Axialspiel Kulu-Lager: Wieviel ist da tolerierbar?

Beim ziehen der Kupplung wandert mein Lüra 0,18mm heraus - ist das schon zuviel?

Nein.

Ich lach mich schlapp...

Naja, is halt ne echte Glaubensfrage:

Entweder Memprane oder drehschiber...

Nein.

Danke,

vielleicht noch'nen Richtwert parat, ab wann's kritisch wird?

Danke,

vielleicht noch'nen Richtwert parat, ab wann's kritisch wird?

wenn dein lüfterrad an der Abdeckung schleift, wird es kritisch

Die Keihinnadeln haben ja 3 Buchstaben zB BGM.Welcher Buchstabe ist für welchen Bereich zuständig?

Die Keihinnadeln haben ja 3 Buchstaben zB BGM.Welcher Buchstabe ist für welchen Bereich zuständig?

ev. zu gebrauchen - habs nur kurz überflogen ?

Jogel Nix MikiMaus Keihini drini.

Ich weiß da gibt es ein Word Needeltool,glaub der 10& hats in der Signatur drin-kann ich bloß ned aufmachen-bekomm da dauernd ne Fehlermeldung.

wenn dein lüfterrad an der Abdeckung schleift, wird es kritisch

Bau' ich dann einfach einen Spacer ein, dann kann nix mehr passieren.

müssen die scheiben zum ausdistanzieren des getriebes aus speziellem stahl bzw. gehärtet sein.

problem:

drt-getriebe räder sind minimal größer in der höhe, das heißt, selbst wenn man die 1 mm dicken ( welches die dünnsten lieferbaren sind ) nimmt sitzen die gangräder zu stramm. abplanen der orig-teile ist zwar möglich - dauert aber, wenn man die entsprechenden gerätschaften nicht hat lange und ganz gleichmäßig wirds sicher auch nicht

wenn man sich nun ein paar distanzscheiben in verschiedenen stärken unter 1 mm lasern lassen würde wäre das problem einfacher zu lösen

spricht was dagegen ?

Wegen der Verschleißfestigkeit sollten die glaub ich relativ hart sein.

Eventuell mit Notlaufeigenschaften (Viel Kohlenstoff)

Mir ist vor vielen Jahren eine originale Distanzscheibe gebrochen.

Bin mir nicht sicher warum...zu dünn geworden oder zu viel Spiel???

Spricht aber dafür, dass die dinger hart sein sollten.

Würde Originalring im Fachbetrieb ohne hohen Wärmeeintrag schleifen lassen.

Das wird so gut, gleichmäßiger waren die vorher auch nicht.

Strolsch

Wegen der Verschleißfestigkeit sollten die glaub ich relativ hart sein.

Eventuell mit Notlaufeigenschaften (Viel Kohlenstoff)

Mir ist vor vielen Jahren eine originale Distanzscheibe gebrochen.

Bin mir nicht sicher warum...zu dünn geworden oder zu viel Spiel???

Spricht aber dafür, dass die dinger hart sein sollten.

Kannst du mir diese Schlußfolgerung näher erläutern?

Gruß, Ralf

Kannst du mir diese Schlußfolgerung näher erläutern?

Gruß, Ralf

Hart bricht, weich arbeitet/biegt.

Joa schon klar, darum finde ich die Aussage, "mir ist einer gebrochen, darum sollte er hart sein" für schwierig.

Es gibt Normteile, die passen, müsste man aber Brosipedia befragen, wie sich die Dinger genau nennen. Beilagscheiben...?

moin,

hab da ein prob mir meiner Ölablasschraube, besser gesagt mit dem gewinde im block!

das ist nämlich total im sack.

wollte heute morgen gemütlich nen Ölwechsle machen, und nun ist das gewinde so im sack, das die schraube überhaupt nicht mehr anzieht ...

nun meine frage, hat das jemand von euch schonmal von aussen repariert a la helicoil oder so???

kein bock desweegen den motor zu spalten, ist nämlich die altagsroise, die jedentag im gebrauch ist...

russisch einkleben hab ich schon gedacht und von aussen gut zu schmieren, die frage ist ob das hält ...

ideen sind also gefragt... dank euch

cheers

helicoil funkt einwandfrei,

oder M8 gewinde reinschneiden und M8 schrube verwenden - ist einfacher und passt auch

die original schraube hat doch schon M8 oder?

