Muss der Durchmesser für eine thermische Entlastung durchgehend sein? Warum? Ich glaub' viele denken, in so 'nem Krümmer wird viel mehr geströmt als es wirklich wird.

Muss der Durchmesser für eine thermische Entlastung durchgehend sein? Warum? Ich glaub' viele denken, in so 'nem Krümmer wird viel mehr geströmt als es wirklich wird.

Ich dachte schon da ja sonst der Zylinder heißer wird als wie man es möchte oder liege ich da falsch

Ich dachte mir dass sollte alles so schon verlaufend vom Zylinder bis weit in den Krümmer aufgehend sein

Iss nicht so. Bei dem was ich getestet habe lief der Zylinder schon kühler und mit konstanterer Leistung wenn hinter ein 39er Loch ein 42er Krümmer gehängt wurde.

Ok.

Krümmerflansch hast aber sicherlich leicht schräg angepasst

ganz verstehe ich das mit dem querschnitt voll durchziehen nicht.

der auslass ist doch im VA bereich eh halb zu.

wo ist der erklärbär?

Ein größerer Auslasskanal führt zu einer höheren Druckdifferenz. Ebenfalls für mehr Frischgasanteil, welches bis in den Krümmer gesogen wird.

Mehr Frischgasanteil beim Resovorgang -> effizientere Füllung -> größerer Brennwert -> höherer Mitteldruck -> mehr Leistung.

Zur thermischen Stabilität trägt es bestimmt auch etwas bei, hat aber Amazombi ja schon geschrieben, dass sich ein größerer Krümmer da deutlich stärker drauf auswirkt.

Deswegen sind die modernen Zylinder auch mit einer Art "Vorauslasstasche", bzw. Hinterfräsung bestückt.

Da ein komplettes Durchbringen des Schlitzquerschnitts wohl nicht möglich ist.

Ein immer wieder gern gezeigtes Bildchen.

Bearbeitet 2. Juli 201213 Jr. von FalkR

Ok.

Krümmerflansch hast aber sicherlich leicht schräg angepasst

Nein. Und wenn du's machst kann's gut sein, dass das zwischen vorher und nachher kein Unterschied ist.

@FalkR:

Die Hinterschneidungen vergrößern, von der Annahme ausgehend, dass die Abgase von der Zündkerzenposition ausgehend in Radiusrichtung auf den Auslass zurauschen, die effektive Auslassfläche.

@Gravedigger:

Ein wenig geströmt wird da dann schon. Wenn wir jetzt mal davon ausgehen, dass die Annahme mit dem Abgasstrom in Radiusrichtung richtig ist (und da spricht einiges dafür) knallst du halt mit einer klassischen Trompetenform quasi mehr oder weniger frontal auf 'ne Wand. Das macht halt mutmaßlich doofe Turbulenzen die die eigentliche Auslassfläche effektiv verkleinern können. Wenn man sich überlegt, dass alles Abgas am Ende durch das Stingerröhrchen raus muss (was zwar, im Gegensatz zum Auslass immer, also grob doppelt so lange wie der Auslass, offen ist, aber halt vom Querschnitt ziemlich wurstig ist) ist da vorne eigentlich ziemlich schnell Querschnitt vorhanden. Wichtig ist aber halt auch wann der Querschnitt da ist. Vielleicht könnte man sagen: Je früher desto besser. Man hätte ja gerne wenn die Überströmer nach der Vorauslasszeit aufgehen einen möglichst niedrigen Druck im Brennraum. Ich muss aber einräumen, dass ich da in dem Modell was ich da strapaziere nicht ganz so sattelfest bin, wie ich das gerne wäre; das ist, glaube ich, nicht ganz trivial. Wenn jetzt aber mit Glück der Mpq einsteigt besteht berechtigter Anlass zu der Hoffnung, dass die letzten Rätsel der Menschheit doch noch gelöst werden können.

@Truls:

Ich weiß nicht, ob du das richtig verstanden hast. Die Fensterfläche wurde in dem Fall hier NICHT geändert. Genausowenig wie die Flanschfläche. Von daher ist Blair's Verhältnisregel hier vielleicht nur bedingt relevant.

Heute Nachmittag die TV mit dem neuen Setup mal (endlich) gach auf die Rolle gestellt beim Mosti:

TV175 S3 mit originalem Motor (Welle, Kulu + Übersetzung)

Duocentino Conversion (neuer ind. 200er unbearbeitet bis auf einen kleinen Boostport; Stehbolzenlöcher von Hand erweitert)

RB20 Kolben

RB20 Kopf

LTH V2.0 Mumu

25er Dellorto (HD112, ND45, Nadel D22)

original Luffikasten (Knie entfernt)

BGM Luftfilter

12 Volt elektr. Zündung

Ancilotti mit 1teiligem Krümmer

12,72 PS bei 6924

15,9 NM bei 4975

Ich bin zufrieden; fährt sich auch ganz brav auf der Straße. Bin am überlegen ob ich nicht noch 1 Zahn zulegen soll.

alles über 8tsd war dann nimmer so toll, hats leider beim Drucker verschluckt - aber da oben fahr ich eh nicht herum.

für die Zukunft evtl. noch ein 6er August oder diese neue einstellbare Zündspule.

