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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 9 Minuten hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

bin gerade dabei... reicht diese Art der Zentrierung oder passt ihr noch zusätzliche Maßnahmen an, wie z.B. zusätzliche Hülsen am Kopf/Zylinder? 

Ich fahre oben einen 2mm Spacer und habe daher 2 Buchsen eingepasst zur Zentrierung vom Spacer zum Zylinder und der Kopf zentriert sich ja wieder über den Spacer.

 

  • Thanks 1
Geschrieben
Am 12.2.2022 um 14:55 hat Rocco Stifetty folgendes von sich gegeben:

Heute morgen den Roller vom Prüfstand abegholt und vorher nochmal schnell geguckt ob er noch anspringt.:-)

 

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alter schwede, nemma normal was man da so rausholen kann.

geil!

Geschrieben

Damit kannst du dir nach erfolgreicher Fahrt den Schweiß von der Stirn wischen 

Geschrieben (bearbeitet)

Das ist ein "Erfrischungstuch". Kann man nach einem Klemmer auf den Kolben oder den Zylinder legen. Sich bei zuviel Leistung den Angstschweiß von der Stirn tupfen oder die Spermaflecken von der Sitzbank wischen, oder ......

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

 

Edith entschuldigt sich fürs offtopic

Bearbeitet von BABA'S
Geschrieben (bearbeitet)
vor 12 Stunden hat herm1 folgendes von sich gegeben:

Google Translate sagt: erfrischendes Handtuch. Baba´s hat schon Recht:-D

Bei welchem Produkt war das dabei?

Das mit dem Erfrischungstuch wusste ich schon, dachte nur ich hab des falsch verstanden und es gibt ne andere Erklärung! :sigh:

 

Dabei beim 244er Zylinder! ;-)

Bearbeitet von Steiff69
Geschrieben (bearbeitet)

image.thumb.png.c74732b6e1e02ef1bd922a5dba1744b8.png

Nach einigen Versuchen mit Spacern, Dichtungen, Vergaser, Zündung, Auspuff bin ich jetzt hier rausgekommen und belasse es dabei. Die Kurven vergleichen eine der ersten Messungen mit dem, was ich jetzt fahren werde. 

Auslass höher und breiter (mehr als 63 Sehne traue ich mich nicht) nimmt der Zylinder dankbar an. Außerdem reagierte er auch überraschend auf Änderungen an Zündung und Vergaser.

Mit mehr AS ging sicher noch mehr, aber ich möchte die Kurve nicht weiter nach rechts verschieben...  

 

Ich fahre das mit einem PD Daytona, weil der in Kombination mit dem MV Sprint Rahmen noch genug Bodenfreiheit läßt und sich auch nicht schlechter als eine Cobra geschlagen hat.  

Bearbeitet von collyn
  • Like 7
Geschrieben
vor 26 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Absolut sehenswerte Kurve! Mit welcher Übersetzung wirds gefahren?

Bin gespannt wie sich das fährt. Ähnlicher Motor mit rund 40 / 40 hat schon richtig Spaß gemacht.

 

Hier die Übersetzung:

image.thumb.png.230b2751a91134ded48eb0891870089a.png

1., 2., 3. länger als org. und der 4. entspricht mit einem 100/80 Reifen der org. 200 Übersetzung. 

Geschrieben
vor 3 Stunden hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Also eher Trapezförmog wenn ich das richtig verstehe!

Weiter vorne (muss 2020 gewesen sein) ist ein Bild von meinem anderen Zylinder. Die Form ist etwa gleich.

Geschrieben (bearbeitet)
Am 5.5.2020 um 12:58 hat collyn folgendes von sich gegeben:

denke nicht, dass dahinter viel gemacht werden muss ... habe das ähnlich gemacht

image.thumb.png.008fde833f5df86f993fb9b43252a057.png

@collyn...war das Foto gemeint?

Bearbeitet von GT DRIVER
Geschrieben

Moin, wo wir schon beim Fräsen sind…. Wie „bauchig“ und tief zieht ihr die ÜS im Gehäuse. Bin gerade dabei und habe jetzt erstmal alles zart angepasst, könnte natürlich noch mehr wegnehmen, bzw. runterziehen und auch den Übergang zum Einlass verrunden….Ma hat das Sinn oder einfach so lassen? 
grüsse! 7AF08BDB-E3AF-4414-9E18-893D70AA18DD.thumb.jpeg.f0095f4de07e476046bc5f5820056d2f.jpeg

Geschrieben

@Dudenhofenssohn Aufpassen, die Materialstärke am Gehäuse ist in dem Bereich nicht sonderlich dick. Habe bei mir ausgemessen und war bei unbearbeiteten 2mm, dort wo die Ölbohrung verläuft.