ja stimmt aber hat schon oft geholfen das gewinde neu zu schneiden,

oder aber auch M9 (nur wer hat schon einen M9 schneider, habs auch schon mit M10 gemacht ist nur nicht sehr schön,

helicoil ist sicher die feinere sache

dann machste eben M10 das geht auch noch....mein ich....glaub ich....hab ich...denk ich :crybaby:

...oder Isolierband /Hanf und Paste und passt schon sagt der Meister

hmmm,

diesen winter wird der motor eh neu gemacht.

dabei reparier ich es dann gescheit...

denke ih werde sie mal einkleben, und einfach schauen ob es hält

aussen paste druff und fertisch...

denke die schraube sollte den druck aushalten und nicht abfliegen, oder???

hätte ich nur oben aufgefüllt, und die scheiss ablassschraube in ruhe gelassen

Bearbeitet 21. Oktober 201015 Jr. von philv50

ja stimmt aber hat schon oft geholfen das gewinde neu zu schneiden,

hat bei mir net mehr geholfen

Kannst du mir diese Schlußfolgerung näher erläutern?

Gruß, Ralf

Also, wie Carsten schon sagte, bricht hartes leichter.

Die Art und Weise des gebrochenen Rings: Bei einem zähen Ringmaterial hätte ich grössere gebogene Stücke erwartet,

was ich da aber vorfand waren viele kleine Bruchstücke (bin heute noch glücklich, dass ich kein Getriebeklemmer hatte ) was auf Sprödbruch des Materials hindeutet.

Zudem ist der Reibbeiwert von gehärtetem Stahl geringer als der von weichen Stählen.

Alles lässt mich darauf schließen, dass es sich um eher eine härtere Variente von Stahl handelt.

Gruß

Strolsch

Edith schreit noch hinterher: Vielleicht hab ich die Ringe mal ohne

Öl gefahren und sie dadurch gehärtet man weiß ja nie

Bearbeitet 21. Oktober 201015 Jr. von strolsch

unsinn geschrieben wird gleich editiert !

und wie siehst hiermit aus - bezüglich getriebedistanzring habe ich ja jetzt etliche infos

Bearbeitet 21. Oktober 201015 Jr. von T5Pien

bei der sip scheibenbremse hinten - aussenliegend, kann man da zusätzlich noch die trommelbremse nutzen oder fällt die dann weg ?

und wie siehst hiermit aus - bezüglich getriebedistanzring habe ich ja jetzt etliche infos

denke die schraube sollte den druck aushalten und nicht abfliegen, oder???

... wie viel Meter Öl-Säule füllst du denn auf?????

... wie viel Meter Öl-Säule füllst du denn auf?????

der war gut

sechs fuffzisch

Bearbeitet 21. Oktober 201015 Jr. von philv50

bei der sip scheibenbremse hinten - aussenliegend, kann man da zusätzlich noch die trommelbremse nutzen oder fällt die dann weg ?

Den Bildern nach zu urteilen, müssten die Trommelbremsbeläge weiterhin passen. Fraglich ist nur, wie/womit du beide Bremsen gleichzeitig ansteuern willst - du bräuchtest für die Trommelbremse einen weiteren Zug. Ob und wie man den noch am originalen Pedal (neben einem weiteren zur Ansteuerung des Gebers bei Teilhydraulik) unterbringen könnte, weiß ich nicht. Und bei Vollhydraulik mit Gravediggerpedal auf dem Trittbrett wird das sicher auch nicht leichter.

Den Bildern nach zu urteilen, müssten die Trommelbremsbeläge weiterhin passen. Fraglich ist nur, wie/womit du beide Bremsen gleichzeitig ansteuern willst - du bräuchtest für die Trommelbremse einen weiteren Zug. Ob und wie man den noch am originalen Pedal (neben einem weiteren zur Ansteuerung des Gebers bei Teilhydraulik) unterbringen könnte, weiß ich nicht. Und bei Vollhydraulik mit Gravediggerpedal auf dem Trittbrett wird das sicher auch nicht leichter.

sofern möglich wollte ich das teil mit einem verteiler mit an die vorderradhydraulik packen und darüber ansteuern ( 70 / 30 )

Wo bekomme ich noch die Viton-Flansche in (Normal)Stahl für 200er?

Finde immer nur die Edelstahlversion vom Helos!?!