Am 24.6.2026 um 11:58 schrieb King Kool Funky:

War in den letzten Tagen jetzt viel unterwegs mit dem Roller. Musste noch ein wenig die Bedüsung optimieren. Läuft jetzt sowas von rund, da willst gar nicht mehr absteigen. Nächste Woche schaff ich es hoffentlich auf den Prüfstand. Der CST10 Auspuff brauch etwas Drehzahl, na klar ein Unterschied zur Box davor. Aber sehr angenehm alles.

Quattrini M210 mit Auspuff CST10

30er Dellorto PHBH

offen, ohne Luftfilter

HD 135

ND 58 (davor 52)

Nadel X2, 1 Clip v. oben

Mischrohr AS264

Schieber 50 (vorher 40)

Gemischschraube 2 Umdrehung raus

Ist das der Motor mit der 60/116 SIP Welle?

Wie ist der CST10 im Vergleich zum CP-Auspuff M210 ?

vor 50 Minuten schrieb jeinca:

Ist das der Motor mit der 60/116 SIP Welle?

Wie ist der CST10 im Vergleich zum CP-Auspuff M210 ?

Nein ist ein anderer Motor. Basierend auf einem S2 Gehäuse mit der BGM Welle für Quattrini.

Im Vergleich ist der CST für mich der sanftere Auspuff. Breiters Band, nicht so krasser Resokick. Sagt das Popometer. Wobei ich mich ja mit dem CP auch sehr schwer getan habe mit der Abstimmung.

Ich werde die 60/116 Welle und den CP auch rausschmeißen.

Die Kombi gefällt mir nicht, ist mir zu nervös.

Dann auf 58/116 und Boxauspuff umsteigen, aber erst im Winter.

Ich möchte gerne mit dem M210 das originale LIS 125er S3 Getriebe fahren, mit 46er Kupplung und 17 oder 18er Ritzel, spricht da was dagegen?

Danke

1st gear: 15.33: 1

2nd gear: 10.71: 1

3rd gear: 7.97: 1

4th gear: 6.32: 1

Bearbeitet 26. Juni 26. Jun von Vespavecchio

Da spricht nichts gegen , weder 17 noch 18 Ritzel.

Am 19.12.2025 um 09:07 schrieb Abbore72:

Guten Morgen Zusammen,

ich baue gerade meinen ersten Lambretta Motor auf. Folgende Komponenten sind bereits vorhanden und werden verbaut:

Zylinder ist klar M210

SIP Kurbelwelle 58/116

Rennauspuff Clubsport Silent (SIP)

Smooth Master Kupplung 6 Scheiben 46 Zähne

Schaltklaue und Hauptwelle Casa Lambretta

Vape Zündung

Getriebe Original LIS 125 Special (10,12,1,18 + 36,39,42,50)

Dazu hier die Frage lt. Sticky sowie Getriebe Rechner würde ich hier 19 Zähne und 82er Kette verbauen.

Das wären dann bei 6.000 u/min ca. 101 k/mh, passt die Übersetzung??? Oder lieber auf 18 oder 20 Zähne gehen?

Beim Vergaser bin ich auch noch unsicher:

Dello PHBH30BS oder lieber Mikuni TMX30???

Ich wäre für Tipps sehr dankbar.

Für welches Ritzel hast Du Dich entschieden vorne und wie läuft’s mit dem 125er LIS Getriebe?

Danke

Dazu ist es nicht mehr gekommen, Lambretta habe ich verkauft, wäre aber vermutlich auf das 18 er Ritzel gegangen.

Viele Grüße

Marcel

Gibt’s hier Erfahrung/Meinung zu dem Auspuff am M210?

Danke

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-clubsport-silent-material-stahl-klarlackiert_2208890S?usrc=Sip+clubsport+Quattrini

vor 9 Stunden schrieb Vespavecchio:

Gibt’s hier Erfahrung/Meinung zu dem Auspuff am M210?

Danke

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-clubsport-silent-material-stahl-klarlackiert_2208890S?usrc=Sip+clubsport+Quattrini

Läuft auf dem Roller meiner Frau problemlos. Macht was ne Box eben soll und das wirklich zufriedenstellend. Gut verarbeitet, gute Passform, würde den wieder verbauen.

