Bei meinem gebraucht gekauften ist da ein Rohr mit 15mm drinnen, das gehört nicht so oder ?

Ich müßte den Dämpfer abschrauben um´s zu messen (keine Lust ) aber erinnerlich sind´s 23 mm mindestens.

Danke für die Antwort Mm.

Hallo!

Wollte heute die neu lackierte Gabel fertig machen...ist Serie 2

Feder gespannt...und Forklink reingeschoben.

Leider passt das nicht. Sieht so aus als ob der Federstopper zu weit reingayrutscht ist.

Leider wars mir nicht möglich den Federstopper wieder rauszuziehen...der sitzt da recht fest drinnen.

Ich hoffe mal da ist nicht der Anschalg an der Gabel hin sondern "nur" der Federstopper...

Hatte schon mal jemand selbiges Problem? Abhilfe? Wie krieg ich das Teil wieder aus der Gabel raus?

Hallo!

Wollte heute die neu lackierte Gabel fertig machen...ist Serie 2

Feder gespannt...und Forklink reingeschoben.

Leider passt das nicht. Sieht so aus als ob der Federstopper zu weit reingayrutscht ist.

Leider wars mir nicht möglich den Federstopper wieder rauszuziehen...der sitzt da recht fest drinnen.

Ich hoffe mal da ist nicht der Anschalg an der Gabel hin sondern "nur" der Federstopper...

Hatte schon mal jemand selbiges Problem? Abhilfe? Wie krieg ich das Teil wieder aus der Gabel raus?

Was ist ein Federstopper????

Nur damit wir über das Gleiche reden, vor uns die noch unbestückte Gabel.

Erst kommen die oberen Forklinkgummis rein, in die Gabelholme jeweils ein Federanschlag und dann kommen die Federn (mit den Federführungsstangen) rein. Diese werden mittels eines Federkompressors soweit eingedrückt das die Forklinks eingesetzt werden können.

-?

Bearbeitet 27. August 200817 Jr. von gonzo

genau. forklinkgummis reingemacht. federanschlag in den holm rutschen lassen und den rest reingesteckt und gespannt.

edith

Federanschalg sieht in etwa so aus und hat unten noch eine kleine Kunststoffhülse drin

Bearbeitet 27. August 200817 Jr. von dr. dick

Und die Federn sitzen jetzt zu tief oder wie?

Wie war das als du die Gabel auseinander gebaut hast?

-

Feder sitzt nun zu tief...beim auseinanderbauen ist mir nix aufgefallen...ist aber auch schon lange her

Sitzt die Feder auf beiden Seiten zu tief?

Wenn das nur bei einer der Fall sein sollte und du die alten Anschläge verwendest ist dir wohl eine eingeschweißte Scheibe im Rohr abhanden gekommen, nicht gut!

Raus bekommt man die Anschläge übrigens recht einfach mir einem stabilen Draht, man biegt das Ende einfach einmal um, steckt den Draht durch den Anschlag und zieht dann kräftig.

-

Sitzt nur an einer Seite tief. Der andere Forklink ist schon montiert.

Der Federanschlag sitzt jetzt ziemlich fest....geht auch mit nem Haken nicht raus.

Werd morgen mal ein "Spezialwerkzeug" basteln.

Wenn die Scheibe ab ist wär das ziemlich Kacke.

Naja, man bekommt die Anschläge schon wieder heraus. Dass die ganz durchrutschen oder sich richtig verklemmen, kommt eigentlich nie vor.

Problematischer ist es, wenn zuvor Kunststoffanschläge verbaut waren, einer beim Ausbau drinnen hängengeblieben und die Gabel danach pulverbeschichtet worden ist, wo Einbrenntemperaturen ab 180°C anstehen. Da macht die Kunststoffhülse den Abgang und verklebt ganz gerne im Rohr. Alles schon gehabt...

Hot Rod müsste erst geschmälert werden: Kostet komplett über 300?!!!

Keiner ne Idee was sonst geht???

Ivo

60er Kurbelwellen gibts jetzt auch mit langem Pleuel als 116 mit 16er Kobo und 115 mit 18er Kobo

Ich habe ein Pleuel für nen 22er Bolzen unten (Wandstärke 5,5mm) - wenn ich dieses nun für den 24er Bolzen aufreiben lasse habe ich noch ne Wandstärke von 4,5mm am unteren Auge.

Ist das zu wenig oder würde das noch gehen?

Ich würd so nen Pfusch nicht machen lassen.

Wenns nicht ordentlich gemacht ist, siehts aus wie das hier.

Unrund, hat das Lager nicht gleichmäßig getragen.

Wurde in einer bekannten Firma umgearbeitet.

aus gegebenem anlass - am selben block schon das 2. kobolager zerrieben mit dazugehörigem zylindertotalausfall und auch riss im zylinderfuß stellt sich mir die frage ob mein aufgeschweisster block richtig fluchtet oder nicht. sprich zylinderdichtfläche eventuell schräg, bzw. auch die bohrung für den zylinder nicht in der richtigen flucht.

daher stellt sich mir unter anderem die frage: ist die getriebedeckeldichtfläche am block eigentlich im rechten winkel zur zylinderauflagefläche gedacht oder nicht? bzw. wie bekomme ich am gescheitesten heraus ob das jetzt passt bei mir und ich nur zu blöd bin ein gescheites lager einzubauen oder ob doch was im argen ist.

bevor das nicht geklärt ist, fahr ich den block sowieso nicht mehr. schon gar nicht mit dem neu beschichteten oansa. der kommt jetzt erstmal in den NOS serveta block, da sollts nix haben.

