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Das ultimative Vespa Sprint 150 und Sprint 150 Veloce Topic


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Hallo

wenn es eine deutsche Sprint ist, dann hat sie auch einen Zündschlüssel, welcher zum Starten nach rechts, also eingeschaltet werden muss. Sonst springt die Vespa nie an.

 

19926946fd.jpg

 

Hier das Zündschloss (befindet sich am Lenker links) mit Zündschlüssel, welcher bereits nach rechts (ist also eingeschaltet) ist.

 

Oder hat die Veloce einen Zündschloss in der Lampenverkleidung? 

 

Grüße

Wenne

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Hallo zusammen, bin mittlerweile echt verzweifelt.

Bekomme sie einfach nicht gestartet. Mein Zündschloß sieht genau so aus wie das von Wenne auf dem Foto und die Stellung ist auch auf "an"! Ein Zündfunken ist auf jeden Fall vorhanden und die Zündkerze ist nach den Startversuchen nass ( woraus ich schließe, dass Sprit ankommt). Kompression ist ebenfalls vorhanden. Kann dies eventuell ein Problem des Zündzeitpunkts sein? Wie kann ich ihn messen wen der Motor nicht anspringt, mit eine zündfunkenpistole ist das ja dann auch nicht machbar?

Ich freue mich auf eure Tipps, vielen Dank!

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Kurze Zwischenfrage da es meine erste 6volt Vespa ist.

Wenn die Batterie platt ist, dann funktioniert kein Licht und kein Blinker, richtig?

Abblendlicht und Fernlicht (Edith sagt noch Rücklicht) werden über die Lima versorgt und gehen wenn der Motor läuft. Standlicht (Kippschalter nach links), Bremslicht, Blinker und Hupe werden von der Batterie versorgt und sollten bei Dir gerade nicht gehen.

Der Sprit im Tank ist aber aus 2014 oder auch von 1986?

Sicher, dass der Vergaser in Grundeinstellung ist?

Bearbeitet von CorneliusGregor
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Den Tank habe ich mittlerweile ausgebaut und speise den Vergaser bei den Startversuchen mit einer kleinen Spritze. Grundeinstellung des Vergasers kann ich leider nicht viel zu sagen, habe mal gehört, das sie lange Rendelschraube, welche aus dem Luftfilter ragt, hereingedreht werden muss und dann 1,5 Umdrehungen zurück. Sonst würde ich auch nicht wissen wie man diesen einstellt. Auspuff ist abmontiert da ich dachte das er verstopft ist, müsste aber auch ohne anspringen, oder?

Sorry, Fragen über Fragen

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die Schraube welche aus dem Lufi nach oben raussteht hat mit den sagenumwobenen 1,5 Umdrehungen nicht viel zu tun - das wäre die Schraube die seitlich ´von hinten´ durch die Vergaserwanne zu erreichen ist und das Leerlauf-Gemisch reguliert...

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Prüf erst mal mit einer Stroboskoplampe den ZZP, 14er Nuss in den Akkuschrauber und damit das Lüra antreiben.

Kerze vorher rausdrehen und an Masse legen.

Event. ist ja der Halbmondkeil (Passfeder) abgeschert und das Lüra hat sich verdreht, dann wird's nämlich nichts mit Anspringen.

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Ich bin jetzt auch stolzer Besitzer einer 150 Sprint, genialerweise auch noch April 1971 wie mein Geburtsjahr... ;-))))

Durch Zufall bekommen: VLB1T 351608

 

So wie ich das im Anfang des Topics gelesen habe, könnte das eine Vespa Sprint 150 Augsburg sein....

Angeblich sind die FIN's von 350xxx bis 352xxx

 

Kann das sein?

 

Muss noch ein paar Schweißarbeiten und Spenglerarbeiten machen lassen, Grundsubstanz ist aber echt gut!

 

Viele Grüße

 

Tobi

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Bearbeitet von Tobi.IN
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  • 2 Wochen später...

Servus,

Ich such eine Sprint/GT/GTR Backenzierleiste. Darf gerne vermackt sein. Kommt auf ne Olack Sprint.

Macken sind sogar erwünscht.

Tadelloser Zustand wäre auch okay. Mach ich mir die Macken einfach selbst rein :-)

Wenn jmd eine über hat, wäre es top wenn der/diejenige sich bei mir meldet :thumbsup:

Danke.

