Restauriere gerade meine PK125S (Bj. 83) und beim hin und her legen der Vespa ist ein Nutenstein aus der Karosserie gefallen den ich nicht zuordnen kann. Außenmaße 17,5x12,5x5,5mm mit M8 Gewinde.

Weiß jemand, wo der hin kommt?

cheers

Bearbeitet 25. Januar 25. Jan von TommyC

Habe gerade eine PK 50 XL2 (ich nehme an eine Rush) mit schlecht lesbaren italienischen Papieren bekommen.

Kann es sein das:

1) Rahmen Präfix V5M2T ist? Ich kann da nix zu finden.

2) Die erste Inbetriebnahme des Fahrzeuges in den Papieren unter B zu finden am 23.07.2015 erfolgte?

Über Antworten würde ich mich freuen sonst gerne in die richtige Kategorie verschieben.

vor 22 Minuten schrieb TommyC:

Weiß jemand, wo der hin kommt?

Das könnte für die Ersatzradbefestigung sein, von innen.

Profi!!!

Danke

V50 original Motor, Umbau auf XL2 Deckel, der Winkel vom Halteblech vom Kupplungszug passt ja dann überhaupt nicht mehr, der muss viel tiefer...

Halteblech biegen oder gibts da irgend ein Conversionteil?

vor 53 Minuten schrieb Sebi1111:

V50 original Motor, Umbau auf XL2 Deckel, der Winkel vom Halteblech vom Kupplungszug passt ja dann überhaupt nicht mehr, der muss viel tiefer...

Halteblech biegen oder gibts da irgend ein Conversionteil?

gibts fertig...

z.B. dies oder das

Am 24.1.2026 um 20:00 schrieb benny.79:

@scott eventuell was ganz banales. Hatte ich gerade erst bei einem Roller (selbes Setup)mit ähnlichen Symptom. Die Zylinderfußdichtung falschrum montiert, da hast dann beim 75er DR unter 1mm Dichtfläche.

Beim Druckhaltetest hatte es am überströmer geblubbert

Ok aber da habe ich penibel drauf geachtet und ganz in Ruhe gebastelt.

Mit der 76 HD sollte ich doch eigentlich richtig liegen.

@scott 76 HD ist zumindest Standard bei dem Zylinder.

Am Motor selbst hat man auch nicht gesehen das die Dichtung falsch rum montiert war. Hab das auch erst auf den 2. Blick gesehen weil der Zylinder Abdrücke hinterlassen hatte.

Gibt es einen nachweislich minimalen Kupplungsspalt, damit die Kupplung nicht schleift? Vorausgesetzt natürlich, die Kupplungsscheiben sind plan.

Ich habe eine XL2-Kupplung mit drei Scheiben. Im voll zusammengedrückten Zustand beträgt der Spalt 1,7 mm – ist das ausreichend?

Der Spalt ist aber schief, oder?

Die Abweichungen sind annähernd gleich (+/- 0,1.5 mm), der kleinste Spalt beträgt 1.7 mm. Auf dem Foto sind die Scheiben nicht gleichmäßig angedrückt.

vor 1 Stunde schrieb potatoPL:

Auf dem Foto sind die Scheiben nicht gleichmäßig angedrückt.

Das könnte ja das Problem sein. Wenn nur eine der Federn weicher/härter ist, öffnet die Kulu nicht gleichmäßig und schleift.

vor 42 Minuten schrieb Tom Turbo:

Das könnte ja das Problem sein. Wenn nur eine der Federn weicher/härter ist, öffnet die Kulu nicht gleichmäßig und schleift.

Ich habe es noch nicht im Motor getestet, daher muss es nicht unbedingt schleifen. Wahrscheinlich funktioniert alles einwandfrei. 1,7 mm scheinen mir ausreichend.

Ich frage nach theoretischen Werten/Erfahrungen, was üblicherweise funktioniert (vorausgesetzt, alles ist plan; bitte nicht auf meinen konkreten Fall eingehen).

Der Kern meiner Frage ist, dass ich die Bodenplatte etwas anheben musste, damit sie den äußeren Korb nicht schlieft.

vor 10 Minuten schrieb potatoPL:

1,7 mm scheinen mir ausreichend.

Sehe ich auch so.

Außerdem ist unter dem Sicherungsring immer etwas Spiel, wodurch die obere Platte etwas wackeln kann und genaue Messungen schwierig sind. Ich würde sagen, der durchschnittliche Spalt beträgt 1,7 mm.

vor 2 Stunden schrieb potatoPL:

1,7 mm scheinen mir ausreichend.

Wenn alles plan ist, reicht das.

Die Sonne oder auch die Revolver Clutch funktionieren auch mit weniger Ausrückweg.

