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VMC THUG-58 (135er) / THUG-60 (144er)

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Geschrieben 29. März 29. Mär

vor 41 Minuten schrieb Motorhuhn:
War da nicht mal was vonwegen Wössner-Kolben bei VMC? Ist das nicht eher ein Qualitätsmerkmal, so wie Gilardoni bei der Beschichtung?

Nur beim ET7-60, soweit ich weiß.

Geschrieben 29. März 29. Mär

Wenn es neben dem ET7 nicht explizit eine extra-Variante mit Wössner Kolben gibt, dann scheinen doch alle 144er Kolben die gleichen zu sein.

Geschrieben 3. April 3. Apr

Würde nen 60er Kolben vom Overref nehmen, kann man bei KR Automation bestellen, die sind sehr gut

Die VMC sind schon ganz gut, bis auf Beschichtung und Kolben. Fahre den ET6 in der ESC mit KTM Flachkolben und neu beschichtet.

Jetzt hälts

Geschrieben 4. April 4. Apr

Was genau ist denn noch gut, wenn die Kolben nichts taugen, die Beschichtung neu gemacht werden sollte, einige daran verzweifeln den Kopf dicht zu bekommen, die Stehbolzen-O-Ring Lösung nichts taugt, die RD-Membran auch nicht die ideale Lösung ist? Habe ich noch was vergessen? 😄

Ich mach‘ jetzt mal mit meinem Motor weiter - hoffentlich macht der nicht schon auf der Werkbank die Grätsche.

Bearbeitet 4. April 4. Apr von Motorhuhn

3 Wochen später...

Geschrieben 19. April 19. Apr

Moin,

ich hab dieses Wochenende meinen Zuera gegen den 135er Thug ausgetauscht.

Hatte den am Sonntag bei Avotecnica bestellt und hatte ihn am Mittwoch schon in der Hand.

Positiv aufgefallen ist mir die Gussqualität, die Dichtflächen, Verarbeitung allgemein sehr solide. Für den Preis schon echt super.

Super viele Unterschiede zum Zuera gibt es nicht.

Gut find ich auch die Zündkerzenposition im Kopf. Die zentrale Kerze beim Zuera hat mich schon sehr genervt wenn man mal kurz, im eingebauten Zustand die Kerze ziehen will.

Verbauen war easy. Keine Auffälligkeiten.

Sind einige Fußdichtungen in verschiedenen Stärken dabei um die Quetschkante einzustellen.

Ich bin bei 1mm rausgekommen.

Der Ansauger passt, mit etwas Schwung, super durch das Rahmenloch meiner V50L.

Beim abdrücken mit 0,6 bar sind mir die ersten nervigen Sachen aufgefallen.

Die beiden Stehbolzen richtung Einlass sind undicht und es bläst an der Kopfmutter raus. Das sind die beiden Stehbolzen mit den O-ringen.

Mit ein bisschen Dirko unter den Muttern habe ich es zwar dicht bekommen aber den Kopf mach ich nochmal runter und schau mir das mit den O-ringen nochmal genau an.

Das nervt schon irgendwie.

Viel nerviger war aber die Schraube am Ansauger. Die hat erst am Kopf rausgeblasen und nach etwas Dirko unterm Kopf war es auf der anderen Seite undicht.

Ich konnte am Ansauger, Membrankasten und Zylinder keine Lunker oder ähnliches finden. Die Bohrung für die Schraube ist auch durchgängig, ausserhalb und hat mit dem Ansaugtragt nichts zu tun.

Keine Ahnung wie dort der Druck hinkommt bzw entweichen kann. Selbst nach einkleben der Schrauben mit Schraubensicherung.

Da werd ich definitiv nochmal ran müssen.

Gefahren bin ich trotzdem mal.

Vom Gefühl her etwas besser als der Zuera. Aber genau sagen kann ich das erst wenn ich final abgestimmt hab und vorallem alles mal ordentlich dicht ist.

Schlechter ist er aber auf keinen Fall.

Aktuell fahr ich den mit Mamba und VHSH 30 (dq266, b38, HD152, Nadel k57 mitte)

Edit: Der Gummi für Ansauger und Vergaser ist scheisse. Ist mir auf der letzten Fahrt auf ca 6km dreimal während der Fahrt runtergerutscht. Der ist einfach zu kurz und zu weich für den VHSH und den ASS.

Hab den ASS vermessen und da kommt definitiv ein LUZ Gummi drauf.

Bearbeitet 19. April 19. Apr von 4fr¡

Geschrieben 19. April 19. Apr

Wie hast du denn die O-Ringe für die Einlassseitigen Stehbolzen montiert? Trocken auf aufgeschoben? Welche Stehbolzen hast du verwendet?

Was den undichten Ansauger betrifft - eben mal auf einer Planflöche getestet, scheint weder der Ansaugstutzen, noch die Membran wirklich Plan zu sein. Sieht sauber bearbeitet aus - ist aber ein Punkt den ich vorher besiegen werde. Vielleicht ja auch der Knackpunkt bei dir?

Wo wir schon Planflächen sind - ich hätte gerne die Bereiche unter den Stehbolzenmuttern einlassseitig gerne sauberer bearbeitet, um hier noch mit vernünftigen Bundmuttern eine Undichtigkeiten entgegenzuwirken. Bin mir noch nicht sicher, wie ich das handhaben soll.

Bearbeitet 19. April 19. Apr von Motorhuhn

Geschrieben 20. April 20. Apr

Ich hab die Gummis mit meinen, eh schon Dirkoverschmierten, Händen eingebaut. Also zumindest nicht trocken.

Ich hab die Polini Stehbolzen.

Interessant mit den Dichtflächen vom Ansauger! Das werd ich kontrollieren. Hatte mal das Stahllineal drauf gehalten. Da sah das eig ganz gut aus. Werd ich aber mal checken.

Ja, die Auflage der Muttern am Kopf ist nicht schön. Ich versuche mal den Kopf möglichst plan auf die Fräse zu legen und die „Dichtfläche“ der Muttern mit nem Planfräser ein wenig anzukratzen. Aber lieber wäre mir wenn die O-Ringe direkt abdichten würden.

Könnte aber ein paar Tage dauern. Unsere Werkstatt ist etwas entfernt und bisher bin ich auf Achse hin und musste wieder zurück.

Leider noch kein Transportauto vorhanden.

Geschrieben 26. April 26. Apr

Sollte das bei mir im Bereich der beiden Stehbolzen auch Probleme bereiten, ziehe ich in Betracht, am Kopf die O-Ring-Lösung zu wiederholen. Wenn man die Polini Stehbolzen mit dem kurzen Gewinde nach oben montiert, geben die das auch her und der Kopf hat auch genug Fleisch.

Geschrieben 26. April 26. Apr

vor 6 Stunden schrieb Motorhuhn:
Sollte das bei mir im Bereich der beiden Stehbolzen auch Probleme bereiten, ziehe ich in Betracht, am Kopf die O-Ring-Lösung zu wiederholen. Wenn man die Polini Stehbolzen mit dem kurzen Gewinde nach oben montiert, geben die das auch her und der Kopf hat auch genug Fleisch.

Hiermit funktioniert das Abdichten der Stehbolzen auch, schon öfter so gemacht

https://www.landefeld.de/gruppe/de/hydraulik-dichtringe-mit-elastomereinlage-selbstzentrierend-/DR18HD?filterpath=1&10=Stahl+verzinkt&page=1