Bedüsung:

PHBH 30, offen ohne Luftfilter

Schieber 45

Nadel x3, 1. Clip von oben

HD 132 ( gehe aber auf 130)

ND 55

Mischrohr AS264

vor 11 Stunden schrieb Vespavecchio:

Gibt’s hier Erfahrung/Meinung zu dem Auspuff am M210?

Danke

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-clubsport-silent-material-stahl-klarlackiert_2208890S?usrc=Sip+clubsport+Quattrini

Guckst Du ein paar Seiten weiter vorne, findest Du ein Diagramm von mir zu der Curly Variante von dem Pott. Denke die Performen wohl ähnlich bis gleich. Ich find den ebenfalls sehr tauglich, gerade weil es kaum bis keine Alternative gibt Zumindest aus der Tüte..

Hab Quattrini angeschrieben, weil ich 2 Dinge noch wissen wollte, leider keine Antwort.

Ich finde da nirgends eine Montageanleitung

Hab hier einen ital 125er LIS Block liegen und wüsste gerne, ob da aufgeschweißt werden muss

Hab in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit JB Weld am Fuß gemacht, aber das ist irgendwie nicht so wie es sein sollte

Ansonsten muss ich mir jemand suchen der schweißt und plant 👎

Kannst mit Knete checken. Bei mir gings gut aus, ist aber von Block zu Block unterschiedlich. Wenn du die Überströmer aufmachen willst musst du eh aufschweissen. Das ist m.M.n aber aufgrund der Boysenports nicht nötig.

vor 14 Stunden schrieb King Kool Funky:

Läuft auf dem Roller meiner Frau problemlos. Macht was ne Box eben soll und das wirklich zufriedenstellend. Gut verarbeitet, gute Passform, würde den wieder verbauen.

Bedüsung:

PHBH 30, offen ohne Luftfilter

Schieber 45

Nadel x3, 1. Clip von oben

HD 132 ( gehe aber auf 130)

ND 55

Mischrohr AS264

Weißt du welchen Durchmesser das Endrohr hat? Also vor dem Dämpfer?

Ich hab die "normalen" SIP Clubsport Box, also ohne den niedlichen Dämpfer hier liegen und das Endrohr hat einen Innen-Durchmesser von ca. 22,5mm.

Außen um die 25mm.

Wenn es bei mir final die Box und kein Resopot wird, werde ich mir da ein anderes Rohr für einen hochgezogenen ESD anschweißen.

Bearbeitet Sonntag um 08:354 Ta von d-tom

Die bgm Sportbox hat 24mm innen,oder?

Ich glaub es sind 25

Zwischen 24-25 mm….je nachdem wie schön geschweißt wurde.

Ich als Lambretta Anfänger brüte noch über dem Auspuffthema. Man liest in den Shops, der Auslass sei ähnlich TS1. Passt denn der TS1 Krümmerstutzen vom Durchmesser und Lochstich auf den M210? Ich habe nach Adaptern für den Krümmerstutzen M210 gesucht, aber nirgends etwas gefunden. Am Ende würde ich mir das so vorstellen, dass zBsp. einen Reso für den TS1 organisiert und den dann auf den M210 anpasst. Das wäre natürlich einfacher, wenns irgendwo für den Auslass passenden Krümmerstutzen (Lochstich und Durchmesser) zu kaufen gäbe.

Danke

Matthias

Nein... der Auslass ist ähnlich/gleich dem RB Zylinder. Daher passen auf die JL Anlagen für RB. Ansonsten passt da genau nix aus der Tüte, wenn nicht explizit M210 dabei steht. Auch kein TSR oder so. Also wenn du einen bestimmten Auspuff fahren möchtest, von dem es keine M210/RB Version gibt, bedeutet das immer, das der Krümmer angepasst werden muss.

Der Durchmesser vom Auslass ist allerdings gleich TS1/Monza/Imola etc.

Hi Matthias,

Dorkisbored hat das gut beschrieben,

Du wirst immer etwas fummeln müssen. Soweit ich mich erinnere musst Du den Loch Stich etwas erweitern am Auslass.

