Weiß jemand ob es für die T5 Vespatronic schon CNC Schaufeln zu kaufen gibt?

Soll schwerer wie die 2kg werden oder warum?

Der Maik3000 fährt doch Reso mit SI und 23(?)PS mit wachsender Begeisterung. Er sagt das hat keine Einschränkungen. Eine Kurve hat er entweder hier oder im T5rap Topic eingestellt

Der Motor, den ich da gebaut habe, hat auch knapp 23 PS, allerdings ist der 24er SI gefühlt zu klein und hat keine Reserven mehr.

Den 26er hat wohl leider keiner getestet

Soll schwerer wie die 2kg werden oder warum?

Weil ich dem Plaste Zeug nicht traue und schonmal fern der Heimat mit ohne Lüfterkranz da stand weil

die Plaste sich in Wohlgefallen aufgelöst hat.

Habe die Alu-Schaufeln auf der T5, allerdings auf nem PX Lüfterrad. Bei meinem Umbau gab es noch keine T5 Version.

Soll schwerer wie die 2kg werden oder warum?

Der Maik3000 fährt doch Reso mit SI und 23(?)PS mit wachsender Begeisterung. Er sagt das hat keine Einschränkungen. Eine Kurve hat er entweder hier oder im T5rap Topic eingestellt

 

es sind/waren 24,2 bittscheen!Hatte zu dem Zeitpunkt 28,5° Vorauslass,habe nun auf 30,5° erhöht.Ich war aber noch nicht wieder auf einem Prüfstand,gefühlt dürften aber die 25 fallen.Werde allerdings auch demnächst auf 28er PWK umbauen,da der 24er jetzt doch allmählich zicken macht beim einstellen.

Weiß jemand ob es für die T5 Vespatronic schon CNC Schaufeln zu kaufen gibt?

Es muß beim beschwerungsring nur eine 10mm Phase angedreht werden und dann passen die von der PX Super drauf.

 

Hab das MMW drauf und GP One passt auch.

 

P.S. Mein Plastikding ist Explodiert

Der Motor, den ich da gebaut habe, hat auch knapp 23 PS, allerdings ist der 24er SI gefühlt zu klein und hat keine Reserven mehr.

 

Hab gerade länger telefoniert und der Dame nen ScootRS-Ansauger und nen 30er ans Herz gelegt... Werden wir so machen, hab dann noch etwas Zeit, da ich die Lenkerabdeckung für den Drop umbauen darf/muss.

 

Dann sollten dauerhaft mindestens 25 bei gut unter 9.000 anliegen, 27 wären dann n Ansporn

Muss bei 54 hub der kolben gekürzt werden ? Orizylinder

Kann nicht selber nachschauen da motor scho zu

Hatte meinen nicht abgedreht

Abdrehen heißt Dremel 1mm unten drüber

Was willst du fahren? O Tuning Topic?

Ich war vom 54Hub O Tuning nicht enttäuscht (drehte mit 125/180 wie ein Malle) bis ich ein Tuningzylinder montiert hatte

Bearbeitet 14. August 201312 Jr. von Crank-Hank

Ja is o tuning . Werde ausführlicher dort berichten wenn i fertig bin. Habs nur bissl eilig atm.

Danke dir fuer die info

D.h. du bist 1 mm fudi gfoan ?

1mm Fudi mit 125/180: lief oben spritzig ohne Ende aber unten (u5500) ging nicht viel. Bin dann auf 0,5er Fudi runter da ging es unten dafür drehte er oben nicht mehr wie Harald. Egal: übertreib es nicht mit dem Auslass hochziehen. Ich würde 0,5er Malle Dichtung nehmen (ÜS 122ca) und auf max 175 AL gehen (wenn O Pott angesetzt ist). AL ordentlich ausräumen

Bilder und mehr im O Topic

Ganz wichtig: MMW Kopf verbauen! Das brachte irre viel Power ggü dem O Kopf

Noch mal Schubladen sortiert: nein O Kolben muss bei 54 Hub nicht gekürzt werden! Dafür der Malle Kolben

Müssen bei den Traversengummis von Jockey die Anschlagscheiben mit rein, oder werden die ohne verbaut?