Geschrieben
vor 1 Minute hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Wie „bauchig“ und tief zieht ihr die ÜS im Gehäuse.

Steck den Kolben rein und schau dir das im UT an,
dann siehst du gleich ob der Querschnitt zu oder abnimmt!

Geschrieben (bearbeitet)

Malossi VR-One mit M244

In der Kleinen Hälfte sieht man die Ölbohrung, da ist es dünner das Material. Rest war immer ausreichend.

Den Steg auf dem Foto vom Spacer habe ich final noch in der großen Hälfte entfernt.

IMG_2156.JPG

IMG_2155.JPG

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IMG_2072.JPG

IMG_2069.JPG

Bearbeitet von V3sp!
  • Like 1
Geschrieben

ÜS bis runter brauchts mMn nicht. Aber mit Kolben in UT kontrollieren ist richtig.

Das Volumen, das da hoch will, kommt ja von unterm Kolben.

Weil da ist Gas und da wirds auch vom Kolben verdrängt....

Unten is alles mit Kurbelwelle vollgestopft.

Der Stahl strömt auch nich hoch. Meist :-D

Geschrieben
vor 2 Stunden hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Moin, wo wir schon beim Fräsen sind…. Wie „bauchig“ und tief zieht ihr die ÜS im Gehäuse. Bin gerade dabei und habe jetzt erstmal alles zart angepasst, könnte natürlich noch mehr wegnehmen, bzw. runterziehen und auch den Übergang zum Einlass verrunden….Ma hat das Sinn oder einfach so lassen? 
grüsse! 7AF08BDB-E3AF-4414-9E18-893D70AA18DD.thumb.jpeg.f0095f4de07e476046bc5f5820056d2f.jpeg

Also ich hab das gerade bis nach UNten Durchgezogen so wie der @V3sp! angezeichnet hat. Dann noch die Überströmer 2mm erweitert damit das schön gerade reinläuft und innen alles Rundgefräst damit das alles schön smooth Rumgasen kann ohne Wirbel.

  • Thanks 1
Geschrieben

Weil es hier so häufig um Reaktion auf Steuerzeiten in Kombination mit verschiedenen Auspuffanlagen geht...

Kennt ihr eigentlich den Blog vom Scootercenter, in dem das sehr schön dargestellt wird?!

 

Teil 1: Beschreibung

https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-quattrini-m244/

 

Teil 2: 124°/177°

https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-2-quattrini-m244-kingwelle-der-super-tourer/

 

Teil 3: 124°/182°

https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-3-ausbaustufe-2-mit-auspufftest/

 

Teil 4: 126°/190°

https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-4-ausbaustufe-2-mit-auspufftest/

 

Teil 5: 117°/184°

https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-5/

 

Weitere Ausbaustufen sollen noch folgen.

 

Gruß Tim.

 