Ich habe den Pipe Design Voyager ähnlich Tsr Evo würde ich sagen.

Und mit bissle Nacharbeit passt das.

Plug and Play is bei dem Zylinder eher nicht so.

Bleib dran das klappt schon

Ja kapiert, danke, also nach RB20 Auspüffen Ausschau halten und Nacharbeit bedeutet feilen/dremeln oder schweißen?

Danke @dorkisbored @Eibar74M

Bearbeitet Dienstag um 18:202 Ta von Vespavecchio

Wie gesagt bei mir war erweitern der Löcher am Aulassflansch ausreichend.

Kommt halt auch drauf an was für nen Auspuff Du fahren möchtest?

Ne Box ähnlich Original oder nen Resonanz Auspuff?

ich hätte noch einen JL RST für den M210 liegen mit Kugelflansch vom Gravi und frisch gewickelt ist er auch noch. Fahr den nur nicht, weil auf dem Moped ne Box zum Einsatz kommt.

Bei Interesse, schreib mir ne PM

Anpassen von nicht-RB Flansch bedeutet schon eher einen größeren Aufriss wie @dorkisbored schreibt, siehe hier:

Am 21.3.2026 um 20:38 schrieb -=SkReeK=-:

Alles muss man selber machen

Morgen noch durchschweißen

In dem Fall TSR Evo mit TS1-Flansch. Der Flansch an sich passt mit erweitern der Löcher, der Verlauf vom Krümmer mal so garnicht. Hier sieht man das einigermaßen (nur Flansch oben abgetrennt, letztes Steckteil natürlich verdreht):

Am 11.7.2026 um 12:26 schrieb Vespavecchio:

Hab Quattrini angeschrieben, weil ich 2 Dinge noch wissen wollte, leider keine Antwort.

Ich finde da nirgends eine Montageanleitung

Hab hier einen ital 125er LIS Block liegen und wüsste gerne, ob da aufgeschweißt werden muss

Hab in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit JB Weld am Fuß gemacht, aber das ist irgendwie nicht so wie es sein sollte

Ansonsten muss ich mir jemand suchen der schweißt und plant 👎

bei welchem block irgendwas aufgeschweißt werden muss, kann ich dir leider nicht sagen, aber ich hatte in den letzten jahren einige von den kandidaten hier, die alle die üs am zylinder komplett geöffnet haben wollten. geschweißt hat mein brutzler des vertrauens. der komplette rest, also abplanen, fräsen, zylinder überarbeiten wie sz, einlass auslass usw. etc. habe ich gemacht.

leider wollten alle personen eher ein tourensetup, ich würde ja gerne mal einen auf leistung umarbeiten und nicht auf drehmoment, aber kommt vielleicht noch irgendwann mal. die gemachten zylinder/gehäuse laufen alle top und sind dicht. einer der motor liegt allerdings noch bei einem kollegen nach meinem kenntisstand auf der werkbank, aber den hatte ich im "vordern bereich" probehalber montiert und abgedrückt und so sollte es dann auch sein, wenn er dann irgendwann mal in betrieb genommen wird.

wie man sieht, ich habe das alles tatsächlich händisch gemacht - dauert zwar dann etwas länger, aber mit sorgfalt und etwas geschick kriegt man das eigentlich ganz gut hin und braucht lediglich einen guten schweißer, sofern man mit dem standartwerkzeug wie dremel etc. einigermaß firm ist. ein oberflächenfinsch wie z.b. bei mb war nicht gewünscht, hätte ich auch sicher nicht ganz so dolle wie mark hinbekommen, der hat natürlich einen anderen werkzeugpark, aber da man den bereich eh nicht sieht, war das den besitzern egal - einige fotos vom endstand sind dabei und das feedback bei facebook war eigentlich nur positiv. kleiner tip: der kolben sollte m.e. unbedingt ordentlich entgratet werden, aber das versteht sich ja von selbst, der ist echt megascharf.

