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Quattrini M1-60 OHNE L (Was kann der?)


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Ich taufe dieses Bild: Konferenz der Fleischpeitschen  

Danke Bist du von der Rennleitung?   Die Befestigung der Muttern ist lebensgefährlich, aber für den Prüfstand eingeklebt passt das provesorisch . Diese Felgen kommen eh runter. So spritzt z

erfahrungsgemäss weiß hier keiner was er tut

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Schick! Setup?

 

 

51iger DRT Welle,

Polini Membrankasten,

Polini Membran,

Strohspeed Ansaugstutzen,

33iger Keihin

Zylinder Auslaß 186°,

K&G Kupplung,

3.00,

DRT kurzer Vierter,

FalkR Ares Auspuff (gewaltige Passform!)

Vespatronic mit Aluschaufeln

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Ach mit der 3.00 und kurzem 4. geht schon auf der Straße wenn man nen 3.50er Reifen nimmt. Hätte ich davor auch nicht gedacht aber da ich seit einiger Zeit meinen Spa Motor auf der Straße bewege muss ich sagen macht Spaß. Klar man darf nichts gegen Drehzahlen haben.

 

Macht bei mir mit PM40 9000 im 4. bei GPS 108.

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Ne, natürlich nicht alles gleich.

 

Der M1L fühlte sich tatsächlich potenter an. Klar, untenrum ging da nicht viel - war etwas stressig zu fahren, hat aber immerhin selbstständig beim Beschleunigen das Rad gehoben. Das macht der M1 60 jetzt nicht vergleichbar.

 

Wenn man die beiden Kurven aber jetzt im direkten Vergleich sieht, ist der M1L ja schon irgendwie albern.

 

 

Edit ruft, dass ich aus purer Erinnerung heraus auch gesagt hätte, dass der M1L weiter ausgedreht hat - was er aber offensichtlich auch nicht tat. Also wer weiß schon, an was ich mich da erinnere...

Edited by Motorhuhn
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An das kicken eines Vorreso eher schlecht laufenden Motors...

;-)

 

Auch wenn der absolut gesehen schlechter lief, macht der schlagartige Einsatz der eher mäßigen Performance gefühlt viel wett.

Ich echt halt voll nicht und so.

Irgendwer hatte hier mal irgendwo neulich sowas verbal gut beschrieben.

Äh schriftlich.

Dings.

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Erinnert mich an den Typen, der 2002 in Borculo den gefühlt ganzen Tag mit seinem 136er mit Schlimonini D&F auf dem Platz rumgeprollt und "Kupplungsflitsch-Gaswheelies" gerissen hat, um dann nachher auf dem P4 wilde 13PS ohne Vorreso und Band dafür mit ultrasteilem Anstieg zu drücken. Falls derjenige hier mitliest: ich meine das garnicht böse. Ich war auch mal jung und ein Proll.  :inlove:

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nicht die Leistungskurve ist hier ausschlaggebend sondern die Drehmomentkurve.

eigentlich immer!

klar das rot vor blau zu bevorzugen ist, Popometer hin oder her...

wenn aber nicht alles andere, also Vergaser, Auspuff usw. gleich sind, dann hinkt der Vergleich m.M, bzw. sind in meinem Augen solche Vergleiche irrelevant

Der M1L kann sicher ähnliches

Edited by mpq
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Eigentlich sagen Leistungskurve und Drehmomentkurve dasselbe aus, wenn man sie richtig liest. Ist ja auch logisch da P= 2*pi*M*n oder auch Leistung gleich zwei mal pi mal Drehmoment mal Drehzahl.

Und hier sollten in dem Sinne keine Setups oder Zylinder verglichen werden.

Es ging darum, dass, wie weiter vorne zu lesen, dem Motorhuhn sein damaliger M1L Motor potenter vorkam als sein jetziger M1-60 Motor. Schwarz auf weiß sieht das ganz anders aus.

Edited by Brosi
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