  • Like 1

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    • Weil das Thema mal aufkam... alle die sich fragten, ob es Michael Thiesen, alias Teasy gut geht? Jawoll ihm geht es gut und er freute sich, sein altes Schätzchen mal wieder zu sehen. 
    • Und Du bist sicher, dass die beiden Düsen die Du verglichen hast exakt gleich gross sind? Hab üblicherweise KMT. Ist mir jetzt aber noch nicht so direkt aufgefallen. Muss ich mal 1:1 mit ner inc etc. vergleichen. Frag mich halt, wie hoch da die Strömungsgeschwindigkeiten sind, dass so ein anders gestalteter "Venturi" sich bemerkbar macht.     Hab mir das Video nochmal angeschaut, ist nat. schwierig, wenn man nicht selbst gefahren ist, aber ich glaube es zu "fühlen"  Es nervt total wenn der Motor so ruckelt! Ich denke Du bist da wohl noch zu fett in manchen Bereichen.   Ich hab für mich jetzt ein vorläufiges Resumee gezogen und hol mal wieder etwas weiter aus, um das (hoffentlich) nachvollziehbar zu machen: Ich hab die letzten Monate alle meine Motoren ausgiebig auf das Phänomen hin analysiert und bin jetzt eigentlich überall das Ruckeln (fast) los: Da ist ein 225er, ein 187er, ein 125er O-tune und ein T5 original dabei. Und bei jedem Hobel den ich sonst noch in die Finger bekomme, fällt mir das natürlich immer gleich auf, weil ich sehr gerne im Harley-Style mit niedrigster Drehzahl und kleinem Gas durch die Orte zuckle. Wenn der Motor da stottert nervt das total. Und auffallend ist dann eben auch der Schmodder, der sich unter der Vergaserwanne und auf der Bremstrommel wiederfindet, wenn man auf diese Art längere Zeit fährt. Ich hab jetzt bei den hubraumstärkeren Motoren nicht das letzte Quentchen rausgekitzelt, weil die Kisten auf langen Touren unterwegs sind und mein Fokus eher auf "Kultiviertheit" liegt, wie man so schön sagt.   Es ist wohl bei allen Motoren immer eine zu fette Einstellung der LLGS gewesen. Egel ob 125er oder 225er: Wenn man drauf achtet, fällt einem das sofort auf - bei einem Motor mit mehr Leistung, natürlich umso mehr, weil der mit jeder erfolgreichen Verbrennung eben mehr vorwärtsschiebt. Ich verwende fast nur Standardkomponenten, bis auf einen Trichter, also klassisch 160BE3 bis 140BE2, ND der der 140er aber meist 160er Reihe, die 150er liegt auch rum, aber hab ich noch nicht getestet. ich erarte da jetzt aber keine krasse Einflüsse bezügl der 12.5% - 25% Thematik. ND mässig bin ich schon lange eher auf der mageren Seite, so max. 60/160 KMT in meiner 225er Konfiguration, ebenso bei den HD da bin ich so bei 130 (SIP), der 225er lief aber auch mit 128 vollgasfest. Kerzenbild ist 1a rehbraun. 1/8-3/8 Gas denke ich, kann man über die ND gut einstellen, da gehe ich im Endeffekt analog zur LLGS vor. Ich bin mir jetzt ziemlich sicher, dass bei etwa 1/8 Gasstellung der Übergang LLGS/ND ist und den spürt man, wenn die LLGS nicht passend eingestellt hat. Das ist bei allen Kisten wie ein On/Off Knopf: Über ca 1/8 Gas läuft er bei korrekter ND gut, aber bei falscher LLGS-Einstellung unter 1/8 be-. Das Wichtige ist: Es ist drehzahlabhängig und natürlich auch davon, wie heiss der Motor ist! Man kann Stunden damit zubringen, die ND/LLGS richtg einzustellen, wenn man das nicht berücksichtigt. Man wird nie ans Ziel kommen. Aber das ist ja eigentlich ein alter Hut. Mir war nur nicht klar, wie lang man die Karre hart rannehmen muss, bis sie "warmgefahren" ist. "Heissfahren" trifft es wohl besser. Längere Touren sind dafür optimal, da kann man schön mit dem Gas spielen und beobachten was bei unterschiedlichen Drehzahlen passiert.   Im Prinzip ist es nichts Neues und die alten Hasen werden vermutlich Gähnen, aber ich schreib trotzdem mal wie ich mittlerweile vorgehe, um das Stottern abzustellen. Vielleicht hilft es jemandem:  Man braucht definitiv eine saubere Gasgriff-Markierung, mit 1/8 Gas. Man muss sich gut orientieren können, damit man das Gas bei immer derselben Stellung konstant halten kann. Längere Zeit Heissfahren!! LLGS einstellen, nach der Methode "500 (-300) zu fett" Grundsätzlich: Immer nur eine Sache ändern! Alle anderen Düsen am Besten so lassen, sonst beginnt man von vorn! Man testet am Besten auf einer wenig befahrenen, langen Strecke, die immer wieder leicht hoch und runter geht. Nun muss man die LLGS Stellung finden, bei der der Motor mit 1/8 Gas mit Drehzahlen (DZ) kurz über Standgas läuft wie ein Uhrwerk. Im Bild oben zwischen 1/8 und dem verblassten grünen Strich. Dazu