Das stimmt natürlich, war unglücklich ausgedrückt

enttäuschend für leute, die sich beim alten 210er an die 30ps fräsen, so wars wohl gemeint diese ansicht teile ich.....

aber natürlich schon genial, wenn man das mal nüchtern betrachtet - grad die vorresoleistung!

Bearbeitet 15. Oktober 201312 Jr. von Motorhead

nix drauf, offener Gaser, Rahmenschlauch zur Seite geklappt...

 

Krass was die 2° ausmachen ...

 

Hast Du "ohne Schlauch" gar keinen Filter drauf gehabt? Oder statt dessen etwas anderes?

. mach mal dein diffusor an jedem winkel 2grad steiler, als jetzt, da wirst Du dich noch mehr wundern wie viel DAS ausmacht!

so nen´ scheiss mußte ja jetzt wieder kommen

. mach mal dein diffusor an jedem winkel 2grad steiler, als jetzt, da wirst Du dich noch mehr wundern wie viel DAS ausmacht!

Schick dem Nick Knatterton doch mal deinen Prototypen.

Ach neeeee, den gibt es ja nur im Traumland!

Hier mal mein MHR Diagramm mit Scorpion. Gesteckt mit 189-134.

Rot. Die vom Nick Knatterton in blau.

Er war enttäuscht, weil ich ihm das Diagramm von meinem Motor geschickt hatte.

MHR gesteckt, auf dem Motor der später dann die 50 geknackt hat mit Sip Performance

 

 

Er war enttäuscht, weil ich ihm das Diagramm von meinem Motor geschickt hatte.

MHR gesteckt, auf dem Motor der später dann die 50 geknackt hat mit Sip Performance

 

mhr 210.jpg

........geile Kurve, das würde ich gern mal fahren. Über 18 Vorreso, wow 

ja mach ich eh

 

edit: meine güte, das is ja heftig der unterschied bei dir!

Ja find ich auch krass hab nicht schlecht geguckt, vor allem weil ich finde das er sich entspannter fährt als vorher.

Liegt aber bestimmt auch an der höheren Vorresoleistung, laut Popometer hätte ich nicht auf 10PS + getippt, fährt sich untenrum mit schön Druck und geht weicher in Reso als vorher obwohl ja oben einiges mehr ist als vorher fährt die Kiste echt entspannter.

Bin jetzt mal ne Kiste mit Claus Silentos gefahren und war echt begeistert wie gut die Kiste liegt, kommen beim anpassen direkt mit rein

Ich glaub eh, Du hast Flugbenzin getankt

Komme noch immer nicht mit der Kurve klar, geiler Scheixx!!!

Bearbeitet 15. Oktober 201312 Jr. von Nick Knatterton

Ich glaub Du hast Flugbenzin getankt

Komme noch immer nicht mit der Kurve klar, geiler Scheixx!!!

Dann mach den elron drauf mit 1,5 FD und wenn du hast nen 30èr TMX 

........geile Kurve, das würde ich gern mal fahren. Über 18 Vorreso, wow 

 

Ist aber keine Hinterradleistung...

Ist aber keine Hinterradleistung...

Kann man am P4 auch die Leistung an der Kurbelwelle messen bzw. umrechnen?

Er war enttäuscht, weil ich ihm das Diagramm von meinem Motor geschickt hatte.

MHR gesteckt, auf dem Motor der später dann die 50 geknackt hat mit Sip Performance

 

mhr 210.jpg

 

Ist aber keine Hinterradleistung...

 

Richtig. Halte ich wegen der Problematik einer perfekt trennenden Kupplung, die für eine sinnvolle Bestimmung der Leistung an der Kurbelwelle nötig wäre, deswegen für wenig bis garnicht aussagekräftig.

Kann man am P4 auch die Leistung an der Kurbelwelle messen bzw. umrechnen?

 

Ja. Indem man nach dem Lauf (ohne zu Bremsen!) die Kupplung zieht und bis die Software sagt, die Messung sei beendet, gezogen hält. Damit da was sinnvolles rauskommt, muss die Kupplung aber perfekt trennen.

Tut sie das nicht, liegt die Verlustleistung (also auch das, was für die Kurbelwellenleistung auf die Hinterradleistung drauf adiert wird) gerne mal bei 10PS oder so.

Leider ist das nicht direkt nachvollziehbar, weswegen hier eigentlich nur die Hinterradleistung als gültige "Währung" gilt.

Ja. Indem man nach dem Lauf (ohne zu Bremsen!) die Kupplung zieht und bis die Software sagt, die Messung sei beendet, gezogen hält. Damit da was sinnvolles rauskommt, muss die Kupplung aber perfekt trennen.

Tut sie das nicht, liegt die Verlustleistung (also auch das, was für die Kurbelwellenleistung auf die Hinterradleistung drauf adiert wird) gerne mal bei 10PS oder so.

