vor 41 Minuten schrieb Motorhuhn:

War da nicht mal was vonwegen Wössner-Kolben bei VMC? Ist das nicht eher ein Qualitätsmerkmal, so wie Gilardoni bei der Beschichtung?

Nur beim ET7-60, soweit ich weiß.

Wenn es neben dem ET7 nicht explizit eine extra-Variante mit Wössner Kolben gibt, dann scheinen doch alle 144er Kolben die gleichen zu sein.

Würde nen 60er Kolben vom Overref nehmen, kann man bei KR Automation bestellen, die sind sehr gut

Die VMC sind schon ganz gut, bis auf Beschichtung und Kolben. Fahre den ET6 in der ESC mit KTM Flachkolben und neu beschichtet.

Jetzt hälts

Was genau ist denn noch gut, wenn die Kolben nichts taugen, die Beschichtung neu gemacht werden sollte, einige daran verzweifeln den Kopf dicht zu bekommen, die Stehbolzen-O-Ring Lösung nichts taugt, die RD-Membran auch nicht die ideale Lösung ist? Habe ich noch was vergessen? 😄

Ich mach‘ jetzt mal mit meinem Motor weiter - hoffentlich macht der nicht schon auf der Werkbank die Grätsche.

Bearbeitet 4. April 4. Apr von Motorhuhn

Moin,

ich hab dieses Wochenende meinen Zuera gegen den 135er Thug ausgetauscht.

Hatte den am Sonntag bei Avotecnica bestellt und hatte ihn am Mittwoch schon in der Hand.

Positiv aufgefallen ist mir die Gussqualität, die Dichtflächen, Verarbeitung allgemein sehr solide. Für den Preis schon echt super.

Super viele Unterschiede zum Zuera gibt es nicht.

Gut find ich auch die Zündkerzenposition im Kopf. Die zentrale Kerze beim Zuera hat mich schon sehr genervt wenn man mal kurz, im eingebauten Zustand die Kerze ziehen will.

Verbauen war easy. Keine Auffälligkeiten.

Sind einige Fußdichtungen in verschiedenen Stärken dabei um die Quetschkante einzustellen.

Ich bin bei 1mm rausgekommen.

Der Ansauger passt, mit etwas Schwung, super durch das Rahmenloch meiner V50L.

Beim abdrücken mit 0,6 bar sind mir die ersten nervigen Sachen aufgefallen.

Die beiden Stehbolzen richtung Einlass sind undicht und es bläst an der Kopfmutter raus. Das sind die beiden Stehbolzen mit den O-ringen.

Mit ein bisschen Dirko unter den Muttern habe ich es zwar dicht bekommen aber den Kopf mach ich nochmal runter und schau mir das mit den O-ringen nochmal genau an.

Das nervt schon irgendwie.

Viel nerviger war aber die Schraube am Ansauger. Die hat erst am Kopf rausgeblasen und nach etwas Dirko unterm Kopf war es auf der anderen Seite undicht.

Ich konnte am Ansauger, Membrankasten und Zylinder keine Lunker oder ähnliches finden. Die Bohrung für die Schraube ist auch durchgängig, ausserhalb und hat mit dem Ansaugtragt nichts zu tun.

Keine Ahnung wie dort der Druck hinkommt bzw entweichen kann. Selbst nach einkleben der Schrauben mit Schraubensicherung.

Da werd ich definitiv nochmal ran müssen.

Gefahren bin ich trotzdem mal.

Vom Gefühl her etwas besser als der Zuera. Aber genau sagen kann ich das erst wenn ich final abgestimmt hab und vorallem alles mal ordentlich dicht ist.

Schlechter ist er aber auf keinen Fall.

Aktuell fahr ich den mit Mamba und VHSH 30 (dq266, b38, HD152, Nadel k57 mitte)

Edit: Der Gummi für Ansauger und Vergaser ist scheisse. Ist mir auf der letzten Fahrt auf ca 6km dreimal während der Fahrt runtergerutscht. Der ist einfach zu kurz und zu weich für den VHSH und den ASS.

Hab den ASS vermessen und da kommt definitiv ein LUZ Gummi drauf.

Bearbeitet 19. April 19. Apr von 4fr¡

Wie hast du denn die O-Ringe für die Einlassseitigen Stehbolzen montiert? Trocken auf aufgeschoben? Welche Stehbolzen hast du verwendet?

