ich nehme bei speziellen Wellengeschichten immer längere Hubzapfen. Werden nach dem Verpressen runtergeschliffen. Je nach Hubzapfen hat man dann 1- 1,5 mm mehr Überdeckung weil die Fase wegfällt.

könnte die diskussion bitte wo anders geführt werden?

Bearbeitet 10. Januar 20197 Jr. von Crank-Hank

seid lieb zueinander.....

ich bin lieb.

ich finde das ist ein durchaus wichtiges thema mit den wellen.

es macht es für leute die sich für das simonini projekt als solches interessieren nicht einfacher sich hier durch zu lesen.

es ist auch nur ein vorschlag und liegt an dem topiceröffner.

Betreffend Thema Wellenproblematik,

Mittwoch 19:35

Zitat Anfang von T5Rainer "Meinetwegen gern hier. Dann haben alle was davon."

Zitat Ende

 

pr

 

Edit: Ich glaub schon auch,

das zu einem potentem "CNC" Block auch potente Wellen gehören

Gerne auch auch noch die Themen Getriebe- und Kupplungskonstruktion hier mit aufnehmen. Das passt so wunderbar zusammen. Spitzen Idee. 

So, alles verbaut was da ist. Jetzt heißt es warten...

getriebe dreht sauber?

auf die bohrung der passstifte würde ich noch einen körner setzen oder mit dem meissel stauchen.

Der Stellblock mit Rändelschraube für den Kupplungszug gefällt mir. Wo gibbet den? BGM ist das nicht, oder? Lese ich da Targa line?

vor 1 Minute schrieb T5Rainer:

Der Stellblock mit Rändelschraube für den Kupplungszug gefällt mir. Wo gibbet den? BGM ist das nicht, oder? Lese ich da Targa line?

 

Ist von tino

Hier gibt's auch so Zeug:

 

https://www.bowdenzug24.com/produkt-kategorie/anschlussteile-fuer-bowdenzughuellen/stellschrauben/

Bei der spanischen Bremsnocke muss man auch etwas Platz schaffen: 

Kann man aber auch die Kante an der Nocke verrunden...

vor 2 Stunden schrieb gravedigger:

getriebe dreht sauber?

auf die bohrung der passstifte würde ich noch einen körner setzen oder mit dem meissel stauchen.

was meinst du mit dreht sauber?

es ist alles leichtgängig und 0,08 getriebespiel eingestellt.

die bohrungen hatte ich schon vorher mit 2 körnerpunkten versehen und getestet das die passstifte nicht nach oben wandern können.

vor 2 Stunden schrieb T5Rainer:

Der Stellblock mit Rändelschraube für den Kupplungszug gefällt mir. Wo gibbet den? BGM ist das nicht, oder? Lese ich da Targa line?

Richtig. Targa Line.

hatte ich noch hier rumliegen.

muss eh was bei tino bestellen......

wenn du was brauchst?

Oder die Stifte ziehen... so hab ich es gemacht..

Stifte ziehen?

Die beiliegenden Passstifte haben am einen Ende ein Innengewinde. Da kann man ansetzen, um die Stifte rauszuziehen.

jetzt habe ich es auch verstanden.

danke rainer.

Bearbeitet 12. Januar 20197 Jr. von clash1

vor 5 Minuten schrieb clash1:

.... alles gut!

Ne, eben nicht.

Die Herrschaften befürchten, daß sich die Paßstifte irgendwann selbstständig machen könnten und plädieren für Entfernung (ziehen) oder Sicherung (Körner o. Meißel) derselben.

 

Aber bei Deinem Motor sehe ich zwei Körner neben dem unteren Paßstift. Also doch ... alles gut.

 

 

 

Bearbeitet 12. Januar 20197 Jr. von T5Rainer

zum glück kann der harald scharfe bilder machen und einstellen.

da sieht man jedes detail..

 

Bearbeitet 12. Januar 20197 Jr. von gravedigger

Am 9.1.2019 um 20:38 schrieb clash1:

wer die original schaltwippe verbauen will, muss am killercase  etwas wegnehmen. .... das bearbeiten hat mir aber körperliche und seelische schmerzen bereitet...

Dremeln an der Stelle des Killercase hätte mir auch Pein bereitet.

 

Das Orig.Zeugs um ca. 1mm nach oben gespacert paßt bei mir ohne am Gehäuse zu spanen.

B.t.w:

Die Oldschool-Pappdichtungen lasse ich da weg, weil die Schrauben ohnehin mit Loctite eingesetzt werden und damit alles dicht wird.

 

 

vor 19 Stunden schrieb clash1:

So, alles verbaut was da ist. Jetzt heißt es warten...

ich sehe, dass deine membran silbrig glänzt.  wenn das eine nachbau RD membran ist musst du die anschläge noch etwas biegen, damit die wie eine originale rd membran öffnet.

 

vor 16 Minuten schrieb gravedigger:

wenn das eine nachbau RD membran ist musst du die anschläge noch etwas biegen, damit die wie eine originale rd membran öffnet.

Maß 28,4mm siehe DA

(wenn's die Nachbau-Plättchen aushalten).

 

 

B.t.w.: Auch der alte orig. AF-TS1-Membranblock paßt 1:1 im Killercase.

 

 

 

Bearbeitet 12. Januar 20197 Jr. von T5Rainer

vor 21 Stunden schrieb gravedigger:

getriebe dreht sauber?

auf die bohrung der passstifte würde ich noch einen körner setzen oder mit dem meissel stauchen.

Hier dreht das nicht so sauber. Woher kommt das denn?

 

lager oder zähne?

 

 

Das ist ein lis  125 mit 0,1 mm Einbauspiel und einer 1, 8 mm Scheibe zum Ausgleich. 

Ich finde aber auch keine Spuren am Gehäuse oder im Getriebe.

 

anderer gang ?

Voll Komisch. Nach dem Einbau der Kupplung merkt man GAR nichts mehr. Wird schon halten, ich weiss ja wer den Roller fährt.