Ich würd so nen Pfusch nicht machen lassen.

Wenns nicht ordentlich gemacht ist, siehts aus wie das hier.

Unrund, hat das Lager nicht gleichmäßig getragen.

Wurde in einer bekannten Firma umgearbeitet.

hmm das schreckt dann doch etwas ab....

danke für den hinweis.

ist die getriebedeckeldichtfläche am block eigentlich im rechten winkel zur zylinderauflagefläche gedacht oder nicht?

Eindeutig JA. Warum bin ich so sicher?

Beim Aufspindeln meines spanischen Blocks wurde der Block mit der Deckel-Dichfläche auf einen senkrechten Frästisch gespannt und die originale Zylinderfuß-Dichtfläche mit der Meßuhr abgefahren.

Frage:

Wieso geht das Standgas hoch (sehr hoch), wenn ich die Kupplung ziehe?

Eben in der Mittagspause heimgefahren, alles ok; zurück ins Büro: erst springt sie nicht an, dann o.g. Syndrom.

...ratlos. ...ohne Sachverstand.

Frage:

Wieso geht das Standgas hoch (sehr hoch), wenn ich die Kupplung ziehe?

Eben in der Mittagspause heimgefahren, alles ok; zurück ins Büro: erst springt sie nicht an, dann o.g. Syndrom.

...ratlos. ...ohne Sachverstand.

Würde auf Nebenluft tippen.

was ist wenn du im standgas / leerlauf einkuppelst? dreht sie auch hoch?

Bearbeitet 28. August 200817 Jr. von Stampede

hmm das schreckt dann doch etwas ab....

danke für den hinweis.

machs so wie ichs dir geraten habe, nimm das Prox-Pleul mit 30er Lager, dann haste keine Probleme.

Das Problem das Schlucke meint, ist ein anderes

Bearbeitet 28. August 200817 Jr. von schlotzer

was ist wenn du im standgas / leerlauf einkuppelst? dreht sie auch hoch?

ja, sowohl mit gang einlegen, als auch ohne gang einlegen.

auch beim fahren bzw. beim schalten im fahrbetrieb.

vielleicht hängt irgendwo was? zb. der schieber

@rainer: so hab ich mir das eigentlich ja auch gedacht. wo sollte man denn ausserdem sonst ansetzen. hab aber auch schon von abweichungen bis zu 3mm gehört, das ist ja nicht gerade wenig. wird also nix helfen, der motor muß totalzerlegt werden damit das gescheit überprüft werden kann und dann am besten gleich richtig abgedreht. wird schon werden.

ja, sowohl mit gang einlegen, als auch ohne gang einlegen.

auch beim fahren bzw. beim schalten im fahrbetrieb.

Schau mal unter den Lenkkopf, ob sich beim Kuppeln der Kupplungszug bewegt und das Gasseil oder dieGasrolle irgendwie mitnimmt.

Schau mal unter den Lenkkopf, ob sich beim Kuppeln der Kupplungszug bewegt und das Gasseil oder die Gasrolle irgendwie mitnimmt.

....hmmmm. Kluger Hinweis, zumal ich gestern den Gaszug gewechselt habe. Danke. Ich werde berichten.

edit: ...ich stelle ja eigentlich immer die blöden Fragen, damit Rainer mir deinen Tip gefolgt von einem Zwinkern gibt...

Bearbeitet 28. August 200817 Jr. von floryam

aus gegebenem anlass - am selben block schon das 2. kobolager zerrieben mit dazugehörigem zylindertotalausfall und auch riss im zylinderfuß stellt sich mir die frage ob mein aufgeschweisster block richtig fluchtet oder nicht. sprich zylinderdichtfläche eventuell schräg, bzw. auch die bohrung für den zylinder nicht in der richtigen flucht.

daher stellt sich mir unter anderem die frage: ist die getriebedeckeldichtfläche am block eigentlich im rechten winkel zur zylinderauflagefläche gedacht oder nicht? bzw. wie bekomme ich am gescheitesten heraus ob das jetzt passt bei mir und ich nur zu blöd bin ein gescheites lager einzubauen oder ob doch was im argen ist.

Selbiges problem hatte ich anfang des Jahres.

War bei mir so extrem, das das Polrad an der Grundplatte schliff wenn der Kolben richtung OT ging.

Mit einem großen "guten" Winkel kannst das kontrollieren.

Gehäusedichtfläche zu Fußdichtfläche, Fußdichtfläche zu Maghousingdichtfläche muß 90° sein.

Hab meins dann über Jockey nochmal planen lassen und seither ist ruhe.

Ist eigentlich irgendwo die Lenkkopfschraube (Lenkerklemme S2) käuflich zu erwerben?

Kann das Teil in keinem Shop finden...

Das ist m.W. ne stinknormale M10-Regelgewinde-Schraube. Hat jeder Schraubendealer im Standardprogramm.

wo bekomme ich Messingbüxen f. Forklinks und hohle Führungsstangen her.

(für frühe III ergabel?)

thx

Hab die zuletzt von Jockey bekommen...

will die buchse (tachowelle lis) rausdrehen..nur leider passiert da nix...

evt gewinde andersrum?

bevor ich brachiale gewalt anwende frag ich lieber...

Bearbeitet 5. September 200817 Jr. von DeepSoul-Luebeck