Was den undichten Ansauger betrifft - eben mal auf einer Planflöche getestet, scheint weder der Ansaugstutzen, noch die Membran wirklich Plan zu sein. Sieht sauber bearbeitet aus - ist aber ein Punkt den ich vorher besiegen werde. Vielleicht ja auch der Knackpunkt bei dir?

Wo wir schon Planflächen sind - ich hätte gerne die Bereiche unter den Stehbolzenmuttern einlassseitig gerne sauberer bearbeitet, um hier noch mit vernünftigen Bundmuttern eine Undichtigkeiten entgegenzuwirken. Bin mir noch nicht sicher, wie ich das handhaben soll.

Bearbeitet 19. April 19. Apr von Motorhuhn

Ich hab die Gummis mit meinen, eh schon Dirkoverschmierten, Händen eingebaut. Also zumindest nicht trocken.

Ich hab die Polini Stehbolzen.

Interessant mit den Dichtflächen vom Ansauger! Das werd ich kontrollieren. Hatte mal das Stahllineal drauf gehalten. Da sah das eig ganz gut aus. Werd ich aber mal checken.

Ja, die Auflage der Muttern am Kopf ist nicht schön. Ich versuche mal den Kopf möglichst plan auf die Fräse zu legen und die „Dichtfläche“ der Muttern mit nem Planfräser ein wenig anzukratzen. Aber lieber wäre mir wenn die O-Ringe direkt abdichten würden.

Könnte aber ein paar Tage dauern. Unsere Werkstatt ist etwas entfernt und bisher bin ich auf Achse hin und musste wieder zurück.

Leider noch kein Transportauto vorhanden.

Sollte das bei mir im Bereich der beiden Stehbolzen auch Probleme bereiten, ziehe ich in Betracht, am Kopf die O-Ring-Lösung zu wiederholen. Wenn man die Polini Stehbolzen mit dem kurzen Gewinde nach oben montiert, geben die das auch her und der Kopf hat auch genug Fleisch.

vor 6 Stunden schrieb Motorhuhn:

Sollte das bei mir im Bereich der beiden Stehbolzen auch Probleme bereiten, ziehe ich in Betracht, am Kopf die O-Ring-Lösung zu wiederholen. Wenn man die Polini Stehbolzen mit dem kurzen Gewinde nach oben montiert, geben die das auch her und der Kopf hat auch genug Fleisch.

Hiermit funktioniert das Abdichten der Stehbolzen auch, schon öfter so gemacht

https://www.landefeld.de/gruppe/de/hydraulik-dichtringe-mit-elastomereinlage-selbstzentrierend-/DR18HD?filterpath=1&10=Stahl+verzinkt&page=1

Leider nicht für M7. Was nimmt man da stattdessen?

Bearbeitet 26. April 26. Apr von 4fr¡

vor 11 Stunden schrieb 4fr¡:

Leider nicht für M7. Was nimmt man da stattdessen?

M8

vor 13 Stunden schrieb 4fr¡:

Leider nicht für M7. Was nimmt man da stattdessen?

vor einer Stunde schrieb vladi.76:

M8

G1/4" ist ähnlich M7 - also ähnlicher als M8

(NordLock-Scheiben mit 1/4" passen gut bei M7-Schrauben)

vor 24 Minuten schrieb RobKBoh:

G1/4" ist ähnlich M7 - also ähnlicher als M8

(NordLock-Scheiben mit 1/4" passen gut bei M7-Schrauben)

Waren tatsächlich zu eng auf Stehbolzen

Ne, waren zu groß... muß daheim gucken, hab damals die 1/4, 1/8 und M8 geholt. Am besten waren die M8...

Bearbeitet 27. April 27. Apr von vladi.76
Letzter Satz war falsch

@RobKBoh

Jetzt weiß ich es wieder... es waren m6 und m8 die ich bestellt hatte.

Die g1/4 hab ich deswegen nicht genommen, weil mich die Tabelle verwirrt hat:

Waren mir dann doch zu teuer zum Probieren, bei 5,- pro Stück in FKM.

(Bilder aus dem Netz)

Sorry, hab auch n Wurm drin… G1/4 is ja auch quatsch - des is ja Wasserleitungsgedöns.

1/4“ UNC oder wie auch immer - gibt dann 6,35mm.

Also ich hab das, wie gesagt von den NordLock-Scheiben abgeleitet. Die haben 7,2 mm innen und passen einwandfrei.

hat eventuell jemand grad den 58er und den 60er kolben zur hand und kann die dicke des kolbenstegs messen bis zum ersten ring?