bei dem ersten motor, den ich damals gemacht habe, wurde sehr großzügig material aufgetragen -sieht man auch auf einigen bildern, weil ich dummerweise meine schablone zuause vergessen hatte - das hat dazu gefürt, dass man im nachhinein etwas mehr arbeit beim fräsen hatte - sieht man bei einigen fotos, soviel ist in der regel gar nicht nötig und spart bei der nachbearbeitung ordentich zeit,

ich habe mir jetzt auch selbst letztes jahr ein passendes wig.gerät gekauft, was der brutzler des vertrauen bei mir auch getestet hat. sobald es die gesundheit wieder zulässt, werde ich mich selbst mal versuchen bzw. erstmal anfangen zu üben - einen 1a lehrer habe ich ja und bin eigentlich auch ein ganz guter autodidakt, aber das wird sicher noch eine zeit dauern, bis ich da einigermaßen was hinbekomme.

wie man beim durchscrollen sieht: ch habe die beigefügten fotos einfach aus verschiedenen meiner alben unsortiert zusammengestellt, vielleicht kannst du damit ja etwas anfangen und bekommst etws input.. bei fragen kannst du dich gerne melden.

hier noch als kleiner anhang meine schweißausrüstung - ein stahlwerk ac,dc - habe mir da so ein komplettpaket zusammengekauft, weil es mich einfach reizte. auch mit absaugung ( kellerwerkstatt, nicht so dolle belüftet ) , fussschalter, plasmaschneider, ich glaube sämtliches verfügbares zubehör und verbrauchsmaterial für 20 jahre , falls ich am brutzeln gefallen finde wenn es mir wieder besser geht . ich neige bei werkzeug zu umfangreichen übertreibungen. weiteres problem ist bei mir leider der platz - habe nur 10 qm - sowohl bei der unterbringung der ganzen sachen als auch bei der benutzung. wenn ich was damit machen will, muss ich die halbe werkstatt umdekorieren

@T5Pien Danke für Input/Bilder und gute Genesung

Ohne Aufschweißen und Planen wird des nix, wenn man das Potenzial des Zylinders nutzen möchte

Zum Planen bräuchte es so einen Oberfräßaufsatz für den Dremel, so was liegt bei mir im Keller

https://amzn.eu/d/08P1nMrw

Grüße von jemandem, der leider auch chronisch mit der Gesundheit zu tun hat

Matthias

Bearbeitet vor 5 Stunden5 Std von Vespavecchio

vor 4 Minuten schrieb Vespavecchio:

@T5Pien Danke für Input/Bilder und gute Genesung

Ohne Aufschweißen und Planen wird des nix, wenn man das Potenzial des Zylinders nutzen möchte

dummerweise fehlt da der vergleich - sonst hätte ich gerne diagramme beigefügt, ich mache da auch keine geheimniskrämerei raus, wenn jemand fragt, was ordentlich läuft, wenn man dies und das ändert.

da das halt alles tourer waren und sie vorher nicht ohne aufschweißen verbaut waren, sondern mir direkt neu zum überarbeiten gegeben worden sind, gibt es lediglich das popometer bei gleichem setup und da gehen sie schon etwa besser und haben eine etwas kühlere temperatur - aber man muss auch die serienstreung etc. bedenken. das muss jeder für sich selbst entscheiden, es ist halt schon arbeit, wenn man das so macht wie ich, also ohne spezielle fräsen etc. in verbindung mit einem top-brutzler.

ich pers. würde es wohl bei meinem eigenen motor auch aufschweißen, selbst wenn es ein tourer wäre - man wird ja auch ruhiger und die sachen sollen ja beim fahren / touren spass machen und nicht zur reinen schaltorgie werden, wenn man mal eine längere strecke fährt.

mit dem zylinder lassen sich auf jedenfall auch gute motoren die druck von unten inkl drehfeudigkeit und resokick realisieren - ich finde den wie man sicherlich schon rausgehört hat echt bombe. die qualität ist m.e. auch top. ich hatte hier noch keinen auf der werkbank ( ich hatte auch etliche nur zum vermessen, entgraten etc. hier, damit er dann beim besitzer p & p verbaut werden kann, wo das einbauspiel oder der ringstoß nicht passte und die jeweils gegenüberliegenden üs hatten auch immer die gleiche höhe. man tut sich keinen gefallen, wenn man nicht zumindest die geschichte entgratet, aber ich habe mir angewöhnt alles zu vermessen. sicher ist sicher und der kostet ja auch ein paar euro.