Leider ist das nicht direkt nachvollziehbar, weswegen hier eigentlich nur die Hinterradleistung als gültige "Währung" gilt.

Dann werden ja hier die ganze Zeit Äpfel mit Birnen verglichen!

Nein,

ist das erste Diagramm vom macphisto das ich so sehe, die anderen zeigen alle Hinterradleistung

Von wieviel % Verlust sprechen wir bei unseren Eimern hier ca.?

@Klint: Hab ich und mit 1,5mm FUDI ging der Elron gar nicht mal so verkehrt werde den Elron jetzt auch noch mal mit 2mm testen...

Nein,

ist das erste Diagramm vom macphisto das ich so sehe, die anderen zeigen alle Hinterradleistung

 

Ja. Ich gehe auch von einem Versehen aus.

Ich würde sagen von ca. 15% Verlust

Von wieviel % Verlust sprechen wir bei unseren Eimern hier ca.?

@Klint: Hab ich und mit 1,5mm FUDI ging der Elron gar nicht mal so verkehrt werde den Elron jetzt auch noch mal mit 2mm testen...

 

 

Das kann man, wie Brosi schon schrieb, nicht wirklich sagen. Das kann bis 10 PS ausmachen, vermutlich sogar mehr.

Wie Brosi schrieb' wird nach dem Lauf die Kupplung gezogen, der Prüfstand misst dann was an Leistung benötigt wird um Rad, Getriebe, halt alles bis zur Kurbelwelle zu drehen. Wenn die Kupplung nun nicht 100% trennt wird halt auch noch mitgemessen was an Leistung benötigt wird um den Kurbeltrieb rotieren zu lassen. Nasskupplungen trennen aber ja eigentlich nie sauber, von daher ist das nicht sehr aussagekräftig.

Dann spielt der Reifendruck bei dieser Messung auch eine nicht unerhebliche Rolle?!

Bearbeitet 16. Oktober 201312 Jr. von Nick Knatterton

Upps, da hab ich mich tatsächlich versehen.

Ich reich das richtige natürlich nach.

In meiner Erinnerung waren das aber keine 10PS Unterschied. Kann man dann aber ja vergleichen.

Und ich mach mir die ganze Zeit nen Kopf mit was für Voodookünsten du da in deinen Motor rumgemeisselt hast

Dann mach den elron drauf mit 1,5 FD und wenn du hast nen 30èr TMX

Ich dachte der Elron mag lieber kürzere ÜS-Zeiten?

Beim MHR ist scheinbar einiges nicht so wie gewohnt.

Ich könnte subjektiv jetzt nicht behaupten, dass der mit 1,5mm Fudi im Vergleich zu komplett "Ohne" Fudi schlechter gegangen ist.

 

Heute Abend bekomme ich wohl die Dyno Auswertung vom Elron mit 1,5mm Fudi...

Zack die Bohne 

 

MHR gesteckt auf 1,5mm FUDI, 0,5KODI mit QK 1mm und Elron mit HD152 befeuert, mit und ohne Rahmenschlauch.

Man beachte, dass der Elron auf Malle für Steuerzeiten um 123/183 VA30 ausgelegt ist, ich habe ca. 133,5/189 VA 27,8

 

 

 

Und hier noch mal mein Dyno mit Scorpion auf 2mm FUDI ohne KODI QK 1mm und 135,5/191 VA 27,6

 

Bearbeitet 16. Oktober 201312 Jr. von Nick Knatterton

vorreso scorpion is ja wahnsinn, dafür dass das ding recht alt ist, schlägt er sich nicht schlecht find ich.

elron natürlich auch, klar

 

aber das ist jetzt trotzdem noch nicht der leistungsbereich, wegen dem man auf den MHR wechselt

Bearbeitet 16. Oktober 201312 Jr. von Motorhead

Zack die Bohne

MHR gesteckt auf 1,5mm FUDI, 0,5KODI mit QK 1mm und Elron mit HD152 befeuert, mit und ohne Rahmenschlauch.

Man beachte, dass der Elron auf Malle für Steuerzeiten um 123/183 VA30 ausgelegt ist, ich habe ca. 133,5/189 VA 27,8

MHR_1,5mm_Elron_152HD_mit&ohneSchlauch.png

Und hier noch mal mein Dyno mit Scorpion auf 2mm FUDI ohne KODI QK 1mm und 135,5/191 VA 27,6

MHR_2mm_Scorpion_HD160mit&ohneRahmenschlauch_24°&26°Vorzündung.png

Ich finde den ausdruck "gesteckt" recht schwammig. Dahinter kann sich vieles verbergen. Angepasst an den alten 210er oder auf die originalen üs... wenn angepasst, wie stark etc...

Von daher sind die kurven für mich eher leichte tendenzen als aussagekräftig.

Aber danke für die grafiks.