Steh gerade etwas auf dem Schlauch, weiß nämlich nicht mehr wie ich das beim letzten mal gemacht habe

Die ergeben eigentlich keinen Sinn mehr: ich weiss es aber auch nicht 

da gehören keine rein. hab ich vor 3 monaten verbaut. bei mir gabs probleme mit der gesamtbreite (buchsen komplett versenkt) im sprint rahmen.
 

viel erfolg!

Das mit der gesamtbreite hatte ich auch im Hinterkopf.

Ok, danke.

Ich lasse sie weg.

Kann ich auf der T5 auch einen normalen 24er Gaser fahren bzw. was hab ich mit dem kurzen für Vorteile?

Die Regel ist eigentlich: man bekommt den E auf T5 nicht abgestimmt

Es gibt aber ein paar Leute die das geschafft haben. Berichten aber alle von deutlichen Leistungsverlusten

Vorteil vom G ist Leistung (auch wegen dem großen Luffi)

Der T5 Gaser ist ein paar Millimeter kürzer als der einer PX. Also die Höhe von unten bis Luftfilteranfang.

Das bringt mehr Drehzahl, da kürzerer Ansaugweg. Diese Drehzahlen braucht der T5 Motor und deshalb wirst du mit einem PX Vergaser immer weniger Leidtung rausholen, weil der schon früher zu macht.

 

Hab auch schon mal einen 24´er der PX auf die T5 verbaut mit exakt der gleichen Bedüsung ( aus der T5 Gaser) und dem T5 Luftfilter. Das war nix. Dierekt Gaser zurück getausch inc Bedüsung und da rannte der Motor.

Anders rum kannst du mit dem T5 Gaser eine PX verbessern sofern die PX auch Drehzahl mag.

 

Viel Spass beim Basteln, aber die Zeit kannst du dir sparen.

Die Regel ist eigentlich: man bekommt den E auf T5 nicht abgestimmt

Es gibt aber ein paar Leute die das geschafft haben. Berichten aber alle von deutlichen Leistungsverlusten

Vorteil vom G ist Leistung (auch wegen dem großen Luffi)

Ich fahr einen 24E am T5. Fährt sich in allen Bereichen genau wie die ori5er meines Freundes.

Meine springt allerdings viel schöner an als seine und ich kann viel untertourig wegfahrn.

lg

Die Erklärung ist ganz einfach: die O T5 Bedüsung ist für die Abgasnorm aber mehr auch nicht

Die ND ist zu fett, BE4 zu mager, HLKD100 auch zu fett (für GB wurde hinterher 120 reingesteckt)

Deshalb gibt es beim spontanen Gasaufreissen eine Gedenksekunde und deshalb springen die zB nach 2min Standzeit nur wieder mit Choke an

Die Erklärung ist ganz einfach: die O T5 Bedüsung ist für die Abgasnorm aber mehr auch nicht

Die ND ist zu fett, BE4 zu mager, HLKD100 auch zu fett (für GB wurde hinterher 120 reingesteckt)

Deshalb gibt es beim spontanen Gasaufreissen eine Gedenksekunde und deshalb springen die zB nach 2min Standzeit nur wieder mit Choke an

 

Fahre eine Getrenntschmierungs-Fünf mit leichtem O-Tuning und (fast) Standardbedüsung (HD größer). Vergaser ist standard, auch die verschiedenen Bohrungen, Luftfilter ebenso. Habe weder eine Gedenksekunde, noch das Problem mit dem Anspringen. Die Kiste zieht sauber durch, dreht knapp 8000 und kommt immer auf den zweiten Kick. Zuverlässig ist sie sowieso.

 

Beim Kollegen mit 172er Malle ebenso. Nur Hauptdüse größer, Rest Standard. Läuft ebenfalls gut.

 

Entscheidend ist hier wohl, dass an den Gasern bisher nichts "optimiert" wurde: Keine Ovalisierung, Bohrungsvergrößerungen etc., sondern einfach Dello-Standard aus den Achtzigern. Einzig die Gaserwanne und ihr Übergang ins Motorgehäuse plus Luigibohrung wurden "geglättet".

Vespatronic T5 mit GP one Lüfterrad.

Finde den Fehler

Haltewerkzeug   Ich kenn das Problem. Mit den Schlagschrauber eben

Richtig

oder nochmal  Löcher bohren und Haltewerkzeug wie beim Parmakit bauen

Vespatronic T5 mit GP one Lüfterrad.

Finde den Fehler

Oh Bei dir gehts voran. Bin gespannt.

Lg