Am 4.7.2025 um 16:09 schrieb bernd82:

Mir ist letzte woche bei der vmc kulu der korb aufgegangen/ aufgebogen.

 

Ist das ein einzelfall oder ist das schon öfter vorgekommen und ein beknntes problem?

Ist ja der Todesstoß für dieses Produkt. NoGo. Was für ein Motor? 

Der Korb ist allerdings deutlich am Deckel bzw am Hebel angegangen

und durch das Taumeln hat er seitlich auch noch geschliffen?

Irgendwann verhakt sich das Belagpacket und der Korb gibt nach. 

Ja klar ist der am deckel angegangen, nachdem s den korb gelupft hat!

Da ist vorher gar nichts angegangen.

Ist n motor mit 19 ps.

und ob s der todesstoss ist? Ist bestimmt schon irgendwann mal bei ner anderen cnc kulu auch passiert.

Bei EN AW-7075 (sofern die Bezeichnung Ergal sich darauf bezieht) ist die Steifigkeit halt trotzdem nicht mal halb so hoch wie bei Stahl. Die geringere Dichte macht das nicht ganz wett. Mit dem Schaden hätte ich auch kein Vertrauen mehr darin...

Und wenn die Kupplung im hochtourigen Bereich die Kraft nicht mehr übertragen kann (sie rutscht), dann kann es sein das:

 

1. Kupplungsbeläge im Arsch

2. Federn zu schwach 

3. Falsches Öl 

 

Ist das so in etwa richtig?

 

Ausbauen kann man das in eingebauten Zustand,(Vespa zur Seite legen, hinterer Stoßdämpfer runter und Gemma), oder Motor ausbauen?

 

Vielen lieben Dank

Bearbeitet 27. Juli 202527. Jul von Scheissnisdeisgeil

Kann man denke ich so sagen.

Oft ist es mit stärkeren federn getan.

Ausbauen kannst die kulu auch wenn du nur das hinterrad wegbaust. Brauchst nicht mal zur seite legen.

 

So Leute ich bin mit meinem Latein am Ende. 
ich bin eigentlich sehr zufrieden mit der Kupplung aber aus irgendeinem einem Grund rupft meine Kupplung.

die Buchse ist fest und Öl ist eigentlich so 400ml drauf. Sae 30 oder 10W40 machen keinen Unterschied. 
Ist der Motor warm, dann rupft sie nicht.

auf dem Bild seht ihr die letzte Scheibe mit Doppelbelag (Trocken) und die Deckscheibe (Nass), alle anderen Scheiben sind auch trocken.

Eigentlich sollte doch alles leicht Ölig sein oder nicht? Der Korb war auch etwas ölig, also kommt ja schon Öl an.

Sollte man mal ein anderes Öl fahren? 

Also mit Rupfen meine ich, als wenn es nur Zustand auf oder zu gibt. Kein richtiges schleifen. 

vor 11 Stunden schrieb fuffbuff:

So Leute ich bin mit meinem Latein am Ende. 
ich bin eigentlich sehr zufrieden mit der Kupplung aber aus irgendeinem einem Grund rupft meine Kupplung.

die Buchse ist fest und Öl ist eigentlich so 400ml drauf. Sae 30 oder 10W40 machen keinen Unterschied. 
Ist der Motor warm, dann rupft sie nicht.

auf dem Bild seht ihr die letzte Scheibe mit Doppelbelag (Trocken) und die Deckscheibe (Nass), alle anderen Scheiben sind auch trocken.

Eigentlich sollte doch alles leicht Ölig sein oder nicht? Der Korb war auch etwas ölig, also kommt ja schon Öl an.

Sollte man mal ein anderes Öl fahren? 

Also mit Rupfen meine ich, als wenn es nur Zustand auf oder zu gibt. Kein richtiges schleifen. 

 

Keine Ahnung ob das Auswirkungen hat....hast mal nen anderen Kupplungsdeckel probiert? Den BGM zB? Vielleicht tropft bei deinem das Öl nicht gut auf die Kupplung, da stark ausgedreht? Ist mir nur grad so eingefallen.....

Tatsächlich hatte ich die Idee auch und habe einen anderen genommen, da die Nase beim ausgedrehtem fehlt.
Hab nen originalen genommen.

Am 27.7.2025 um 20:02 schrieb Scheissnisdeisgeil:

Und wenn die Kupplung im hochtourigen Bereich die Kraft nicht mehr übertragen kann (sie rutscht), dann kann es sein das:

 

1. Kupplungsbeläge im Arsch

2. Federn zu schwach 

3. Falsches Öl 

 

Ist das so in etwa richtig?

 

Ausbauen kann man das in eingebauten Zustand,(Vespa zur Seite legen, hinterer Stoßdämpfer runter und Gemma), oder Motor ausbauen?

