vor 41 Minuten schrieb konrektor:

 

Ganz eindeudig: Nein, keine Probleme!

 

9mm Benzinschlauch zu kurz, wie möglich, knickfrei verlegt und vor allem ohne diesem Nadelör Schnellkupplung, mein Benzinhahn steht immer bei jedem Roller auf Reserve (Ich kann Plutimikation und im Zahlbereich bis 100 sicher rechnen.)

 

und welchen Hahn hast im Einsatz?

 

Ich fahr das auf diversen Motoren um die 35PS auch keine Bezinpumpe. Hab allerdings bei den SF auch die BGM Schnellkupplung drin die bei mir aber noch nie Probleme gemacht hat. Bin letzte Saison auf der PX von BGM Faster Flow auf den SIP 2.0 umgestiegen und hatte da bis jetzt auch noch keine Probleme. 

Wie konkretor schon sagte sollte der Schlauch kurz und nicht knickbar sein. Vir allem wenn der ganze Krempel warm wird.

 

Edit sagt noch, ich fahre oldskool beide Benzinhahnstellungen 

Bearbeitet 22. Januar 20197 Jr. von turtleharry

vor 59 Minuten schrieb Onetimer11:

 

und welchen Hahn hast im Einsatz?

 

BGM fastet Flow 

Hatte beim 135er Zuera original Hahn und Schlauchkupplung im Einsatz - ohne Probs auch bei langer vollgas Fahrt.

 

@turtleharry fährst du mit benzinfilter?

Mit der Kupplung bin ich halt ein Angsthase. 

vor 3 Minuten schrieb konrektor:

@turtleharry fährst du mit benzinfilter?

Benzinfilter -> no go !

vor 19 Minuten schrieb turtleharry:

Benzinfilter -> no go !

In Verbindung mit Keihin Vergasern werden meine Fahrzeuge ohne Spritfilter früher oder später zum Auslaufmodell.

Tankt ihr durch nen Miele-Kaffefilter euren Sprit? Oder wie geht das?

Ich hab das genau so gemacht, um meinen Tank sauber zu spülen und alle kleinen Krümelchen da rauszubekommen. Was da so Alles drin rumschwimmt, ist teilweise echt erstaunlich. Also Sprit in nen Kanister ablassen, wieder einen Liter gefilterten Sprit rein, schütteln und wieder ablassen...und das Gleiche nochmal...und nochmal...und...nochmal.

Wenn man danach dann an der Tanke immer sauber arbeitet, gibts keine Probleme mehr.

War zumindest bei mir so.

 

 

 

Ede sacht:

Das Sieb muss dafür logischerweise raus.

 

Bearbeitet 22. Januar 20197 Jr. von Smallframeschüttelhippe

vor 35 Minuten schrieb Tim Ey:

In Verbindung mit Keihin Vergasern werden meine Fahrzeuge ohne Spritfilter früher oder später zum Auslaufmodell.

Tankt ihr durch nen Miele-Kaffefilter euren Sprit? Oder wie geht das?

Hatte bisher nie nen extra Filter verbaut. Wo hast da Probleme am Keihin?

 

 

Die Schwimmernadeln schließen bei den Keihins schon bei kleinen Partikeln im Sprit nicht mehr vernünftig. Ich hatte sogar schonmal ein Katzenhaar da drinhängen. Wenn der Tank sauber ist, kein Problem. Sind aber die wenigsten wirklich.

Oh süß du hast Katze

vor 13 Minuten schrieb konrektor:

Oh süß du hast Katze

Das muss Grumpy Cat sein

vor 3 Stunden schrieb Tim Ey:

In Verbindung mit Keihin Vergasern werden meine Fahrzeuge ohne Spritfilter früher oder später zum Auslaufmodell.

Tankt ihr durch nen Miele-Kaffefilter euren Sprit? Oder wie geht das?

Berlin hat einfach sauberen Sprit 

 

vor einer Stunde schrieb Megatron:

Das muss Grumpy Cat sein

Keine Klarnamen

vor 13 Stunden schrieb Megatron:

Das muss Grumpy Cat sein

 

 

Stimmt sogar.

Ich nenn' ihn, ohne Scheiß, manchmal Gargamel.

 

Am 11.1.2019 um 09:51 schrieb Fredirain:

Moin,

 

ich will nach der dritten Saison meinen Motor zum ersten Mal revidieren. Mittlerweile scheppert ein Lager leider und ich will die Undichtigkeit am Schaltbolzen endlich fixen. 

Ich hab überlegt alle Lager, Wedis und Kolbenringe zu tauschen. Das PK Getriebe schau ich mir auch mal genauer an. Bisher läuft es gut.

 

Hat jemand vielleicht schon eine fertige Kaufliste (Lager, Wedis, etc.) zur Hand?

 

Greetz

 

Salve,

 

ich hab gestern meinen Motor ausgebaut und angefangen zu zerlegen. Dabei habe ich festgestellt, dass ich ziemliches axiales Spiel habe, wenn ich am Polrad ziehen. Verbaut habe ich vor drei Jahren zwei 6205 C4 Lager. Das scheint doch zuviel zu sein, oder? Ich hoffe, dass nichts mit dem Lagersitz ist.

