shanana Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Ruckeln bei 3/4 bis 4/4 Gasstellung. Malossi 221 Si24 Sip Road. Woher weis ich ob es von einer zu kleinen HD kommt oder von zu wenig Sprit der nachläuft? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
insidedev Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Choke ziehen, wenns weiter geht HD.... Wenn nicht Sprit mangel. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
shanana Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Guter mann. Vielen dank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
insidedev Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Und was wars Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Oasch Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Hallo!Könnte mir bitte jemand kurz sagen auf wieviel man die Vespatronic bei einem 221 Male Sport blitzt?Danke im voraus,Michael Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
shanana Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Und was wars Kann ich dir erst morgen sagen. Bin noch im Geschäft. Teste es morgen früh auf der Heimfahrt Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Weppe Geschrieben 29. Juni 2015 Teilen Geschrieben 29. Juni 2015 Largeframe und Smallframe Motorschwingen: wo sind die Unterschiede beim befestigen im Rahmen? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
shanana Geschrieben 30. Juni 2015 Teilen Geschrieben 30. Juni 2015 Kann ich dir erst morgen sagen. Bin noch im Geschäft. Teste es morgen früh auf der HeimfahrtDie Zündkerze wars. Rennt jetzt wieder 1a. Das Chokeziehen brachte keine Besserung. Da das Problem plötzlich aufgetreten ist habe ich auf Verdacht mal die Kerze getauscht Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Albert Preslar Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 Moin Moin,Will jetzt endlich mal den Anlasser meiner Lusso reparieren.Gibt es da eine typische Fehlerquelle?Es tut sich gar nichts wenn man auf den Knopf drückt.Beim Batteriewechsel bin ich irgendwo mit nem Kabel gegengekommen, da lief er kurz. Denke es ist was elektrisches.Hat jemand ne Idee?Gruß Ingo Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
YannickF Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 Na dann, genaue Modellangabe wäre sinnvoll, Schaltplan raussuchen und alle die Kabel, die was mit dem E-Starter zu tun haben auf Durchgängigkeit prüfen. Laut deiner Beschreibung sollte sich aber was unter der linken Backe finden. Du kannst natülich auch probieren, an verschiedenen Kabeln zu wackeln und das zu reproduzieren, könnte auch schnell zum Erfolg führen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
riot-joerg Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 Falls es am Anlasser liegt und es ein PX Motor ist, hätte ich was gebrauchtes anzubieten [emoji15] Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Albert Preslar Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 Der Anlasser ist schon zerlegt und gereinigt worden. Ich klingel mal die Kabel durch. Modell ist ne 200er Lusso von 1992. ich vermute auch, dass es an diesen 2 Dingern unter der Haube liegt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Deichgraf Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 Moin Moin,Will jetzt endlich mal den Anlasser meiner Lusso reparieren.Gibt es da eine typische Fehlerquelle?Es tut sich gar nichts wenn man auf den Knopf drückt.Beim Batteriewechsel bin ich irgendwo mit nem Kabel gegengekommen, da lief er kurz. Denke es ist was elektrisches.Hat jemand ne Idee?Gruß IngoEs ist ein Masseschalter im Kupplungshebel verbaut. Lege das korrespondierende Kabel am Relais auf Masse, wenn er dann dreht hast Du den Fehler. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Albert Preslar Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 Ok, teste ich zuerst, danke Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