Bearbeitet 3. August 201213 Jr. von madmaex08

Bist Du da mit Deine HD schon am unteren Ende?

Watt für`n Motorblock?

115er HD drosselt bei WOT. 112er passt. 108 macht nochmal mehr Dampf, aber da wollte sie schon mal zum Klemmer ansetzen. Kleiner geh ich also nimmer.

Originaler Tv175 Block, was sonst? :)

Kurve vom Wochenende, beim Harlekins Run auf dem Scooter Center P4

Mugello 186, Standart Steuerzeiten, 58er Welle, LTH Muschi, 30 PWK und JL Road.

Bearbeitet 6. August 201213 Jr. von Schmied

sehr schön. ich habe ja das gleiche setup bis auf den ancilotti. da bringt der jl glatt nochmal 4 ps mehr und vor allen dingen 23,7 Nm ! sehr geil.

Dito. (Schön "lang" übersetzen.)

bin auch wieder heiß auf den 3er..

der 1er drückt ja fast genau gleich wie die angie.

Darf ich an das legendäre "Fiasko vom Zirler Berg" erinnern?

Ich würde den Wunderpott vom MB abwarten, ehe ich reumütig zum "Sterz" zurückkrieche

Edith schreit hinterher: Maxe Bratwurst hat mit dem Pott angeblich auf einem TS1 mit 60er Welle, 30er Gaser und MB-Kopf 24PS und 27Nm gemessen. Mal ab vom Verlauf: Was wird der Road da groß drauflegen, das die Optik rechtfertigt?

Bearbeitet 6. August 201213 Jr. von Lacknase

ja, danke für die erinnerung....

hab heuer mit dem jl1 am zirler berg 2 px 200 mit KE nummer und einen hondaautomaten abgeledert.

dem lomas jim sein anlagen sind wenigstens halbwegs haltbar durch die mehrteiligkeit mit dem federkram und so.

das mit dem MB zeug muss erst von neutraler stelle nachgewiesen werden, vorher glaub ich das nicht.

grundsätzlich ist ja mal alles voll super was von bratwurst kommt.....zumindest virtuell.

.

Bearbeitet 6. August 201213 Jr. von gravedigger

Das eh. Aber langt ja einstweilen, wenn Du Angi/KRP1 drauflässt.

Mit einem Franspeed Race o.ä. starken Pott könnte man sicher noch was auflegen.

Sicher erkauft man sich die Performance mit reichlich Getöse, gerade die JL werden mit jedem KM lauter, aber es macht so einfach richtig Spaß, der frühe NM Anstieg läßt einen das GP Getriebe ohne Loch durchfahren, trotz 19/46 ( 4.84 Ratio ) geht der Motor im 4. noch locker nach vorne.

Der MB Auspuff wird es zeigen, erhoffe mir ja eine ähnliche Offenbarung wie mit dem SIP Road für die Vespa.

Ich werde als nächstes mal ein abgedrehtes Inder LüRa probieren, gerade im Leerlauf ist der Motor schon arg unruhig.

Mit einem Franspeed Race o.ä. starken Pott könnte man sicher noch was auflegen.

Sicher erkauft man sich die Performance mit reichlich Getöse, gerade die JL werden mit jedem KM lauter, aber es macht so einfach richtig Spaß, der frühe NM Anstieg läßt einen das GP Getriebe ohne Loch durchfahren, trotz 19/46 ( 4.84 Ratio ) geht der Motor im 4. noch locker nach vorne.

Der MB Auspuff wird es zeigen, erhoffe mir ja eine ähnliche Offenbarung wie mit dem SIP Road für die Vespa.

...

bist du nicht das Testbike in Belgien gefahren? Fuhr sich ja eher wie ein Sack Nüsse.

Das lag aber ganz sicher nicht am Auspuff..

Denke bei dem Testbike braucht vor allem der verbaute bgm PWK viel Zuwendung, ich hab lange lange gebraucht bis er lief, und selbst das tut et immer noch nicht zufrieden stellend.

Werde in kürze mal einen 30er Mikuni testen...

bist du nicht das Testbike in Belgien gefahren? Fuhr sich ja eher wie ein Sack Nüsse.

ich habe an dem testbike samstag nochmal geschraubt und danach lief das ganze sehr ordentlich unter anderem war die tankentlüftung verstopft. sck hat aber noch ein anderes problem mit den vergasern gefunden. das wird gerade überarbeitet. ansonsten war die fuhre schon sehr beindruckend.

Ich werde als nächstes mal ein abgedrehtes Inder LüRa probieren, gerade im Leerlauf ist der Motor schon arg unruhig.

Was ist da im Moment verbaut?

AFR

AFR

Air/FUEL-Ratio

Air/FUEL-Ratio

AnalFicker Rüsselsheim?

AnalFicker Rüsselsheim?

passt gar nicht

passt gar nicht

Eben!

Eben!

ach darum

mal was für die standardtopfoptikliker

Rapido 225 Classic mit Auslassanpassung:

1 x ori pott

1 x Ancillotti

Rapido 225 Classic naturbelassen mit JL Road

Ich mag den Ancillotti sehr :)