 

Außerdem weiß ich jetzt woher das scheppern im Motor her kommt. Es scheint, dass sich die Kupplungsspinne vom Primärzahnrad gelöst hat. Sind die bei der KIng Clutch 4S doch verschraubt, oder? Kann mich leider nicht erinnern und die Belege sind noch drin. 

 

Hier drei kurze Videos zum Axialspiel und zur Kupplung: https://photos.app.goo.gl/LKyEzXJzuFyEFTaC7

 

vor einer Stunde schrieb Fredirain:

 

Salve,

 

ich hab gestern meinen Motor ausgebaut und angefangen zu zerlegen. Dabei habe ich festgestellt, dass ich ziemliches axiales Spiel habe, wenn ich am Polrad ziehen. Verbaut habe ich vor drei Jahren zwei 6205 C4 Lager. Das scheint doch zuviel zu sein, oder? Ich hoffe, dass nichts mit dem Lagersitz ist.

 

Außerdem weiß ich jetzt woher das scheppern im Motor her kommt. Es scheint, dass sich die Kupplungsspinne vom Primärzahnrad gelöst hat. Sind die bei der KIng Clutch 4S doch verschraubt, oder? Kann mich leider nicht erinnern und die Belege sind noch drin. 

 

Hier drei kurze Videos zum Axialspiel und zur Kupplung: https://photos.app.goo.gl/LKyEzXJzuFyEFTaC7

 

Wenn du 2 Kugellager verbaut hast könnten die Lagersitze ausgenudelt sein. Beim Primär haben sich sicherlich nur die Schrauben gelöst

Ich kann am Handy leider die Videos nicht öffnen. Aber mein M200 schepperte auch ordentlich als die Primärfedern gebrochen waren. 

Bei mir funktionieren die Videos nicht.

 

Dein Motorgehäuse hat aber ne geile Pulverbeschichtung. Welche RAL- Nummer ist das?

Bearbeitet 25. Januar 20197 Jr. von konrektor

vor 4 Stunden schrieb egig:

Wenn du 2 Kugellager verbaut hast könnten die Lagersitze ausgenudelt sein. Beim Primär haben sich sicherlich nur die Schrauben gelöst

Hier noch mal die beiden Videos.

 

 

 

vermute mal die primärfedern sind ordentlich zerlegt.

 

 

Wird ich auch sagen, primärfederkernschrott und/oder Schrauben des Korbes haben sich gelöst. Haste die mit Locktide eingeklebt?

 

Zum axialspiel: lagersitz der Kurbelwelle eingelaufen, lagersitz im Gehäuse ausgenudelt oder das Lager ist kaputt. Aus diesem Grund schwöre ich auf zwei nj Lager, da hat man gewollt 0,3 -0,6mm aixialspiel. 

Hallo, kann mir bitte nochmal einer das Anzugsmoment auf der Lichtmaschinenseite mitteilen. Vespatronic auf Quattrini Kurbelwelle, Gewinde müsste M12x1 sein.

Hat mal jemand den m200 mit pk Zündung zusammengebaut?

passt die da drauf?

 

Jein, 2 Schnitterl sind notwendig. 

Am Lüfterrad muss man aber auch etwas trixen.. 

vor 6 Stunden schrieb ludy1980:

Hat mal jemand den m200 mit pk Zündung zusammengebaut?

passt die da drauf?

 

Bin ich eine Saison so gefahren. Wie schon gesagt muss man die ZGP beschneiden. Schwieriger sieht die Sache beim Polrad aus. Da man um die Überströmer herum kommen muss muss das Polrad mehr abgedreht werden als man es i.d.R.machen würde. Zumindest so viel das mein Dreher keine Verantwortung übernehmen wollte und ich einen Teil Material selber weg genommen habe. Dann noch wuchten und gut is. Hat nie Probleme gemacht und durch die Schwungmasse schöner ruhiger Lauf. 

Mit dem originalen Polrad wirds auch hinsichtlich der Höhen schwer (siehe Foto HP4/PK 1300g/HP4 mit V-Tronic Kranz). 

Vom Durchmesser muss man wohl an die 118mm kommen (den Glockendurchmesser hat ein HP4, ein 1300g PK-Rad hat da etwa 125mm)... 

Fotos sagen mehr:

vor 23 Minuten schrieb Mediakreck:

Mit dem originalen Polrad wirds auch hinsichtlich der Höhen schwer (siehe Foto HP4/PK 1300g/HP4 mit V-Tronic Kranz). 

Vom Durchmesser muss man wohl an die 118mm kommen (den Glockendurchmesser hat ein HP4, ein 1300g PK-Rad hat da etwa 125mm)... 

Fotos sagen mehr:

Kann ich alles bestätigen was Mediakreck sagt....

Ich mache nachher mal Bilder von meinem Polrad 

vor 8 Stunden schrieb ludy1980:

Hat mal jemand den m200 mit pk Zündung zusammengebaut?

passt die da drauf?

 

 

ja klar, hab fotos hier hochgeladen was machen musst.

allerdings fahr ich ein abgedrehtes hp4 mit VT lüfterkranz....

 

Am 22.2.2016 um 09:36 schrieb Motorhead:

ein abgedrehtes hp4 polrad mit vt kranz sowie eine beschnittene 12v pk zgp passen übrigens auch aufs c200 gehäuse:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 31. Januar 20197 Jr. von Motorhead