wenn die günstigste lösung nun auch noch die scheinbar beste ist, kanns ja nicht besser sein :)

 

dank dir

 

mfg b.

Nicht vergessen, dass Schnüffelstück muss unbedingt konisch zulaufen.

Ich würde so max 39,5mm - min 39mm auf den original Durchmesser reduzieren fürn 38er Vergaser. Größer als 38mm weil der Ansauggummi den Vergaser oft versetzt zum Ansaugrohr zieht beim anziehen der Schelle.

Weißt du, welchen Durchmesser du auf der Stufferseite hast?

Der ist original wie der Ansauger kommt.

Glaub der original hat ziemlich sicher 35mm.

ich messe, moment - liegt ja hinter mir!

 

edit: original m200 schnüffelstück abmessungen:

 

stufferseite innen 33mm

vergaserseite innen 35mm

vergaserseite aussen 42mm

Bearbeitet 9. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

33mm kann auch sein, mein Sauger sieht nämlich schon sehr konisch aus.

Original ist die Stufferseite auf jedenfall.

Also ich finde diese Variante wie du die vforce 2 adaptiert hast grausam, der ansauger innen ist ja rund mit 34-45mm und die öffnung in der vforce2 quadratisch, dann ergibt sich irgend wo eine kante oder totraum und das kostet leistung!

Ich hab bei den großen vfroce2 wie deine einen stuffer der in die vforce 2 ragt um den querschnitt zu veringern und um einen lerfekten ûbergang von rund auf quadratisch zu haben... beim 125er vforce ist das nicht nirwendig da dort der querschnitt kleiner ist!

Ich würde wetten das macht min. 1 ps unterschied..

Ich bin ja selber ein großer Fan von schönen Stuffern für ordentliche Übergänge.

...grausam...1 ps unterschied..

Aber irgendwie finde ich das in dem Zusammenhang ganz schön übertrieben.

Gestern mal auf dem Prüfstand. Vorreso noch nicht gut aber mal ein Anfang.

irgendwie fehlen 1000Umin. Wieder ähnliches Problem, was ich beim Falc hatte. Die Drehzahl steigt nicht mehr.

Aber ist auch so gut zu fahren

Zweite Diagramm vergleich mein 60 Hub Quattrini bearbeitet zu Original 56 Hub unbearbeitet mit Lakers Auspuff

Wer fährt ein Mikuni 38mm? Das Setup würde mich interessieren.

pv gelb? baut ihr alle die gleichen karren und shared einen typenschein?

 

ansonsten natürlich interessant, danke für die kurven!

was hast du am auslass gemacht? (bitte mit steuerzeitenangaben)

Bearbeitet 10. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

?

Bearbeitet 18. Oktober 201411 Jr. von shamrock

Ich denke das ist der Vergaser, kannst meinen mal dran schnallen ich lieg eh flach und brauche ihn nicht.

Wie es aussieht stehen den 48+Pferden nix im Wege wenn den Zylinder um 0,8-1mm hoch setzten würdest. ;) Gratulation

@Motorhead

Philippe und Ich sind im selben Klub und wohnen 5km entfernt. P4 steht auch bei Ihm in der Werkstatt.

 

@KingOfBurnout

Habe konservativ angefangen, total runtergesetzt. Werd aber eventuell die QK erhöhen und sehen ob ich zu viel Verdichtung hab. Vielleicht liegts wirklich an meinem Vergaser. Meld mich.

Bin gestern Nacht noch in die Kontrolle gefahren. Die haben sich gefreut über mein Mopped besonders die Lautstärke hat es ihnen angetan.

Wir fahren beide den gleichen Brennraum und ich bin in Bremen mit 1,0er QK gefahren und die Kurve sieht top aus.

Was hast jetzt für ne QK?

 

Ich würde nicht schrauben nur einstellen.

Der Vergaser Versuch würde mich am meinsten interessiern

mich auch...

 

Typenschein Sharing wäre aber cool

Hätte den bald mit der Polizei geshared.

Eher die Nummertafel

http://www.autopaedia.com/en/galleries/Abarth/Fiat%20Abarth%20based%20on%20Fiat%20500/Fiat%20Abarth%20695%201964-1969%20(1967%20SS)%20(01)%20[CC1].html

 

der ist nicht grösser wie der originalmotor , hat nur mer hubraum....

Hat jemand Zeit und Lust die Kurven zu überlagern?

Ich bin leider zu doof für die suchfunktion.. gabs schon kurven mit mehrhub und m200 auspuff?

 

sorry für die fragerei >;)

hier gibts ne wurst!

 

 

 

 

Marmitta per quattrini 200 , usata per prova al banco ( praticamente nuova) più 2 cv rispetto alla quattrini , marmitta studiata per tiro in basso , prezzo 300 euro

 

Auspuff f. Q200, nur am Prüfstand getestet (praktisch neu), 2 PS mehr im Vergleich zum Q, Auspuff wurde entwickelt um bereits in unteren Drehzahlen zu ziehen. Preis 300" (Übersetzt von JoeXL)

 

 

edit: direkter link zum beitrag

Bearbeitet 15. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

wer traut sich den zu testen? :)

 

EIn Curly wäre noch gefragt..

is ja schon getestet laut text

kompetente italienischsprechende könnten sich da ja mal auf FB erkundigen...

Bearbeitet 15. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

Ich weiß ja nicht. Bin mir ziemlich sicher, dass das hart mit dem Stoßdämpfer an der v50 kollidiert..

wer traut sich den zu testen? :)

 

EIn Curly wäre noch gefragt..

Der Quattrini Auspuff für den H20 RR Zylinder war von der Leistung und Band sehr gut

Quattrini baut anscheinend auch gute Anlagen

So wie die Steckberbindung aussieht, darf die Anlage dann wohl nur mit PLC Heck gefahren werden..., oder täusche kch mich da?

weshalb ist doch bei dem auch nicht anders und der passt

 

http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=1717

nun ja, wenn der Motor im Rahmen hängt, feht doch der weg um in das Steckstück zu kommen.

Wenn man ihn absenkt, kommt der Stinger am Trittblech an

geht sich beim RR aus kann ich sagen

klink mich mal ein wg. Italienisch-Überesetzung..

 

Der Italiener schreibt:  Auspuff f. Q200, nur am Prüfstand getestet (praktisch neu), 2 PS mehr im Vergleich zum Q, Auspuff wurde entwickelt um bereits in unteren Drehzahlen zu ziehen. Preis 300"

 

"Marmitta per quattrini 200 , usata per prova al banco ( praticamente nuova) più 2 cv rispetto alla quattrini , marmitta studiata per tiro in basso , prezzo 300 eu"