Grade XL2 Deckel mit originalem Hebel, der nicht auf 90° gebogen wurde, machen auch nicht unbedingt mehr Weg.

Eine neue FA Italia Schaltgabel schlägt über den vierten Gang hinaus an die Hauptwelle an.

Man kann die Anschlagspunkte an der Schaltgabel gut sehen.

Die alte originale hat vorher am der Schaltklaue mit dem Schaltklotz "gebremst".

Kennt jemand das Problem ?

PS: PK Motor mit original Hauptwelle.

Bearbeitet 31. Januar 31. Jan von TurboB

Hallo,

kennt jemand eine andere Lösung/Alternative zum Zugknopf für die Seitendeckel bei einer Vespa PK 50XL (1)?

Ich habe einen PV Sitz verbaut und dieser liegt mit den Auflagepunkten genau bei den Zugknöpfen auf.

Ware um alle Tipps/Tricks/Lösungen dankbar.

LG Stefan

Am 31.1.2026 um 19:59 schrieb TurboB:

Eine neue FA Italia Schaltgabel schlägt über den vierten Gang hinaus an die Hauptwelle an.

Man kann die Anschlagspunkte an der Schaltgabel gut sehen.

Die alte originale hat vorher am der Schaltklaue mit dem Schaltklotz "gebremst".

Kennt jemand das Problem ?

PS: PK Motor mit original Hauptwelle.

Servus,

wie hast du das bemerkt, dass diese anschlägt?

Nur damit ich weiß, worauf ich achten muss.

Danke.

LG Stefan

Am 31.1.2026 um 19:59 schrieb TurboB:

Eine neue FA Italia Schaltgabel schlägt über den vierten Gang hinaus an die Hauptwelle an.

Man kann die Anschlagspunkte an der Schaltgabel gut sehen.

Die alte originale hat vorher am der Schaltklaue mit dem Schaltklotz "gebremst".

Kennt jemand das Problem ?

PS: PK Motor mit original Hauptwelle.

Ich versteh das Problem noch nicht.

vor 54 Minuten schrieb StefanVespa:

Hallo,

kennt jemand eine andere Lösung/Alternative zum Zugknopf für die Seitendeckel bei einer Vespa PK 50XL (1)?

Ich habe einen PV Sitz verbaut und dieser liegt mit den Auflagepunkten genau bei den Zugknöpfen auf.

Ware um alle Tipps/Tricks/Lösungen dankbar.

LG Stefan

Die Gumipuffer der Sitzbank versetzen.

vor 4 Minuten schrieb hiro LRSC:

Die Gumipuffer der Sitzbank versetzen.

Muss ich mir ansehen, ob das so einfach geht....aber ist auf jeden Fall mal ein Ansatz danke

Ist das ne Mono Sitzbank?

Sitzbank OEM Qualität für Vespa V50, PV125, ET3 - Mono-Si...

Sitzbank in OEM-Qualität für Vespa V50, PV125, ET3 mit Piaggio Schriftzug – hochwertiger Ersatzteilkomfort.

So sieht die Sitzbank von unten aus (ist von nissa)

Vl hat wer die gleiche und weiß, ob man die Gummipuffer versetzen kann.

LG Stefan

Wenn du mit Flex und einem Schweißgerät umgehen kannst sollte das kein Problem sein. Also ein mal so umbauen das es auf ne PK passt.

Ja kann ich 😊

Ich schau mir das mal in ruhe an und werde dann berichten.

LG

Moin,

welche eckige Schaltklaue kauft man aktuell(Tourenmotor, ca. 10-12 PS/NM)?

Danke!

vor 9 Stunden schrieb hiro LRSC:

Wenn du mit Flex und einem Schweißgerät umgehen kannst sollte das kein Problem sein. Also ein mal so umbauen das es auf ne PK passt.

Das funktioniert leider so nicht.

Das besteht alles aus Kunststoff.

Ideal wäre etwas, das Flach wie z.b. der Tank ist und mit einem Werkzeug dann zum aufmachen geht 😅🍻

Bearbeitet 3. Februar 3. Feb von StefanVespa

vor 12 Stunden schrieb StefanVespa:

Servus,

wie hast du das bemerkt, dass diese anschlägt?

Nur damit ich weiß, worauf ich achten muss.

Danke.

LG Stefan

Ich habe vor dem "Motorhälften zusammen" mal in den 4. Gang und bis zum Anschlag weiter geschaltet, und dabei geschaut, ob alles gängig ist.

vor 11 Stunden schrieb hiro LRSC:

Ich versteh das Problem noch nicht.

Die Schaltgabel würde beim Schalten in den 4. Gang in eine der Nuten der Hauptwelle einschlagen, oder mindestens daran kratzen.