917 Antworten zu diesem Thema

[michael_t5]

andré, SCHÖÖÖÖÖNEEEEEEEEE SACHEEEEEE...

die flämmchen aus dem lader: entstanden die von fehlzündungen oder waren das deine membranplatten ????

[Andre]

Das waren Fehlzündungen mit "Membrananteil".
Die guten Läufe sind alle mit meinem 1800er PK. Als wir dann das HP4 testen wollten hat das immer ab einer bestimmten Drehzahl wild fehlgezündet....und das Rückbrennen ins Kurbelgehäuse hat dann wohl die Plättchen gekillt.
Bei mir scheint die Ausrichtung Ankerplatte / HP4 nicht zu passen... das selbe Rad tut bei Wolles Sprint einwandfrei!

wäre nett, wenn jemand das Video nochmal "richtig" online stellen könnte...

Bearbeitet von Andre, 28. January 2006 - 16:59,

[Lacknase]

Hehehe

[michael_t5]

hey andré. wann kommt den der remix von deinem video ????

turbo vespa vs. crazy frog....

ringdedingdingding

[subway]

Andre schrieb am 28 Jan 2006, 16:54:

wäre nett, wenn jemand das Video nochmal "richtig" online stellen könnte...

Ich lad es grad runter und geb euch dann den Link für immer und ewig... Soll ich Teil 1 auch noch reinstellen?

Gruß

SubWay

[peter hat spaß denkt susi]

Da ich es jetzt sowieso schon hochgeladen habe hier mal ein direkter Link:

turbovespa45HPpart2.wmv

Gruß Jan

[subway]

peter hat spaß denkt susi schrieb am 28 Jan 2006, 18:35:

Da ich es jetzt sowieso schon hochgeladen habe hier mal ein direkter Link:

turbovespa45HPpart2.wmv

Gruß Jan

Da war wohl einer schneller . Ansonsten:
http://www.postaremczak.de/roller/download...pa45HPpart2.wmv

Teil 1 findet Ihr da auch:
http://www.postaremczak.de/roller/download...Vespa42HP_2.wmv


Gruß

SubWay

[Andreas]

Zur Traffic-Minimierung.

Teil 1

Teil 2

[Andre]

Danke fürs Bereitstellen! :grins:



In dem Video sieht man schön das Zusammenspiel von Lade- und Abgasgegendruck.
Das linke Manometer ist am Turbinengehäuse am Ende der Pipe angeschlossen.
Man kann gut verfolgen, wie der Gegendruck dem Ladedruck minimal voreilt...
Interessant ist auch, dass beide Drücke ungefähr den gleichen Peakwert erreichen (...leichte Messabweichungen sind möglich, da die turbinenseitige Entnahmestelle nicht ganz optimal positioniert ist...). Dies spricht für einen sehr guten Wirkungsgrad des Laders!

Frage in die Runde...

Wenn man sich die Drücke so anschaut, ist doch der einzige Weg zu mehr Ladedruck, die Turbinenmuschel noch enger zu machen
(->mehr Druckgefälle ->mehr Turbinenleistung)... oder mache ich da einen Denkfehler?
evtl. würde auch eine Thermoisolation der Pipe noch etwas bringen?

Bearbeitet von Andre, 28. January 2006 - 20:30,

[HerrDerKolbenringe]

:love: :love:

[darkY]

Sehr schön! :love:

[tom133er]

meinen allergrößten respekt!!!
mach weiter so...

:sabber: :sabber:

[all4me]

einfach nur geil :sabber:

[fischergeiz]

Andre schrieb am 28 Jan 2006, 19:35:

Danke fürs Bereitstellen! :grins:
In dem Video sieht man schön das Zusammenspiel von Lade- und Abgasgegendruck.
Das linke Manometer ist am Turbinengehäuse am Ende der Pipe angeschlossen.
Man kann gut verfolgen, wie der Gegendruck dem Ladedruck minimal voreilt...
Interessant ist auch, dass beide Drücke ungefähr den gleichen Peakwert erreichen (...leichte Messabweichungen sind möglich, da die turbinenseitige Entnahmestelle nicht ganz optimal positioniert ist...). Dies spricht für einen sehr guten Wirkungsgrad des Laders!

Frage in die Runde...

Wenn man sich die Drücke so anschaut, ist doch der einzige Weg zu mehr Ladedruck, die Turbinenmuschel noch enger zu machen
(->mehr Druckgefälle ->mehr Turbinenleistung)... oder mache ich da einen Denkfehler?
evtl. würde auch eine Thermoisolation der Pipe noch etwas bringen?

Zur Totraumvernichtung kann ich durch Erfahrung wenig sagen, hört sich jedoch plausibel an und sollte auch das bewirken, wie du es gedacht hast.
Die Thermoisolation wäre jedoch mit Sicherheit eine andere Möglichkeit, die Turbine nochmal ein bisschen mehr Feuer zu machen. Du musst jedoch den gesamten Auspuff, bis zum Lader hin isolieren und damit meine ich richtig isolieren! Es muss also irgendwas hochhitzebeständiges und gut isolierendes um den Auspuff gewickelt werden (stramm) und um diese Isolationsschicht nochmal ein oder zwei reihen Alutape drauf. Hab ich auch mal gemacht...
Eines wird auf jeden Fall erreicht:
Höhere Abgastemperatur => dadurch schneller => höhere Reso/mehr Ladedruck
Ohne den Turbolader würdest du kein Leistungsplus kriegen, der höhere Ladedruck lässt diese Methode aber wieder glänzen

[Undertaker]

Hier ist doch was passendes
http://www.timms-aut...herkruemmer.pdf
oder bei http://www.sandtler.de hier zwar nicht auf der Seite aber im Katalog mehr auswahl aber teurer als bei Timms.
Gruß Legi

[Oerge]

Ach du heilige Sch...

Ich bin gerade vom Stuhl gefallen ... :sabber:

[Melkfett]

Wenn du den Puff aber umwickelst um mehr Hitze zu erzeugen, dann verschiebt sich nur deine Resonanz Richtung höhere Drehzahlen. Wieso sollte dadurch mehr Druck im Auspuff erzeugt werden?? Lediglich nur, weil man höhere Drehzahlen erreicht, was aber wie ich mir denke, nicht gewollt ist.

Wenn, dann macht, so finde ich, nur eine Muschelverkleinerung Sinn. Erinnert mich immer an ein Turbobrake um einen hohen Ladedruck bei niedrigen Drehzahlen zu erzeugen.

Ziel ist wohl, bereits bei niederen RPM nen ordentlichen Ladedruck anliegen zu haben. Damits Band breiiiiiiiter wird!


Grützi Ben

Bearbeitet von Melkfett, 2. February 2006 - 08:52,

[sukram]

Konkurrenz aus dem Sanitärbereich ??????

[MadMox]

Die Bögen scheinen mir eher aus dem Heizungsbereich zu sein...

Alu-Abgasrohr-Bögen für die ersten Brennwertthermen sehen so aus...

Gibts auch aus VA, bevor wieder einer schreit....

Sieht aber wirklich mal hart aus das Gayfährt

[Undertaker]

sukram schrieb am 7 Feb 2006, 12:42:

Konkurrenz aus dem Sanitärbereich ??????

jetzt verstehe ich das endlich mit dem Perpetomobile

Perpetuum mobile (lat.): ohne Zufuhr von Energie ständig funktionierende, nicht tatsächlich funktionierende, utopische Maschine (Duden)

Bearbeitet von Undertaker, 7. February 2006 - 13:03,