Meine Schieblehre taugt da nicht gut für, aber beim 60er sind das wohl 3,5mm.

perfekt. danke dir das reicht als anhaltspunkt.

Ich klink mich hier mal ein.
Passt der Ansaugstutzen eigentlich ohne Rahmenmodifikationen in den PK-Rahmen? Hat da schon jemand Erfahrung damit?
Ich bin mittlerweile über 12.000 km mit dem VMC Pro Cup 3 Zylinder unterwegs. Zylinder, Kolben und Ringe laufen bis heute einwandfrei. Aber langsam wird’s Zeit für was Neues – und da kommt der Thug genau richtig. 👍

Am 25.3.2026 um 18:34 schrieb alfonso:

Seltsam dass VMC das ständig ändert.

Zwei mal mittig würde bei allen Zylindern problemlos funktionieren.

Mittig im jeweiligen Boostport rechts und links sicher auch, aber so hart auf der Kante finde ich irgendwie nicht so richtig schick.

Aber wie auch immer, normalerweise würde ich behaupten, die wissen schon was sie tun.

Das finde ich eigentlich maximal risikobehaftet. Warum tut man das. Ja natürlich werden die Kolbenhersteller für die Stückzahlen nicht das Rad jedesmal neu erfinden. Aber die Positionen der Kanäle sind ja prinzipiell auch nicht endlos überraschend. Am Umfang wären da schon Spielwiesen um Pins sinnvoll zu positionieren

vor 15 Stunden schrieb O. K.:

Ich klink mich hier mal ein.
Passt der Ansaugstutzen eigentlich ohne Rahmenmodifikationen in den PK-Rahmen? Hat da schon jemand Erfahrung damit?
Ich bin mittlerweile über 12.000 km mit dem VMC Pro Cup 3 Zylinder unterwegs. Zylinder, Kolben und Ringe laufen bis heute einwandfrei. Aber langsam wird’s Zeit für was Neues – und da kommt der Thug genau richtig. 👍

Passt leider nicht Plug and Play, an sich bekommt man ihn rein, aber der Aß streift dann in Fahrtrichtung rechts am Rahmen und für den Vergaser ist nach unten zu wenig Platz. Mittlerweile gibts aber den passenden Ass bei avotecnica für die Pk zu kaufen.

Vielleicht kann mir jemand weiter helfen, ich habe meinen Motor mit dem 135er thug aufgebaut,

Dexter vollwangenwelle mit 51 hub,

Dexter 2,56 Übersetzung,

Dexter Racing Sport Produktion Auspuff,

Vmc Zündung,

30er vergaser von sip

Und noch paar schönen Teilen, jedoch bekomm ich das ganze nicht abgestimmt. HD bei 135 mitlerweile und die Karre geht relativ schlecht bis garnicht in reso. Mit größeren Düsen wie 140/145 stottert sie sich komplett ab. Zündung ist auf 11 grad abgeblitzt da sie sich ja um 8 grad verstellen sollte. Muss ich mit anderen Nadeln arbeiten oder hat jemand eine Idee ?

Bearbeitet Dienstag um 11:085 Ta von V1nc1

vor 27 Minuten schrieb V1nc1:

Vielleicht kann mir jemand weiter helfen, ich habe meinen Motor mit dem 135er thug aufgebaut,

Dexter vollwangenwelle mit 51 hub,

Dexter 2,56 Übersetzung,

Dexter Racing Sport Produktion Auspuff,

Vmc Zündung,

30er vergaser von sip

Und noch paar schönen Teilen, jedoch bekomm ich das ganze nicht abgestimmt. HD bei 135 mitlerweile und die Karre geht relativ schlecht bis garnicht in reso. Mit größeren Düsen wie 140/145 stottert sie sich komplett ab. Zündung ist auf 11 grad abgeblitzt da sie sich ja um 8 grad verstellen sollte. Muss ich mit anderen Nadeln arbeiten oder hat jemand eine Idee ?

11Grad?

suche hier mal den Fehler:

"Zündung ist auf 11 grad abgeblitzt da sie sich ja um 8 grad verstellen sollte."

