Ich sag:

Kopftyp 1: (zu) geringe Quetschfläche und dazu hohes Brennraumvolumen

und damit - so wie er jetzt ist - ungeeignet und leider wohl auch auf der Drehmaschine nicht zu retten.

Frag doch mal den hiesigen Satschi-Gebietsrepräsentatnten, ob er den Kopf zurücknimmt oder wenigstens umtauscht.

Powo, ich weiß, Du meinst Foto von Auspuff. Das dauert noch bis zum Wochenende. Aber was ich immerhin habe, is Foto von Kopf. Typ 1 oder 2?

(Foto wurde aufgenommen, nachdem er sich über eine längere Fahrt gelockert hatte. Ich weiß, daß die Rückstände nix gut sein. Muß keiner kommentieren.).

da machst ja leichter einen original inderkopf drauf, wenn du eh 66er bohrung hast.

was hast du für einen kolben montiert?

@ Benji: 66mm Inder-Kopf müßte in Schwabing im Regal liegen.

was hast du für einen kolben montiert?

Monza. Originalkolben war/ist Schrott.

also die Rückstände...

Nimm den Inderkopf.

Ich würde Vollprogramm machen (Steuerzeiten mit FuDi einpegeln, Kolbenüber-/unterstand messen, Kolbenbodenwölbung messen, geeigneten Kopf auswählen / anpassen, QS messen, Brennraum auslitern, u.U. KoDi anpassen...),

ungeeignet und leider wohl auch auf der Drehmaschine nicht zu retten.

auf Benja´s Foto sieht man das auch recht gut, wie nah das Kerzengewinde an der Quetschfläche steht, da kannst du kaum was runterdrehen. Selbst wenn man da eine Buxxe reinschmeisst und eine C-kerze fährt...die Kalotte ist tiefer als bei allen anderen Köpfen.

Fooootooooo

bittäschän:

Ich würde Vollprogramm machen (Steuerzeiten mit FuDi einpegeln, Kolbenüber-/unterstand messen, Kolbenbodenwölbung messen, geeigneten Kopf auswählen / anpassen, QS messen, Brennraum auslitern, u.U. KoDi anpassen...),

Darüber hatten wir uns ja letztens bei Dir bereits kurz unterhalten. Aber um ehrlich zu sein, ist mir derzeit der Aufriß eines Vollprogramms too much. Werde erstmal nur den Auspuff ändern, abstimmen und dann schauen, wie das Fahrverhalten ist. Vielleicht habe ich dann meine Meinung geändert.

Habe mich Freitag abend mit KHK über das Kopfproblem unterhalten, sein Hauptargument gegen Inderkopf war der zentrale Brennraum des Sackikopfs. Und daß er einfach der Kopf passend zum Kolben ist. Was meint Ihr dazu?

Komischer Auspuff. Ich würde meinen, bei der (schon mal angenommenen) Drehzahlsau JL-KRP2 wäre der belly deutlich schlanker.

Zum Zylinderkopf dürfte Gravedigger die Kernkompetenz haben.

Bearbeitet 21. Oktober 201213 Jr. von T5Rainer

Darüber hatten wir uns ja letztens bei Dir bereits kurz unterhalten. Aber um ehrlich zu sein, ist mir derzeit der Aufriß eines Vollprogramms too much. Werde erstmal nur den Auspuff ändern, abstimmen und dann schauen, wie das Fahrverhalten ist. Vielleicht habe ich dann meine Meinung geändert.

Habe mich Freitag abend mit KHK über das Kopfproblem unterhalten, sein Hauptargument gegen Inderkopf war der zentrale Brennraum des Sackikopfs. Und daß er einfach der Kopf passend zum Kolben ist. Was meint Ihr dazu?

mei, der klaus ist doch vor 10 jahren zum letzten mal roller gefahren.

wenn du an den kopf klebst würde ich zumindes die qk auf 1mm ändern.

das sollte mit der niedrigen verdichtung und schmalen quetschfläche kein problem sien.

Der Puff erscheint tatsächlich seltsam !

Sieht aus wie ein jl Road mit taffspeed Aufhängung ......

Sieht aus wie ein jl Road ....

Der kommt mir (zumindest nach den Bildern) aber insgesamt kürzer vor, als ein JL-KRP3=Road.

@ benji:

Leg die beiden mal für einige Fotos nebeneinander, wenn Du meinen Road wieder weggebaut hast.

sieht ähnlich wie ein jl krp2 aus.

Wird wohl ein 2er sein

Bearbeitet 21. Oktober 201213 Jr. von b34

http://www.sip-scoot...t+road_22040000

ich sehe da schon gewisse ähnlichkeiten.

Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von gravedigger

Könntest recht haben ......

Der kommt mir (zumindest nach den Bildern) aber insgesamt kürzer vor, als ein JL-KRP3=Road.

@ benji:

Leg die beiden mal für einige Fotos nebeneinander, wenn Du meinen Road wieder weggebaut hast.

Geht leider nimmer. Deiner ist schon wieder abgebaut, bring ich Dir die Woche vorbei.

Meine Tröte ist von 1997, damals hat der Lomas noch nicht unter eigenem Namen verkauft, oder? Auf dem ED steht "MSC" sprich Midland Scooter Centre. Was war denn die Vorlage bzw. Vorläufer vom JL KRP2? Zumindest vom Verhalten her scheinen die beiden ähnlich zu sein.

5x

Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von b34

7x

Was ist mit dem Schmarren los????

Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von b34

2x

Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von b34

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Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von b34

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Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von b34

Kegra krp2 .......wurden auch schon von jl gefertigt

Möglicherweise wurde ein Micron Dämpfer dran gebaut - standart war aber ein ganz normaler jl

6x

Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von b34

Taffspeed MK2. Zuerst ham se den selbst gebraten, dann hat Swift die gemacht, dann Lomas für Taffspeed. Das ist die Lomas Version, bevor er sich die Designs gekrallt hat.

Die Kurve sagt aber was anderes als ich

hier ein mk2 - Lomas:

Bearbeitet 22. Oktober 201213 Jr. von Powes

Kegra krp2 .......wurden auch schon von jl gefertigt

Möglicherweise wurde ein Micron Dämpfer dran gebaut - standart war aber ein ganz normaler jl

Das wäre auch meine Idee dazu.

@ benji: You`ve got mail.

Das wäre auch meine Idee dazu.

@ benji: You`ve got mail.

Sodala, dank Rainers Abschlagmaterial (großer Scootering-Puff-Test irgendwann späte 90er) und Powos Bild deutet alles auf Kegra KRP2 oder Taffspeed MK2 hin. Das reicht für mich, vielen Dank an alle für's Mitraten!

Powo, aus welchem Material ist der Enddämpfer auf dem Bild?

wenn du an den kopf klebst würde ich zumindes die qk auf 1mm ändern.

das sollte mit der niedrigen verdichtung und schmalen quetschfläche kein problem sien.

So werd ich es wahrscheinlich auch machen.

Ist nicht meiner (aber für 120 englische zu erstehen), esd ist eine Aluhülse