so richtig ausschöpfen wird man das ganze wohl eher beim leistungsstarken ps-motor mit entsprechenden sz und recht hohem va. die bgm box mit umgebauten krümmer verträgt zwar auch hohe va´s, ( die war bei allen setups auch verbaut ) aber bei drehzahlorientierten anlagen wird es schon ordentlich mehr scheppern

vor 52 Minuten schrieb T5Pien:

dummerweise fehlt da der vergleich - sonst hätte ich gerne diagramme beigefügt, ich mache da auch keine geheimniskrämerei raus, wenn jemand fragt, was ordentlich läuft, wenn man dies und das ändert.

da das halt alles tourer waren und sie vorher nicht ohne aufschweißen verbaut waren, sondern mir direkt neu zum überarbeiten gegeben worden sind, gibt es lediglich das popometer bei gleichem setup und da gehen sie schon etwa besser und haben eine etwas kühlere temperatur - aber man muss auch die serienstreung etc. bedenken. das muss jeder für sich selbst entscheiden, es ist halt schon arbeit, wenn man das so macht wie ich, also ohne spezielle fräsen etc. in verbindung mit einem top-brutzler.

ich pers. würde es wohl bei meinem eigenen motor auch aufschweißen, selbst wenn es ein tourer wäre - man wird ja auch ruhiger und die sachen sollen ja beim fahren / touren spass machen und nicht zur reinen schaltorgie werden, wenn man mal eine längere strecke fährt.

mit dem zylinder lassen sich auf jedenfall auch gute motoren die druck von unten inkl drehfeudigkeit und resokick realisieren - ich finde den wie man sicherlich schon rausgehört hat echt bombe. die qualität ist m.e. auch top. ich hatte hier noch keinen auf der werkbank ( ich hatte auch etliche nur zum vermessen, entgraten etc. hier, damit er dann beim besitzer p & p verbaut werden kann, wo das einbauspiel oder der ringstoß nicht passte und die jeweils gegenüberliegenden üs hatten auch immer die gleiche höhe. man tut sich keinen gefallen, wenn man nicht zumindest die geschichte entgratet, aber ich habe mir angewöhnt alles zu vermessen. sicher ist sicher und der kostet ja auch ein paar euro.

so richtig ausschöpfen wird man das ganze wohl eher beim leistungsstarken ps-motor mit entsprechenden sz und recht hohem va. die bgm box mit umgebauten krümmer verträgt zwar auch hohe va´s, ( die war bei allen setups auch verbaut ) aber bei drehzahlorientierten anlagen wird es schon ordentlich mehr scheppern

Bei mir kommt eine 60er Welle rein, am liebsten mit dem JL KRP Road, weil ich denke, der Auspuff schiebt auch unten schon

Steuerzeiten wollte ich noch recherchieren

Bei den Überströmern, also ob aufgefräst und am Block angepasst (aufschweissen und restliches Bearbeiten) oder ootb (trotzdem an den Block/Zylinder angepasst) gewinnst kein Krieg. Und keine Schlacht!

Da merkst auf dem Prüfstand nichts.

Was deutlich ein Unterschied macht, ist ob Box oder Reso.

Ursprünglich mit/für einen 26/28er Vergaser konzipiert, läuft er total geil auch mit einen 34er Dellorto (mit 1,5 Zylinderfussspacer und Kopf angepasst bei 1,1mm QS). Kommt halt darauf an was man genau möchte...

Bearbeitet vor 3 Stunden3 Std von dolittle

vor 1 Minute schrieb dolittle:

Bei den Überströmern, also ob aufgefräst und am Block angepasst (aufschweissen und restliches Bearbeiten) oder ootb (trotzdem an den Block/Zylinder angepasst) gewinnst kein Krieg. Und keine Schlacht!

Da merkst auf dem Prüfstand nichts.

Ok wenn das so ist, habe ich mir bis dato Mehrarbeit gemacht, ohne Effekt. Nachdem ich mit meinem 187ccm eine Schippe Mehrleistung als mancher mit seinem 210er gebastelt habe, dachte ich bis vor Deinem Beitrag anders