Vg Philipp

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Aloha in die Runde,

Ich habe heute die Gabel nach komplettrestauration wieder eingebaut....und Glückwunsch, das Rad dreht nicht wenn ich die bremstrommel vorne nur aufsetze, schleift sie innen am staubschutzblech, sobald ich sie festziehe, geht gar nichts mehr, dann blockiert das Rad.....

Was ist da los? Könnte es sein, dass da eine distanzscheibe o.ä. Beim Einbau der Welle ...vergessen wurde?

Dank euch und Grüße

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Servus! Hab heute angefangen meine Gabel zu zerlegen. Ging alles bestens soweit, bis ich versucht habe die große Blechmutter von der Schwinge zu lösen.

Bin mit WD40 und Wärme beigegangen, aber die dumme Sau ist nicht aufgegangen, mittlerweile ist die Mutter rund :angry: . Wie bekomme ich das Miststück jetzt auf?

Mit dem Dremel auftrennen? Hat jemand nen besseren Tip?

Gruß nighty

Bearbeitet von nighty
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ja, das ist ne Blechmutter.. mit Dremel musste schon vorsichtig sein damit Du das Gewinde in der Schwinge nicht beschädigst...und innen ist ja noch die Mutter auf der Achse... nicht viel Platz da

 

rundgedreht ist schon nicht ohne - hatte bisher nicht das Problem, zwar recht fest ging aber immer am Ende runter... 

post-33638-0-52812200-1417643342_thumb.j

Bearbeitet von hacki
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    • Kann man so machen, aber wenn man wie ich die letzte Zeit die Düsen gefühlt 100 mal umgeschraubt hat, muss es einfach und „bedienerfreundlich“ sein. Das ist noch eine Marktlücke vorhanden bei den Venturis  
    • @FNader: Müssen die max. 125ccm eingehalten werden? Wenn ja, gibts eigentlich nur 2 Varianten aktuell zu kaufen (bestimmt auch mehr, jedoch kenne ich nur diese). Parmakit ECV oder VMC GS 55,6 (und das SIP Derivat davon).   Wenn auch Ü125ccm okay sind -> Polini 133 oder VMC GS 58.    Beides mit 24er Gaser und wahlweise mit Polini Membran ASS oder über DS.   Pott (wenn unauffällig sein soll):(bearbeitete) ETS Banane.   Ansonsten funktioniert auch ein Egig Python, PM40, LTH Road etc. auf den o. g. Zylindern. Mit den Reso Pötten hast du mehr Leistung, diese sind jedoch auffälliger und etwas „stressiger“ zu fahren.   Den Polini bin ich in diversen ausbaustufen gefahren und bin jetzt beim VMC mit ETS Banane. Schön kurz übersetzt macht das in der Stadt echt laune. Würde ich (aktuell) wieder genau so nehmen.
    • Jemand eine Kurve mit drehschieber und 26er si verfügbar?   bin am überlegen ob ich mir das set hole - allerdings unentschlossen ob ich das mit einem 28er Keihin oder 30er polini über drehschieber betreibe oder einen si 24 oder 26 verbaue.   direktgesaugt fällt bei mir leider aus, da ich es leise / rahmengesaugt möchte 
    • @Dirk Diggler Du meinst die anderen Düsen, Mischrohr usw? Ich hab mich auch da erstmal an die Scooter Center Empfehlung gehalten mit diesem Setup, durchforste aber morgen mal das GSF nach vergleichbaren Setups. Guter Punkt.    @MartyMcFly Die HD ist sicherlich zu fett. Das war eher der Versuch ein wirklich fettes Kerzenbild zu provozieren. Ich fahre die SIP Performance Düsen. Stimmt auch wieder. Die Kerze da oben sieht ja auch noch fast aus wie neu. Vielleicht braucht sie auch mehr Strecke oder auch mal die wärmere Kerze für ein aussagekräftiges Kerzenbild. Trau mich nur nicht so richtig weil‘s aktuell immer eher mager aussieht.     
    • Moin @steven77er,  wie ist das weiter gegangen mit Deinem Motor?  Hast Du noch irgend etwas optimiert?  Wie läuft das jetzt mit 42% WF und 127er Pleuel?  Das würde mich doch mal brennend interessieren...  LG,  Sepp
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