die LLGS iterativ max. in 30° Schritten drehen (dazwischen immer wieder etwas heiss fahren). Ich empfinde "fett" als gleichmässiges stottern, bremsen oder als "schlagen" - zu mager als unregelmässiges, aber "leichteres" Zicken mit kurzem Vorwärtsdrang, und klar: Drehzahl will nicht immer runter. Hat man den Sweetspot bei sehr niedrigen Drehzahlen gefunden, dann will der Motor hier sauber beschleunigen. Mit etwas Bremseneinsatz, kann man ihn auf niedrigen Drehzahlen halten oder eben Berge hochfahren, wenn man hat. Es ist so befriedigend wenn man den Punkt gefunden hat Nun testet man was passiert, wenn der Motor langsam hochdreht, dazu 1/8 Gas wie zuvor stur halten und weiter hochdrehen lassen. Nun kommt nach meiner Erfahrung irgendwann ein Drehzahlbereich (bei mir im 3.Gg etwa 50-60 km/h), wo der Motor anfängt zu stottern. Kommt man über diesen Drehahlbereich weiter hinaus - das geht nur, wenn man bergab fährt, da der Motor ja drosselt - dann läuft der Motor meist wieder wie ein Uhrwerk bis Drehzahlende. (Das ist mir schon bei anderen Einstellfahrten aufgefallen: Der Si scheint in einem gewissen Drehzahlbereich bei gleicher Schieberstellung immer anzufetten) Man kann das auch andersherum testen: 4. Gang flotte Fahrt, dann runterschalten und von hohen DZ aus langsamer werden (bergauf/Bremse). Auch hier stelle ich bei allen Motoren fest, dass man irgendwann durch ein Drehzahlband kommt, wo der Motor das Stottern anfängt. Bei getunten Motoren mehr, bei original(nahen) weniger, oder es fällt mangels Leistung weniger auf... Jetzt an der LLGS weiter rumzuschrauben, ist eher kontraproduktiv, denn der "Fettbereich" bekommt man nach meiner Erfahrung nicht weg. Hätte man den mittleren DZ-Bereich sauber, ist es bei niedrigen und hohen DZ wiederum zu mager. Deutlich zu magere Einstellung merkt man schnell, wenn man aus langen Vollgasfahrten mit sehr hohen Drehzahlen das Gas auf 1/8 zurücknimmt: Der Motor fängt dann stark das Magerruckeln an und es besteht Überhitzungsgefahr! In dem Fall lieber etwas fetter drehen und noch besser: solche Situationen vermeiden. So laufen jetzt alle Motoren bei wenig Gas und niedrigen DZ sehr gut, sobald sie warm sind - optimal für das gechillte tuckern durch die City. Das Dumme: Ist der Motor kalt und man bewegt den Roller häufig nur im Stadtverkehr, wo er nicht richtig heiss wird, dann hat man oft lange einen unrunden Motorlauf bei 1/8, weil man ihn eben "auf heiss" eingestellt hat. Man kann da m. E. nur einen Kompromiss eingehen, denn mehr Einstellmöglichkeiten bietet der Si nicht. Ich stell darum die Motoren die ich eher in der Stadt bewege etwas magerer ein, wohlwissend, dass ich den nach einer ordentlichen Heizerei nicht in den "Magerbereichen" bewegen sollte (Abtouren aus hohen DZ mit kleinem Schieberhub)! Die Tourenroller bekommens meist etwas fetter. Man hat die LLGS ja auch schnell mal um 20-30° fetter weitergedreht Wenn man darauf achtet, stellt man dann auch fest, dass das Stottern beim Ändern der Höhenlage (mehr als +300m) wieder etwas zunimmt.   Für mich ist damit vorläufig klar, dass man mit den vorhandenen originalen Bauteilen sehr gut ans Ziel kommt. Die vielen Modifikationen die man da machen kann, machen das Ganze nur komplizierter und undurchschaubarer, weil man noch mehr Möglichkeiten hat. Man ist da m. E. sehr schnell dabei Kausalität mit Korrelation zu verwechseln. Liegt es am Ende am "Venturi" oder an der minimal grösseren Luftbohrung oder kleineren Benzinbohrung von Düsen? - Ich will das nicht abtun, habe es selbst nicht ausgiebig getestet, aber ich glaube man sollte das immer sehr kritisch angehen.   Die kleine Badewanne des T5-Schiebers oben bei der ND (danke @500 Miles, jetzt hab ichs geschnallt) macht vermutlich nur einen kurzen Augenblick einen Unterschied, nämlich wenn man den Gasschieber aufzieht - aber bei konstantem Schieberhub mit aufsteigender Drehzahl sollte das Teil eher wenig Einfluss haben. Der Grund für dieses Topic war ja eigentlich mein Si26, der sich bei kleinem Schieberhub partout nicht sauber einstellen lies: Da ist für mich nun klar, dass man wegen des grösseren Durchmessers die Geometrie anpassen muss, sprich: die Knabberecke vorsichtig erweitern, damit die wieder im richtigen Verhältnis zum ND-Kanal steht. M.M. nach fehlt dem Si20 die aus demselben Grund.   Was denkt ihr? Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?  
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