Stell den ZZP Peak-Drehzahl (ab 8000) auf 16-18 Grad (erstmal 16)

dann hast du 24-26 im Plateau

hier siehe Bild, dann rennt das Ding auch gut.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:IDM_Vespatronic-Flytec-ignition-timing-diagram.jpg

und dann Abdüsen, von gross auf kleine Düse.

hole dir hier am Besten Polini-Düsenset. 140-158

Fährst du deinen Phbh30 mit luffi oder ohne? ich würde hier bei mind. 158 polini / 150 dellorto anfangen und dann runterdüsen. kenne den Auspuff nicht, evtl. braucht der auch fetter... aber 135 (so denke ich) dellorto ist auch mind. 10 grössen zu mager)

Bearbeitet Dienstag um 12:335 Ta von leckmaul
vergaser

vor 29 Minuten schrieb leckmaul:

suche hier mal den Fehler:

"Zündung ist auf 11 grad abgeblitzt da sie sich ja um 8 grad verstellen sollte."

Stell den ZZP Peak-Drehzahl (ab 8000) auf 16-18 Grad (erstmal 16)

dann hast du 24-26 im Plateau

hier siehe Bild, dann rennt das Ding auch gut.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:IDM_Vespatronic-Flytec-ignition-timing-diagram.jpg

und dann Abdüsen, von gross auf kleine Düse.

hole dir hier am Besten Polini-Düsenset. 140-158

Fährst du deinen Phbh30 mit luffi oder ohne? ich würde hier bei mind. 158 polini / 150 dellorto anfangen und dann runterdüsen. kenne den Auspuff nicht, evtl. braucht der auch fetter... aber 135 (so denke ich) dellorto ist auch mind. 10 grössen zu mager)

Fahre ohne luffi, da mir der marshall das 2 te Mal gebrochen ist…

Okey dann hatte ich das mit der Zündung falsch verstanden, ich dachte dass ich im unteren Bereich mit den 11 grad fahren kann und sobald sie höher dreht die 19 grad passen. Dann passe ich das mal an und bestelle ein weiteres Düsen Set, meins geht glaub ich nur bis 145.

Wenn ich das richtig verstanden habe in der Grafik, dann Blitz ich das Ding im standgas auf 24 grad ab?

Bearbeitet Dienstag um 13:045 Ta von V1nc1

ich würde eher über Standgas gehen: siehe diagram.

Ich nutze hier immer meinen drehzahlmesser. falls nicht vorhanden:

Machs doch einfacher:

2 Markierungen: z.b. 16 Grad und 24 Grad.

Kickst die Möhre an, z.b. Standgas bei 1300, gibst bissel Gas da die Base bei 1500-4000 (24grad) ist, wirst es schon erwischen, blitze druff halten: fluchtet: 24 grad!

Dann weiter Gas geben und du merkst, ab 8000 (vollgas) druff halten: fluchtet 16 Grad

Tada!!

welche Düsen nutzt du? dellorto oder polini?

Am 23.6.2026 um 17:10 schrieb leckmaul:

ich würde eher über Standgas gehen: siehe diagram.

Ich nutze hier immer meinen drehzahlmesser. falls nicht vorhanden:

Machs doch einfacher:

2 Markierungen: z.b. 16 Grad und 24 Grad.

Kickst die Möhre an, z.b. Standgas bei 1300, gibst bissel Gas da die Base bei 1500-4000 (24grad) ist, wirst es schon erwischen, blitze druff halten: fluchtet: 24 grad!

Dann weiter Gas geben und du merkst, ab 8000 (vollgas) druff halten: fluchtet 16 Grad

Tada!!

welche Düsen nutzt du? dellorto oder polini?

Okey vielen Dank, dann Blitz ich das Ding ab sobald ich meine Kupplung eingeschliffen hab, hoffe dass die Nebenwelle nicht neu muss. Düsen hab ich einfach auf Amazon mal welche bestellt, müssten von Area 1 sein.

vor 14 Stunden schrieb V1nc1:

Okey vielen Dank, dann Blitz ich das Ding ab sobald ich meine Kupplung eingeschliffen hab, hoffe dass die Nebenwelle nicht neu muss. Düsen hab ich einfach auf Amazon mal welche bestellt, müssten von Area 1 sein

Hast du Möglichkeit die zu vermessen?

Kenne diese Marke nicht und das ist dann eine Wundertüte.

Maßhaltig gelten derzeit KMT, BGM & Polini

Am 25.6.2026 um 07:41 schrieb steven:

Hast du Möglichkeit die zu vermessen?

Kenne diese Marke nicht und das ist dann eine Wundertüte.

Maßhaltig gelten derzeit KMT, BGM & Polini

Müsste mal bei einem Kumpel fragen, ob er mir sein Set ausleiht, mit Lehre, Feile usw. Dann könnte ich schauen wie genau das ganze ist.