Gelb und Grau? Im Anschlussplan von SIP ist da nix angeführt. Ich steh grad auf dem Schlauch. Alternativ hätte ich noch einen BGM Regler liegen der AC und DC kann. Danke schon mal.

Hätte eine schöne Motovespa 125 SL (small frame) - O-Lack. Liegt bei 4800€ (gebe ich 1:1 weiter) - bissl über Deinem Budget. Bei Interesse einfach PM senden. Grüße Max

Find ich interessant! https://www.facebook.com/cristian.mazelli/posts/pfbid02hHGN2U1uUTfUhs5B4XmrCWMiT76cDBeNEspjWq2Am2GtpRqkXtrkez8cMgikeH9Cl

XL. Die für die S bekommt man überall, die für die XL leider nicht mehr. Grüße

Also was ich jetzt gemacht habe ist: RICHTIGES Benzin getankt Vergaser gereinigt und alte Düsen rein (HD 70, LD 42 und KD 50) Kondensator getauscht Zündkerze gewechselt (B7HS) Unterbrecherkontakte gereinigt (wollte Unterbrecher wechseln, aber habe falschen bestellt, ohne langen Pin) Kupplung getauscht (wäre nicht nötig gewesen) Jetzt ist das Stottern aus irgendeinem Grund weg, aber dass sie von alleine mit Kickstarter anspringt, kommt so gut wie gar nicht mehr vor. Anschieben geht immer gut. Beim Losfahren hat sie aber auch etwas zu wenig Kraft, macht einen Hopser, aber braucht dann wiederum viel Gas, damit sie nicht direkt wieder ausgeht. Und was jetzt "neu" dazugekommen ist, sie dreht nach Vollgas, wenn ich anhalte, nochmal voll hoch, dass ich sie an der Ampel nur mit Choke drosseln kann, damit sie nicht störend hochdreht. Ist also etwas besser, aber so kann ich das doch nicht stehen lassen. Beim Polrad-Ausbauen ist mir zudem aufgefallen, dass es etwas schleift und ich weiß nicht, woran das liegt. Immer an einer Stelle.

Genau so geht's mir schon seit längerem, für mich ist die Largeframe PX80 bis PX200 mittlerweile der allerletzte Schrott. Früher mit 18 Jahren war das gerade noch ertragbar aber jetzt Koi Bock mehr auf so an Scheiß. Außer Optik kann des Vespa gelumpe oifach nix. Jeder 50er Scooter mit optimiertem Motor macht mehr Fahrspaß. @Lenki trau Dich Automatik CVT ist geil.

normally , the scooter is sold 😉 i wait for a transfer by paypal thanx raf 👍

Danke, jetzt wo Du es sagst. Das mache ich noch damit das mittig ist und entkoppelt. Danke Dir!