Vielen Dank @AIC-PX 

vor 4 Stunden hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

 

Finde das Ergebnis unbearbeitet auch schon ziemlich starkWas lag unbearbeitet an NM an?

@AIC-PX würdest du bitte nochmal 

ich glaube es waren unbearbeitet 34 und bearbeitet 38 

vor 1 Minute hat rd racer folgendes von sich gegeben:

@AIC-PX würdest du bitte nochmal 

ich glaube es waren unbearbeitet 34 und bearbeitet 38 

Unbearbeitet mit welchen Steuerzeiten?

 

Danke...habs gefunden

127/181° 

vor 2 Stunden hat Rudi09 folgendes von sich gegeben:

Finde das Ergebnis unbearbeitet auch schon ziemlich starkWas lag unbearbeitet an NM an?

 bei der Box 33Nm unberabeitet / 34Nm berarbeitet

 

Reso Auspuff 35Nm unbearbeitet und 38,5 Nm bearbeitet. 

 

 

Schön aufbereitet

die 127 üs bei 62mm hub ...an welchem üs gemessen?

in auslassnähe?

 

@light ich hab eine 1,5mm fudi verbaut ja in auslassnähe 

....und es sind noch ein paar Fragen aufgetaucht

 

Vorab mal das Setup / der jetztige Rumpfmotor:

 

M244

Quattrini 60/126mm DS-Welle

Lusso Gehäuse 

Lusso 200er Getriebe mit 125er 4. Gang

Elron mit Aprilia RS ESD (21mm Stinger-DM. Hoff, das dass der 244er thermisch auch so gut wegsteckt)

V-Force 3 mit MRP CNC-Oberteil + 35er TMX

SIP Vape auf 18° statisch.

 

Mit den Stichmaße von Motorheads 244er komme ich auf folgende SZ (ebenso mit 1,30mm QK -> so i.O.?):

 

Kommt ihr da auch etwa hin? 

Werde das voraussichtlich mal stecken, ABER 18PS/25NM bei spätestens 5500 und knapp 40PS Maximalleistung wärn Werte, wo ich mich dann ggf. doch lieber auf die PX setzen würde / die SFs stehen lasse. Da wird man wohl mal mit VA31 anfangen, sollte ich da mit den ÜS auch rauf? 

 

Welche Primärübersetzung würdet ihr wählen, wenn man ab und zu auch zu 2. unterwegs ist bzw. ordentlich Gepäck mit hat? Zu lange sollts nicht sein.... 

 

Da ja eh alles auf muss werd ich präventiv die Rückdämpfer der Primär erneuern - was verbaut man hier? DRT gelb? Oder eher vernachlässigbar? 

 

Kann man den Zylinder/Haube etwas bearbeiten, sodass ich den Stahlspacer der beim MRP CNC-Ding dabei ist nicht verwenden muss?

 

Mit welchen Federn soll ich die BGM SS bestücken? 

 

Haube braucht ein Zentralloch und die Mehrlänge des Pleuels/Zylinder kann man ja schön mit der Heißluftpisole anpassen/ziehen. 

 

Muss man sonst noch auf irgend ein Detail Rücksicht nehmen? 

 

Besten Dank vorab! 

 

 

Eieiei, hast du da ein Stingerrohr eingeschoben?

Min. Durchmesser beim Elron ist 23mm.

 

Sollte man sich dazu entschieden haben, ein Stingerrohr einzuschieben, muss der Innendurchmesser immer größer gewählt werden.

Sprich im Fall vom Elron sollte es hier 25mm innen haben.

 

 

Entschuldige, Stingerdurchmesser war/ist in diesem Fall nicht korrekt, ich rede vom Einlassdurchmessers der Kammer des RS Dämpfers (diese haben wimre 21mm / oder sind es 23? - mess ich ggf. nochmals nach, mehr als 23 sinds jedenfalls nicht.)

Jedenfalls war das thermisch beim MHR kein Problem und auf einem M200 ist das auch kein Problem. 

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von Mediakreck

Der ovale RS Dämpfer dürfte 24-25mm haben.

Oder ist es ein runder Dämpfer?

Aufn Elron ists ein runder - einer, den man aufgrund der O-Ringe besser nicht neu dämmen sollt

 

vor einer Stunde hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Der ovale RS Dämpfer dürfte 24-25mm haben.

Oder ist es ein runder Dämpfer?

23mm hat der.

Mach mir selber ein Endstück. Ich find die hier für heute zu altbacken. 24mm Durchmesser. Da muss mal wat moderneres her! 

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von Jolight76

morgen kommt der Basismotor für den M244 ins Haus.

Zeit, sich langsam mal Gedanken über die Übersetzung zu machen.

bisher fahre ich 23-65 schräg am 187er VMC bei 20.x PS mit Polinibox und finde das gut.

setup bei mir wird ja si25 , Polinibox o.ä. und ich gedenke den auszureizen am DS. ich hoffe den stärksten 244er mit si zu bauen.

 

24 65 schräg läge bereit.

oder doch eher 23 63 BGM gerade ?

