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Bearbeitet 26. Mai 20206 Jr. von re904

bitte such' mal - da gab es schon mehrere "umfragen" zu - glaube ich...

meinungen und alternativen bitte

meinungen und alternativen bitte

6204C3TN9

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Bearbeitet 26. Mai 20206 Jr. von re904

6204 TN9 C3

verbaue definitiv kein einteiliges lager, wegen dem viel aufwendigeren zusammenstecken - grad wenn die blöcke wie bei mir schon

bissl hakelig sind diesbezüglich. hab das nu204 am falc und polini und das werd ich auch weiterhin so handhaben, solangs keine probs gibt.

bei der px wanderte mir mal der ring auf der welle, sonst nie probs ghabt.

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von Motorhead

Mir ist erst auf einer Mazzu so ein Innenring weggewandert...

Habe es auf die Welle und nicht aufs Lager bzw. den Innenring geschoben.

NU 204 fände ich toll wenn:

es auf einer welle montiert ist die in sich derart stabil ist, das sie unter drehzahl nicht anfängt zu schränken = winkeländerung im lager.

es mit mehr als ausreichend öl versorgt wird

es bei konstanter drehzahl ohne große drehzahlsprünge bewegt würde

und jetzt sag mir, ob das auf einen sportlichen sf motor zutrifft..

quattrini, gp-one und king-wellen jetzt mal aussen vor (die reihenfolge ist keine bewertung!)

du hast schon recht, aber meine defekte waren zu gering (um nicht zu sagen 0) um jetzt da plötzlich in panik auszubrechen.

wie siehts mit deiner erfahrung diesbezüglich aus? so viele probleme gehabt?

in panik soll hier auch keiner ausbrechen. die dinger fallen da jetzt nicht raus und zerfallen in scherben..

viele nicht, sind aber im umkehrschluß mit 6204 nie wieder aufgetreten.

prob war immer der rauswandernde innenring auf der welle?

prob war immer der rauswandernde innenring auf der welle?

nein, nicht immer - das hängt aber eher mit dem maß der welle, dem material der welle und der rauhtiefe auf dem sitz für den lagerring zusammen.

blauer innenring, pitting auf den wälzkörpern, ... blöder scheiXX halt wegen dem ich keine motoren aufmachen möchte...

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Bearbeitet 26. Mai 20206 Jr. von re904

Die genannten Sachen sind eher das Ergebnis Schränkung und Ölunterversorgung als ein Problem der Passung Welle-Lager, glaub' ich.

Also könnte man sagen, dass es an den unterschiedlichen Wellen liegt? Bzw. deren Maßen?

der wandernde innenring in jedem fall

Die genannten Sachen sind eher das Ergebnis Schränkung und Ölunterversorgung als ein Problem der Passung Welle-Lager, glaub' ich.

denke ich auch, wobei die schränkung ja ein grundsatz problem bei normal dimensionierten sf wellen ist.

material und leistung spielen dabei natürlich auch eine nicht unerhebliche rolle.

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von SCK Alex

Meine Rennmotoren haben seit 2006 in ESC und Langstrecke quasi ausschließlich NU204. Die Lager liefen immer einwandfrei. Einmal ist eine Wange angebrochen, der Stumpf hat dadurch gut geeiert, aber bis zur Entdeckung hat das Lager gut mitgemacht. Zwei ESC-Saisons am Stück mit einem Lager waren auch kein Problem.

Ich würde auf alle Fälle darauf achten, ein C3-Lager zu verbauen. Mit kleinerem Spiel wäre mir unwohl! Zu wenig Spiel ist ein möglicher Grund für blaue Innenringe... gerade wenn Du zufällig am unteren Ende der Spieltoleranz liegst.

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von karoo

Die nu's moegen keine Winkelfehler.

Nu204.m1.c3 mein Liebling

(null)

gibt es eine faustregel , welche kurbelwelle bis wieviel leistung /drehzahl und dan bei steigender belastung eine andere qualität/bauform (luft) der lager ?

was ist das m1 für ein Lager?

Habe in allen meinen Motoren noch nie etwas anderes als NU Lager gefahren und hatte damit noch keinerlei Probleme...

was ist das m1 für ein Lager?

Habe in allen meinen Motoren noch nie etwas anderes als NU Lager gefahren und hatte damit noch keinerlei Probleme...

Messingkäfig...

Ich fahre seit Jahr und Tag auch NU1005 gerne auch in Messing

ab der nächsten Saison wohl das NU205

Ich hatte auch schon einen Schaden mit diesem Lager an meinem ESC Falc. Der Innenring ist rausgewandert und hat die Zündung zerstört.

Bei einer Charge der verwendeten Rollerkönige (bzw .weellee) Welle soll der Lagersitz nicht ganz Maßhaltig gewesen sein.

->Kann der Marten vlt genaueres sagen?

Gut möglich dass es daran lag.

Seither nehme ich ein 6204 und es loift.

Bearbeitet 14. November 201213 Jr. von RustRacer

Ich bin die Königswelle jedenfalls mit NU204 im Falc gefahren. Fahre ein NU204 im Polini und habe das auch schon vor x Jahren gemacht. Und geteilt ist das Lager was ich jetzt mit der Onkel-Tom-Welle im Falc fahre ebenfalls. Die Anzahl der Berichte über Probleme reicht bei mir nicht zur Sorge.

Ich hatte auch schon einen Schaden mit diesem Lager an meinem ESC Falc. Der Innenring ist rausgewandert und hat die Zündung zerstört.

Bei einer Charge der verwendeten Rollerkönige (bzw .weellee) Welle soll der Lagersitz nicht ganz Maßhaltig gewesen sein.

->Kann der Marten vlt genaueres sagen?

Gut möglich dass es daran lag.

Seither nehme ich ein 6204 und es loift.

Ja Stimmt es gab bei dem ersten schwung Wellen war der Lagersitz 2/100 tel unter Maß und mit nem Lager am obenren Toleranzfeld konnte das passieren.

Wurde dann aber geändert. Das hat aber nichts mit dem Lager zu tun

Welchees Lager würdet ihr mir zur Umrüstung auf ETS-Welle empfehlen?

25x47x12 sollte ich distanzieren, oder?

25x47x14 gibts ja kaum, oder?

Ersteres. Mit einem Alu-Drehteil Distanzieren und gut is.

Ersteres. Mit einem Alu-Drehteil Distanzieren und gut is.

gibts die distanz wo fertig zu kaufen?

gibts die distanz wo fertig zu kaufen?

Lauro nimmt einen Seegering von der kulu seite (1,7 mm dick), offene stelle nach oben für die schmierbohrung

Ich würde einfach eine Passscheibe mit den entsprechenden Maßen nehmen.

Das mit dem Streß wegen der Schmierbohrung verstehe ich auch nicht. Beim 14mm breiten Lager steht das lager doch auch nicht weniger im Weg als sonst die Passcheibe.