 

Vielen lieben Dank

So, nun habe ich die Kupplung zerlegt, Beläge sehen noch aus wie neu.

Da sie im Oberen Drehzahl Bereich rutscht, möchte ich nun stärkeren Federn verbauen.

 

Habe mir den Motor so gekauft und habe keine Ahnung, wie stark da die verbauten Federn sind. 

 

Motor hat 30 NM.

 

Bei Sip finde ich Federn weiss aber nicht ob die zur VMC passen. Hier ein Link dazu.

 

https://www.sip-scootershop.com/en/product/clutch-springs-sip-cosa-2-sport-for-clutch-bell-cosa-2-superstrong-for-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_93121100

 

Was meint das Forum dazu?

 

Lg

 

Danke 

Bearbeitet 25. August 202525. Aug von Scheissnisdeisgeil

Am 25.8.2025 um 07:54 schrieb Scheissnisdeisgeil:

Motor hat 30 kW

 

Wieviel Nm macht der Motor denn?

 

Ich hab im Ranger bei 34 Nm 10x XL Federn drin (also die von dir verlinkten Federn) und da rutscht bei mir nichts, mit 5 L und 5 XL war es zu wenig.

 

Im VMC Lieferpaket sind eigentlich 3 Tüten mit unterschiedlichen Federn aber wenn du die natürlich nicht zum Motor dazu bekommen hast, ist's doof

Bearbeitet 29. August 202529. Aug von PXCop

So, Kupplung erfolgreich verbaut und läuft Prima mit den 10 XL Federn. 

Ich fahre Motul 3000 10/40 Mineralisch

 

Scheiben 2x2mm - 2x1,5mm mit vmc. XL Feder .

Lief ohne Probleme. Motor dann verkauft 

 

Bei neuen Projekt nehme ich wieder vmc ergal. Gleich wie oben beschrieben nur mit bgm XL Feder 

 

 

 

Bearbeitet 26. September 202526. Sep von hausi

Hallo, will bei meiner Kupplung 6 S und 4 L Federn verbauen, allerdings passen die nicht in die Bohrungen von der Nabe. Müssen die mit Nachdruck da rein gepresst werden, oder hab ich da unpassende Federn bekommen?

Hab die Kupplung jetzt verbaut. Die Federn müssen in die Nabe reingedreht werden.

Servus!

Fahre die Kupplung auf einem originalen 200er Motor.

Die Kupplung lässt sich sehr schwer dosieren. Mir kommts so vor als gäbe es nur Aus oder Eingekuppelt-schleifpunkt ist quasi nicht wirklich vorhanden.

Liegt das an den CR80 Belägen?

Die Anzahl der Feden habe ich leider nichtmehr im Kopf, aber ich habe definitiv weiche federn verbaut, da nicht viel Leistung zu erwarten ist.

Bei mir war es das Problem, dass das Ritzel zu viel Spiel hatte und dann an der U-Scheibe geschliffen hat.

Nachdem ich eine U-Scheibe mit Absatz hatte war die Kupplung perfekt zu dosieren.

Welche Scheibe meinst du? Die Anlaufscheibe oder die Scheibe bzw. das Ritzel welches zwischen Kupplung und Kurbelwelle sitzt?

Die Zwischen Kupplung und Kurbelwelle.

da hab ich aktuell eine Scheibe von BGM verbaut.

welche scheibe hast du da genau?

gibts da was oder selber drehen?

So sieht eine Original Piaggio aus -> https://roller-aus-blech.com/index.php?main_page=product_info&products_id=673

Bearbeitet 11. November 202511. Nov von Nico Caragua

Dachte er meint die zwischen kulu und kuwe?

sorry wenn ich das verwechselt habe

Am 5.10.2025 um 22:48 schrieb Palmodos:

Die Federn müssen in die Nabe reingedreht werden

Nö , bei mir nicht.

Bearbeitet 13. November 202513. Nov von HELL

Am 13.5.2025 um 07:50 schrieb fuffbuff:

Moin, ich habe jetzt auch mal was.

Seit ner gewissen Zeit rupft meine Kupplung beim anfahren. Hatte erst die Molle nun die Stahl drin, aber beide haben das gleiche Problem.

Wenn sie kalt ist ist es schlimmer als wenn der Motor warm ist. Es rupft nur ganz zu Anfang, wenn man den Punkt gekonnt übergeht rupfts fast nicht.
Ich habe jetzt nochmal alles zerlegt und die Zwischenscheiben entgratet.
Was halt auffällt ist, dass die Messingbuchse immer lose ist.

Kann es sein dass sich das Ritzel verkantet? Der Unterstand des Ritzels ist mehr als ausreichend, habe zusätlich nochmal ein Ölpumpenritzel mit ner tiefen Phase genommen um ganz sicher zu gehen.