paso750 Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 kann ich mich auch mit zwei Fragen dranhängen?Ist die Leerlaufdüse beim Si Veragser vorn offen? Meine hat zwar an der Spitze ein Loch aber es ist nicht durchgebohrt. So wie ich das sehe gibt es im Vergaser einen Kanal zwischen der Haupt und der Nebendüse. Mit der vorn geschlossenen Leerlaufdüse wäre der ausser Funkiton. Gehört das so oder ist das nur eine schlecht verarbeitete nicht originale Düse (kam mir auch schon unter). Zudem ist es normal, dass die Schnarre beim Gasgeben leise mitsummt und falls nicht woran könnte das liegen (hab eine T5 mit Öffner Hupentaste) Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
tbs Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 ND: die leerlaufdüse hat in der Tat vorne eine Bohrung, das ist bei der ND 55-160 die "55", also 55 hunderstel, die 160 ist die Luftbohrung oben, und es ist richtig, dass die Borhungen nicht durchgehend sind, ist wie bei der HD-Mischrohr-Luftkorrekturkombi (Düsenstock), da hat die HD auch keinen Durchgang, denn der Sprit kommt bei beiden von unten durch die "55" resp. HD strömt aus der unteren Querbohrung heraus und wird nach oben um den Schaft der ND resp. Mischrohr bei den Atomizerbohrungen (obere Querbohrungen, separat beim Mischrohr, kombiniert bei der ND) und wird dann zusammen mit der Korrekturluft dem Venturi im Gaser zugeführt, die Luftkorrekturdüse resp. obere Luftbohrung bei der ND steuert wieviel Luft beigemengt werden kann... ist alles sehr kompliziert ohne etwas in den Fingern zu haben... Merke die ND ist im Prinzip ein Mini Düsenstock mit denselben Aufagaben wie das HD-BE-HLKD zeugs, nur halt für den unteren Lastbereich, allerdings beieinflussen sich die System im wesentlich stark... drum halte ich die Bezeichnung mit der Ausformulierung von Luft zu Sprit Relation von 160/55=2.9090 sei magerer als 140/52=2.69231 nicht ganz pauschal gültig, denn da werden ja Bananen mit Birnen mit Apfeln verglichen... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
paso750 Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 (bearbeitet) vielen Dank, soweit klar. Ich hab mir eine alte originale Düse rausgekramt. (auf den Bildern die linke) Das ist jetzt schon die zweite von einem der bekannten Teilehändlern gekauften Düsen die vorn zu ist. Ab jetzt nur noch Originalteile. Interessanterweise merkte man bei Leerlauf und Gasannahme (in der Garage zumindest) keinen Unterschied ... Bearbeitet 1. Juli 2015 von paso750 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Friedi Geschrieben 1. Juli 2015 Teilen Geschrieben 1. Juli 2015 drum halte ich die Bezeichnung mit der Ausformulierung von Luft zu Sprit Relation von 160/55=2.9090 sei magerer als 140/52=2.69231 nicht ganz pauschal gültig, denn da werden ja Bananen mit Birnen mit Apfeln verglichen... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
tbs Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 unten sollte die Spritbohrung natürlich schon durchgehend sein... also ein sackloch bringt nicht viel... Das ND-Düsensystem ist nicht zwingend notwendig, der Gaser funktioniert auch ohne, aber es macht das Ganze halt sehr sensibel, schon auf kleinste Ansaugdruckunterschiede (also kleinste Schieberhubunterschiede) reagiert deas System und arbeitet daher eher (spürbar) im unteren Bereich... Aber um den Si vollständig zu verstehen muss man einen PhD in Fluiddynamik haben ich als Maschinenbauer, versteh da nur Blackbox.... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sturmi68 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Hi Leute bräuchte mal Eure Ideen: Heute passiert bei ca. 30° Temperatur. Wie immer auf den ersten Kick angesprungenNormal weggefahrenNach ca. 300m keine Gasannahme mehr (so wie wenn das Benzin alle ist und man Gas geben will)Ausgegangen Kerze gereinigt (war ziemlich nass)Gleiches Spiel, allerdings nach 100m ausgegangen Und weil es so lustig war, noch einmal das selbe.Die letzten 100m habe ich geschoben, dann war ich zu Hause Benzin genug im TankHahn geöffnet Hat jemand eine Idee was das sein könnte?Meine Vermutung wäre Zündkerze, Zündung oder Vergaser Vielen Dank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