23 62 gerade ?

und wenn umgenietet wird, gleich noch Zauberfedern rein ?

Fahre gerne mit ordentlich Gepäck und durch die Berge. Aber auch Autobahn ohne Hemmung.

vor 37 Minuten hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

morgen kommt der Basismotor für den M244 ins Haus.

Zeit, sich langsam mal Gedanken über die Übersetzung zu machen.

bisher fahre ich 23-65 schräg am 187er VMC bei 20.x PS mit Polinibox und finde das gut.

setup bei mir wird ja si25 , Polinibox o.ä. und ich gedenke den auszureizen am DS. ich hoffe den stärksten 244er mit si zu bauen.

 

24 65 schräg läge bereit.

oder doch eher 23 63 BGM gerade ?

23 62 gerade ?

und wenn umgenietet wird, gleich noch Zauberfedern rein ?

Fahre gerne mit ordentlich Gepäck und durch die Berge. Aber auch Autobahn ohne Hemmung.

also i hab mi für 24/62 gerade entschieden und werd mir no überlegen ob ich ein z36 am 4ten gang einbaue. Das is minimal kürzer 

beim mhr war mir der 4te gang mit z35 bergaufwerts viel zu lang 

 

Ach ja , hab mit dem DRT repkit umgebietet

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von lechna

kurzer 4ter wird bei mir auch reinkommen. 

ich favorisiere grad das 62er Ritzel:

weil 23/62 wird nicht zu lang sein ?

 

Wenn ich dann 24 oder 25Z nachrüste, ist ja nix kaputt.

vor 1 Minute hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

kurzer 4ter wird bei mir auch reinkommen. 

ich favorisiere grad das 62er Ritzel:

weil 23/62 wird nicht zu lang sein ?

 

Wenn ich dann 24 oder 25Z nachrüste, ist ja nix kaputt.

 

 

	Primär			Sekundär			Sekundär			Sekundär			Sekundär
				Gang 1			Gang 2			Gang 3			Gang 4
	Primärrad	Kupplung		Nebenwelle	Hauptwelle		Nebenwelle	Hauptwelle		Nebenwelle	Hauptwelle		Nebenwelle	Hauptwelle
	62	23		12	55		13	40		17	36		21	35
	Primärübersetzung			Sekundärübersetzung			Sekundärübersetzung			Sekundärübersetzung			Sekundärübersetzung
	0,370967742			0,218181818			0,325			0,472222222			0,6
				Gesamt- übersetzungsverhältnis Gang 1			Gesamt- übersetzungsverhältnis Gang 2			Gesamt- übersetzungsverhältnis Gang 3			Gesamt- übersetzungsverhältnis Gang 4
				0,080938416			0,120564516			0,175179211			0,222580645
	Reifenabrollumfang in m:		1,301	m
	Gewünschte max Drehzahl:		8500	U/min
	Vmax 1. Gang:		53,7034487
	Vmax 2. Gang:		79,9957621
	Vmax 3. Gang:		116,233159
	Vmax 4. Gang:		147,684484
	Das ist meine.

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von Jolight76

vor 54 Minuten hat lechna folgendes von sich gegeben:

 

 

Könntest du mir die Datei zukommen lassen ? 

vor 2 Minuten hat Basti85 folgendes von sich gegeben:

Könntest du mir die Datei zukommen lassen ? 

Gibts hier im GSF   

GearCalc

Das ist super so mundgerecht!

Ich meine, dass 6.5krpm okay wären als Autobahndauerlauf.

Ich werde glaub auch nochmal eine Runde auf meinem jetzigen Hobel drehen und dabei in mich gehen...

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von BerntStein

Ich werde zunächst 23/62 auf DS 244 mit Newline bewegen 

Mit kurzem 4ten?

Klar, das finde ich, unabhängig von der Leistung des bzw. jeden Motors immer angenehmer vom Anschluss 

Ein kurzer 4. schadet nie wie ich persönlich finde. 

Der M244 zieht zwar locker den 4. mit 35 Zähnen, jedoch möchte man auch den Fahrspaß nicht missen.

Am 19.3.2020 um 13:36 hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Hier meine Kurve. Den Motor habe ich seid 5 Jahren.  Hab ihn jetzt in meine LU gehängt.  26si von der T5 mit Linamera Ansauger.  
Sip 60 Hub Welle auf 76Grad nach OTverlängert. 
PX Zündung 1,9 kg Lüra 
QK 1,7 ( möchte den Kickstarteradapter schonen 

steuerzeiten 125/180

 

 

Grün LTH Box

Schwarz SIP Road 3.0

Rot Polini Box

Blau Pipedesign Quattrinibox (steht aber leider voll am Rahmen an. 

Ich hol das mal als Messlatte für meinen M244 hoch und als Anregung für alle. Eh meiner läuft, gehen noch paar Wöchelchen rum.

Irgendwie sehe ich die Polinibox nie über 6700 oder 6800 peaken? Und es sind nie unschöne, wellige Kurven.