Ölleitblech ist verbaut und man findet gelegentlich auch Öl in der Kupplung.

Primär fühlt sich ok an, werde aber den Motor demnächst spalten und die nochmal erneuern.

 

 

Hi zusammen, ich habe genau das gleiche Problem mit der VMC Ergal in meiner VBA. Ich habe daraufhin Kontakt mit VMC aufgenommen. Es liegt wohl daran, dass der Innendurchmesser des Ritzels max. 28.1 mm haben darf. wenn der Durchmesser etwas größer ist, kann es zu dem Problem kommen - was auch zur Aussage von @fuffbuff passt -> Buchse los. Und es passt auch, dass es besser wird, wenn alles schön warm ist und sich die Materialien ausdehnen.

Ich habe ein BGM Ritzel verbaut, aber noch nicht nachgemessen....vielleicht hat ja jemand eines rumliegen und kann mal nachmessen.

VMC entwickelt dafür eine Messingbuchse mit größeren Durchmessern, um das Problem zu lösen. Sie sollen ab Februar verfügbar sein.

Ich werde dann nochmal nachfrage - sobald es die Buchsen gibt, gebe ich hier Bescheid.

VG

thomas

Am 17.12.2025 um 13:10 schrieb Flaake:

Hi zusammen, ich habe genau das gleiche Problem mit der VMC Ergal in meiner VBA. Ich habe daraufhin Kontakt mit VMC aufgenommen. Es liegt wohl daran, dass der Innendurchmesser des Ritzels max. 28.1 mm haben darf. wenn der Durchmesser etwas größer ist, kann es zu dem Problem kommen - was auch zur Aussage von @fuffbuff passt -> Buchse los. Und es passt auch, dass es besser wird, wenn alles schön warm ist und sich die Materialien ausdehnen.

Ich habe ein BGM Ritzel verbaut, aber noch nicht nachgemessen....vielleicht hat ja jemand eines rumliegen und kann mal nachmessen.

VMC entwickelt dafür eine Messingbuchse mit größeren Durchmessern, um das Problem zu lösen. Sie sollen ab Februar verfügbar sein.

Ich werde dann nochmal nachfrage - sobald es die Buchsen gibt, gebe ich hier Bescheid.

VG

thomas

kurzes Update:

VMC vertröstet mich seit September. Aktuell wird frühestens Mitte April mit den Buchsen gerechnet....scheint schwierig zu sein...

VG

thomas

Hallo,

Ich habe eben von VMC die Info bekommen, dass die größeren Messingbuchsen lieferbar sind:

https://avotecnica.com/en/spare-parts/vespa/motor/clutches/4808-self-lubricating-large-bushing-for-vmc-clutch-bushing-10-springs-for-vespa-la

Ich werde eine bestellen - mal schauen, ob das Problem damit gelöst wird.

Viele Grüße Thomas

So, die neue Buchse von VMC ist verbaut und das Problem mit der rupfenden Kupplung beim Anfahren mit kaltem Motor in Verbindung mit einem BGM Ritzel ist tatsächlich gelöst!

Der Einbau war aber leider etwas aufwändiger als gedacht, da die Buchse zunächst nicht gepasst hat. Der Aussendurchmesser der ursprünglichen Buchse war minimal zu klein für das BGM Ritzel und die neue Buchse minimal zu groß - das Ritzel saß bombenfest und hat sich nicht mehr gedreht.

Ich habe mir dann wie unten gezeigt eine Drehbank aus meiner Bohrmaschine gebaut und mit Schmirgelpapier die Buchse vorsichtig abgezogen. Das ging total easy in ein paar Minuten und jetzt passt die Buchse perfekt und die Kupplung funktioniert endlich in allen Lebenslagen perfekt und wie sie soll.

Link zur Buchse war im letzten post.

Am 11.6.2021 um 11:15 schrieb wasserbuschi:

Hab mir grad nach @AIC-PXVorbild eine "Drehbank" gebaut :

 

 

Mit ner Schlüsselfeile in 3 Minuten erledigt 

 

 

Oberfläche nicht vom Original zu unterscheiden 

 

 

Grüße, 

Al. 

VG

Thomas

Hab dieses Problem auch, habe dies in Verbindung mit dem Langenkupplungsarm in Verbindung gebracht. Bei der nächsten Revisionen ist es ein Versuch wert. Hat den nicht auch Kingwelle verschiedene Buchsen neulich rausgebracht?

Bearbeitet 12. Mai 12. Mai von Scheissnisdeisgeil

ich fänd mal super, wenn klar wäre wieviel Luft die Dinger haben sollen.

ich bin so bei 0.02 bis 0.04 einseitig reingesteckt.

Bei Verschleiss wirds dann wieder schlechter...