discotizer303 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Hi Leute bräuchte mal Eure Ideen: Heute passiert bei ca. 30° Temperatur. Wie immer auf den ersten Kick angesprungenNormal weggefahrenNach ca. 300m keine Gasannahme mehr (so wie wenn das Benzin alle ist und man Gas geben will)Ausgegangen Kerze gereinigt (war ziemlich nass)Gleiches Spiel, allerdings nach 100m ausgegangen Und weil es so lustig war, noch einmal das selbe.Die letzten 100m habe ich geschoben, dann war ich zu Hause Benzin genug im TankHahn geöffnet Hat jemand eine Idee was das sein könnte?Meine Vermutung wäre Zündkerze, Zündung oder Vergaser Vielen Dankals Extremkurzstreckenfahrer hat dich das Vergaserschicksal wirklich arg gebeutelt.Mach den doch mal sauber, dann sehen wir weiter.Spritschlauch ist vielleicht a bisserl lang, oder zu kurz und geknickt bei der Hitze? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
spa Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Hi Leute bräuchte mal Eure Ideen: Heute passiert bei ca. 30° Temperatur. Wie immer auf den ersten Kick angesprungenNormal weggefahrenNach ca. 300m keine Gasannahme mehr (so wie wenn das Benzin alle ist und man Gas geben will)Ausgegangen[...]Gleiches Szenario hier bei einem Kollegen - Zündkerze gewechselt, Benzinhahn abgeklemmt: da kommt definitiv was an.Beim Gasgeben wieder ausgegangen. Ist das ein Temperaturproblem? In Italien fahren die doch auch in der Hitze rum...? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
discotizer303 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Wenn die Herren die Güte hätten ein paar Detail zu ihren Böcken rauszurücken,könnte man genauere Glaskugeldiagnosen stellen. Ich tippe auf das, was ich oben schon geschrieben habe. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sturmi68 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Wenn die Herren die Güte hätten ein paar Detail zu ihren Böcken rauszurücken,könnte man genauere Glaskugeldiagnosen stellen. Ich tippe auf das, was ich oben schon geschrieben habe. der gaser ist nagelneu bzw ist der ganze motor komplett neu aufgebaut (150 km jung)Polini 177GS Kolben60er KingwelleParma KopfPHBH 30 mit MHR MembranBGM SuperstrongHP4 HD 126, ND weis ich nicht Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
discotizer303 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 und der Spritschlauch?zu lang, zu kurz, original passt der ja so nicht auf den Vergaser.Da muss du ja was gemacht haben.Ist die HD nicht ein bisschen mager? Weiß nicht genau, aber ich binmeinen 177er mit dickerer HD (siehe Signatur) auf dem Airstriker gefahren.Kann mich natürlich täuschen Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sturmi68 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Der Schlauch sollte passen.Ich hab das nicht selbst gemacht sondern ein Spezialist aus dem Forum. Sogar am Prüfstand feingetuned. Er meinte allerdings, dass er zwecks Haltbarkeit eher fett eingestellt hat. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sturmi68 Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Sie ist auch den ganzen Tag in der Garage gestanden - da hat es wahrscheinlich nochmal 15 Grad mehr. Ich probiere es morgen in der früh noch einmal,r Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
shanana Geschrieben 2. Juli 2015 Teilen Geschrieben 2. Juli 2015 Check mal deine Entlüftung vom Tank. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Benvenuto Geschrieben 3. Juli 2015 Teilen Geschrieben 3. Juli 2015 Vorhanden: PX mit Zwittergabel 20mm und "alt"-Bremsankerplatte ohne Nockenzentrierung, sowie passende Trommel. Eine Lusso-Bremsankerplatte müsste doch mit der vorhandenen Trommel passen - und schon Lusso-Bremse fahren? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
sturmi68 Geschrieben 3. Juli 2015 Teilen Geschrieben 3. Juli 2015 Danke Leute, es war echt die 100km alte Zündkerze. Jetzt läuft sie trotz Hitze besser denn je Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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